कई सुरक्षा और प्रक्रियात्मक खामियों का पता लगाने के बाद, विमानन नियामक नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने मंगलवार को वीएसआर वेंचर्स द्वारा संचालित चार विमानों को ग्राउंडिंग करने का आदेश दिया, जिसका विमान पिछले महीने बारामती के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य की मौत हो गई थी।
28 जनवरी को लियरजेट 45 विमान (वीटी-एसएसके) के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, डीजीसीए ने वीएसआर वेंचर्स के विशेष सुरक्षा ऑडिट का आदेश दिया था।
डीजीसीए ने अनुमोदित प्रक्रियाओं का गैर-अनुपालन पाया
नियामक के अनुसार, बहु-विषयक ऑडिट टीम ने उड़ान योग्यता और हवाई सुरक्षा के क्षेत्र में संगठन में अनुमोदित प्रक्रियाओं के कई गैर-अनुपालन देखे।
डीजीसीए ने एक बयान में कहा, “देखे गए गैर-अनुपालनों को ध्यान में रखते हुए और रखरखाव प्रक्रियाओं में अंतराल पर विचार करते हुए, वीटी-वीआरए, वीटी-वीआरएस, वीटी-वीआरवी और वीटी-टीआरआई पंजीकरण के साथ लियरजेट 40/45 विमानों को तत्काल उड़ान योग्यता मानकों को बहाल करने तक ग्राउंडिंग करके सुधारात्मक उपाय शुरू करने का निर्णय लिया गया है।”
इसके अलावा, डीजीसीए ने कहा कि गैर-अनुपालनों पर मूल कारण विश्लेषण प्रस्तुत करने के लिए संबंधित क्षेत्रों में वीएसआर वेंचर्स को कमी रिपोर्टिंग फॉर्म जारी किए गए हैं। अगली कार्रवाई से पहले प्रहरी द्वारा प्रस्तुतियों का मूल्यांकन किया जाएगा।
इस बीच, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा 28 फरवरी से पहले घातक बारामती दुर्घटना पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी करने की उम्मीद है। जांच जारी रहने के बावजूद, कुछ हलकों ने चिंता जताई है और घटना के पीछे एक साजिश की संभावना का आरोप लगाया है।
अजित पवार का विमान क्रैश
28 जनवरी को महाराष्ट्र के पुणे जिले में बारामती हवाई अड्डे के पास एक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से अजीत पवार और उसमें सवार चार अन्य लोगों की मौत हो गई थी। 5 फरवरी को जिला परिषद चुनाव के लिए पुणे जिले में दिन में चार रैलियों को संबोधित करने के लिए पवार ने सुबह मुंबई से उड़ान भरी थी।
इस त्रासदी में मारे गए अन्य लोग कैप्टन सुमित कपूर थे, जिनके पास 15,000 घंटे की उड़ान का अनुभव था, और सह-पायलट कैप्टन शांभवी पाठक, जिनके पास 1,500 घंटे की उड़ान थी, व्यक्तिगत सुरक्षा अधिकारी (पीएसओ) विदिप जाधव और फ्लाइट अटेंडेंट पिंकी माली थे। सरकार ने एक बयान जारी किया जिसमें उन घटनाओं के क्रम का विवरण दिया गया जिनके कारण दुर्घटना हुई और पवार की मृत्यु हुई।
विमान, एक लियरजेट, को खराब दृश्यता के कारण चारों ओर घूमने के बाद बारामती में लैंडिंग के लिए मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन आखिरकार मंजूरी मिलने के बाद भी एटीसी को कोई रीड-बैक नहीं मिला, और कुछ ही क्षण बाद रनवे के किनारे आग की लपटों में घिर गया।
विमानन की भाषा में, गो-अराउंड एक मानक प्रक्रिया है जहां एक पायलट लैंडिंग का प्रयास बंद कर देता है और दूसरे रास्ते पर उड़ान भरने के लिए चढ़ाई शुरू करता है। इसका उपयोग तब किया जाता है जब खराब मौसम, अस्थिर दृष्टिकोण या रनवे पर यातायात जैसे कारकों के कारण लैंडिंग सुरक्षित रूप से पूरी नहीं की जा सकती। यह आपात स्थिति के बजाय एक सक्रिय सुरक्षा उपाय है।
विमानन में, रीडबैक एक महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रक्रिया है जहां एक पायलट एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) से प्राप्त संदेश या निर्देश के आवश्यक हिस्सों को दोहराता है। यह एक “क्लोज्ड-लूप” संचार प्रणाली के रूप में कार्य करता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि उड़ान चालक दल द्वारा नियंत्रक के निर्देशों को सही ढंग से सुना और समझा जाए।
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