मुंबई: पहली बार प्रस्तावित किए जाने के चार दशक से अधिक समय के बाद, द मुंबई ट्रांस-हार्बर लिंक (एमटीएचएल), द्वीप शहर और मुख्य भूमि के बीच 22 किमी का पुल समाप्त होने के कगार पर है।
मुख्य डेक को नवंबर तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है और जून तक दोनों ओर कनेक्टिंग रैंप का काम पूरा कर लिया जाएगा। यदि इन समयसीमाओं को रखा जाता है, तो लगभग 18,000 करोड़ रुपये सेवरी से न्हावा शेवा पुल साल के अंत तक खोला जा सकता है।
पुल का पूरा लाभ – एक खेल परिवर्तक के रूप में माना जाता है कि यह पूर्व की ओर विकास की सुविधा प्रदान करेगा – कुछ वर्षों में दो महत्वपूर्ण कनेक्टर तैयार होने के बाद महसूस किया जाएगा: वर्ली-सेवरी कनेक्टर, जो सीधे तटीय सड़क को एमटीएचएल से जोड़ देगा, और एमटीएचएल के चिर्ले-एंड से मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे का सीधा लिंक। पानी के ऊपर 16.5 किमी के साथ, एमटीएचएल भारत में सबसे लंबा और दुनिया में 12वां सबसे लंबा समुद्री पुल होगा।
मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) के आयुक्त, परियोजना के कार्यान्वयन प्राधिकरण और पुल के मालिक एसवीआर श्रीनिवास ने कहा, “पुल का नब्बे-तीन प्रतिशत काम पूरा हो चुका है, डेक के कुछ हिस्सों पर पहले से ही फ़र्श का काम शुरू हो गया है।” . 180 मीटर का पानी एक पुल के दो किनारों के बीच है जो क्षेत्र में कनेक्टिविटी को बदल सकता है। श्रीनिवास ने कहा कि एमटीएचएल क्षेत्रीय विकास के लिए “गेमचेंजर” साबित होगी। उन्होंने कहा कि समुद्र से घिरे होने के कारण मुंबई का ज्यादातर उत्तर की ओर विस्तार हुआ है। “अब, पहली बार, पूर्व की ओर विस्तार करने का विकल्प होगा। लिंक दक्षिण मुंबई में उपकर भवनों के पुनर्विकास को बढ़ावा देगा, इसके अलावा रोजगार के अधिक अवसर खोलेगा क्योंकि व्यवसाय नवी मुंबई में अपने बैक ऑफिस स्थापित कर सकते हैं।”
पुल से एक तरफ मुंबई और पुणे के बीच और दूसरी तरफ मुंबई और निर्माणाधीन नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच यात्रा के समय में भारी कमी आने की उम्मीद है। प्रति वर्ष एक करोड़ लीटर ईंधन की अनुमानित वार्षिक बचत और 25,680 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन के साथ, इसमें प्रतिदिन 50,000-60,000 वाहनों को संभालने की क्षमता होगी। यातायात की निगरानी के लिए एंटी-क्रैश और शोर बाधाओं के साथ-साथ एआई प्रणाली के प्रावधान किए गए हैं।
एमएमआरडीए के मुख्य अभियंता एसए वाधेकर ने कहा कि मुंबई में सेवरी और नवी मुंबई में शिवाजी नगर और चिरले में इंटरचेंज होंगे। नवी मुंबई के गवन में एक टोल प्लाजा होगा। एक खुली सड़क टोलिंग प्रणाली बूथों के बिना संग्रह की अनुमति देगी, ताकि वाहनों को टोल का भुगतान करने के लिए धीमा या रुकने की आवश्यकता न हो। पुल को 100 किमी प्रति घंटे की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है।
परियोजना की प्रकृति के कारण, तकनीकी और पारिस्थितिक चुनौतियाँ तीव्र रही हैं। इंजीनियरों ने कहा कि नवीनतम निर्माण और सामग्री प्रौद्योगिकियों ने एक जटिल वातावरण में निर्माण की चुनौतियों को नेविगेट करने में मदद की, जिसमें मानसून जलवायु शामिल है जो कुछ महीनों में काम को प्रतिबंधित करता है और मछली पकड़ने वाली नौकाओं, कंटेनर जहाजों, एक परमाणु सुविधा और तेल पाइपलाइनों से भरा एक बंदरगाह स्थलाकृति है। .
मुंबई के लिए एक क्रॉस-हार्बर ब्रिज का विचार 1970 के दशक की शुरुआत से ही रहा है। 1972 की एक सरकारी समिति ने कोलाबा से उरण तक एक पुल का प्रस्ताव दिया जिसका नौसेना और बंदरगाह अधिकारियों ने विरोध किया। 1981 में, जेआरडी टाटा की अध्यक्षता वाले एक संचालन समूह ने सेवरी-न्हावा शेवा मार्ग की सिफारिश की। 1984 तक, पीएमओ द्वारा एक अंतिम संरेखण को मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन योजना 1990 के दशक के मध्य तक निष्क्रिय रही, जब एक और समीक्षा की गई। 2004 में ही राज्य द्वारा वित्तपोषित आईएल एंड एफएस के एक प्रस्ताव के साथ परियोजना को धरातल पर उतारने का पहला प्रयास किया गया था। अगले वर्ष बोलियों के लिए एक कॉल ने अधिक खिलाड़ियों को तालिका में लाया, विशेष रूप से अंबानी भाइयों द्वारा प्रतिद्वंद्वी बोलियां, 2008 तक रिलायंस एनर्जी कंसोर्टियम जीतकर, केवल बाद में “अवास्तविक” के रूप में खारिज कर दिया गया। अंत में, एमएमआरडीए को 2013 में एक पूर्व-योग्य संघ से एकल बोली प्राप्त होने के बाद, उसने परियोजना को नकद अनुबंध पर निष्पादित करने का निर्णय लिया। पुल के सेवरी साइड के निर्माण के साथ-साथ जमीन के काम का काम एलएंडटी और जापान के आईएचआई इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम्स के एक संघ को चला गया; पुल के नवी मुंबई वाले हिस्से को देवू-टाटा को सौंपा गया था। अप्रैल 2018 में जमीन पर काम शुरू हुआ।
इस बीच, परियोजना की लागत 2005 में 4,500 करोड़ रुपये से बढ़कर 2018 में 17,843 करोड़ रुपये हो गई, जिसका लगभग 85% हिस्सा जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जेआईसीए) के ऋण द्वारा वित्त पोषित किया गया था। पुल सौ साल तक चलने का इरादा है।
मुख्य डेक को नवंबर तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है और जून तक दोनों ओर कनेक्टिंग रैंप का काम पूरा कर लिया जाएगा। यदि इन समयसीमाओं को रखा जाता है, तो लगभग 18,000 करोड़ रुपये सेवरी से न्हावा शेवा पुल साल के अंत तक खोला जा सकता है।
पुल का पूरा लाभ – एक खेल परिवर्तक के रूप में माना जाता है कि यह पूर्व की ओर विकास की सुविधा प्रदान करेगा – कुछ वर्षों में दो महत्वपूर्ण कनेक्टर तैयार होने के बाद महसूस किया जाएगा: वर्ली-सेवरी कनेक्टर, जो सीधे तटीय सड़क को एमटीएचएल से जोड़ देगा, और एमटीएचएल के चिर्ले-एंड से मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे का सीधा लिंक। पानी के ऊपर 16.5 किमी के साथ, एमटीएचएल भारत में सबसे लंबा और दुनिया में 12वां सबसे लंबा समुद्री पुल होगा।
मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) के आयुक्त, परियोजना के कार्यान्वयन प्राधिकरण और पुल के मालिक एसवीआर श्रीनिवास ने कहा, “पुल का नब्बे-तीन प्रतिशत काम पूरा हो चुका है, डेक के कुछ हिस्सों पर पहले से ही फ़र्श का काम शुरू हो गया है।” . 180 मीटर का पानी एक पुल के दो किनारों के बीच है जो क्षेत्र में कनेक्टिविटी को बदल सकता है। श्रीनिवास ने कहा कि एमटीएचएल क्षेत्रीय विकास के लिए “गेमचेंजर” साबित होगी। उन्होंने कहा कि समुद्र से घिरे होने के कारण मुंबई का ज्यादातर उत्तर की ओर विस्तार हुआ है। “अब, पहली बार, पूर्व की ओर विस्तार करने का विकल्प होगा। लिंक दक्षिण मुंबई में उपकर भवनों के पुनर्विकास को बढ़ावा देगा, इसके अलावा रोजगार के अधिक अवसर खोलेगा क्योंकि व्यवसाय नवी मुंबई में अपने बैक ऑफिस स्थापित कर सकते हैं।”
पुल से एक तरफ मुंबई और पुणे के बीच और दूसरी तरफ मुंबई और निर्माणाधीन नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच यात्रा के समय में भारी कमी आने की उम्मीद है। प्रति वर्ष एक करोड़ लीटर ईंधन की अनुमानित वार्षिक बचत और 25,680 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन के साथ, इसमें प्रतिदिन 50,000-60,000 वाहनों को संभालने की क्षमता होगी। यातायात की निगरानी के लिए एंटी-क्रैश और शोर बाधाओं के साथ-साथ एआई प्रणाली के प्रावधान किए गए हैं।
एमएमआरडीए के मुख्य अभियंता एसए वाधेकर ने कहा कि मुंबई में सेवरी और नवी मुंबई में शिवाजी नगर और चिरले में इंटरचेंज होंगे। नवी मुंबई के गवन में एक टोल प्लाजा होगा। एक खुली सड़क टोलिंग प्रणाली बूथों के बिना संग्रह की अनुमति देगी, ताकि वाहनों को टोल का भुगतान करने के लिए धीमा या रुकने की आवश्यकता न हो। पुल को 100 किमी प्रति घंटे की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है।
परियोजना की प्रकृति के कारण, तकनीकी और पारिस्थितिक चुनौतियाँ तीव्र रही हैं। इंजीनियरों ने कहा कि नवीनतम निर्माण और सामग्री प्रौद्योगिकियों ने एक जटिल वातावरण में निर्माण की चुनौतियों को नेविगेट करने में मदद की, जिसमें मानसून जलवायु शामिल है जो कुछ महीनों में काम को प्रतिबंधित करता है और मछली पकड़ने वाली नौकाओं, कंटेनर जहाजों, एक परमाणु सुविधा और तेल पाइपलाइनों से भरा एक बंदरगाह स्थलाकृति है। .
मुंबई के लिए एक क्रॉस-हार्बर ब्रिज का विचार 1970 के दशक की शुरुआत से ही रहा है। 1972 की एक सरकारी समिति ने कोलाबा से उरण तक एक पुल का प्रस्ताव दिया जिसका नौसेना और बंदरगाह अधिकारियों ने विरोध किया। 1981 में, जेआरडी टाटा की अध्यक्षता वाले एक संचालन समूह ने सेवरी-न्हावा शेवा मार्ग की सिफारिश की। 1984 तक, पीएमओ द्वारा एक अंतिम संरेखण को मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन योजना 1990 के दशक के मध्य तक निष्क्रिय रही, जब एक और समीक्षा की गई। 2004 में ही राज्य द्वारा वित्तपोषित आईएल एंड एफएस के एक प्रस्ताव के साथ परियोजना को धरातल पर उतारने का पहला प्रयास किया गया था। अगले वर्ष बोलियों के लिए एक कॉल ने अधिक खिलाड़ियों को तालिका में लाया, विशेष रूप से अंबानी भाइयों द्वारा प्रतिद्वंद्वी बोलियां, 2008 तक रिलायंस एनर्जी कंसोर्टियम जीतकर, केवल बाद में “अवास्तविक” के रूप में खारिज कर दिया गया। अंत में, एमएमआरडीए को 2013 में एक पूर्व-योग्य संघ से एकल बोली प्राप्त होने के बाद, उसने परियोजना को नकद अनुबंध पर निष्पादित करने का निर्णय लिया। पुल के सेवरी साइड के निर्माण के साथ-साथ जमीन के काम का काम एलएंडटी और जापान के आईएचआई इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम्स के एक संघ को चला गया; पुल के नवी मुंबई वाले हिस्से को देवू-टाटा को सौंपा गया था। अप्रैल 2018 में जमीन पर काम शुरू हुआ।
इस बीच, परियोजना की लागत 2005 में 4,500 करोड़ रुपये से बढ़कर 2018 में 17,843 करोड़ रुपये हो गई, जिसका लगभग 85% हिस्सा जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जेआईसीए) के ऋण द्वारा वित्त पोषित किया गया था। पुल सौ साल तक चलने का इरादा है।
