मुंबई: बढ़ाने की कोशिश में ग्राहकों की संख्या में मेट्रो और मोनोरेलराज्य सरकार ने विशेष रूप से निपटने के लिए एक नया विनियमन 33(23) शामिल करने का निर्णय लिया है पारगमन-उन्मुख विकास शहर के विकास नियंत्रण और संवर्धन विनियम – 2034 में (टीओडी) क्षेत्र।
टीओडी क्षेत्र एक सरकारी अधिसूचना में कहा गया है कि मेट्रो और मोनोरेल स्टेशन के 500 मीटर के भीतर बनेगा।
टीओडी क्षेत्र में टेनेमेंट का आकार छोटा होना चाहिए, न्यूनतम लगभग 300 वर्ग फुट, एक स्लम पुनर्वास टेनेमेंट के बराबर। अधिसूचना में कहा गया है कि फ्लैटों का विलय नहीं किया जा सकता। इससे यह सुनिश्चित होता है कि जो लोग ऐसे फ्लैट खरीद सकते हैं वे मेट्रो या मोनोरेल के पास रहने आते हैं और दैनिक आवागमन के लिए उनका उपयोग करते हैं।
20 फरवरी को, मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (एमएमआरडीए) ने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म एक्स पर पोस्ट किया था कि मुंबई मेट्रो लाइन्स 2ए और 7 ने 80 मिलियन यात्रियों की संख्या दर्ज की थी।
कार्यकर्ता जोरू भाथेना ने एमएमआरडीए के उत्साह का विरोध करते हुए कहा, “एक वर्ष में 80 मिलियन सवारियां, जबकि अनुमानित सवारियां 237 मिलियन थीं! मेट्रो 2ए और 7 33% क्षमता पर चल रहे हैं।”
सोशल मीडिया एक्सचेंज अनुमान और मांग के बीच के अंतर को स्पष्ट रूप से दिखाता है।
शायद यात्रियों को मेट्रो और मोनोरेल सेवाओं का उपयोग करने के लिए लुभाने के लिए सरकार ने अधिसूचना जारी की है। नए विनियमन में टीओडी क्षेत्र में उच्च आवासीय घनत्व को बढ़ावा देने का प्रस्ताव है, यदि प्लॉट का आकार 40,000 वर्ग फुट है तो न्यूनतम फ्लोर स्पेस इंडेक्स (एफएसआई) 2.25 है और यदि सड़क की चौड़ाई 9 मीटर है तो 2 लाख वर्ग फुट के प्लॉट के लिए 4 एफएसआई तक जा सकता है। 27 मीटर चौड़ी सड़क के लिए, डेवलपर 2 लाख वर्ग फुट के प्लॉट पर 7 एफएसआई तक का उपयोग कर सकता है। एफएसआई यह परिभाषित करता है कि किसी प्लॉट पर कितना निर्माण किया जा सकता है।
भूमिगत कोलाबा-बीकेसी-आरे मेट्रो लाइन 3 के मामले में, स्टेशन से सीधे जुड़ने के लिए एक वेस्टिबुल बनाया जाना है ताकि यात्रियों को मेट्रो स्टेशन में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए सड़क पर न आना पड़े।
वास्तुकार-कार्यकर्ता नितिन किलावाला ने कहा कि मुंबई पहले से ही एक विकसित और अत्यधिक भीड़भाड़ वाला शहर है। उन्होंने चेतावनी दी कि सार्वजनिक परिवहन केंद्रों के आसपास के क्षेत्रों को और अधिक सघन बनाना विनाशकारी होगा।
“यह मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में फायदेमंद होगा जहां मेट्रो स्टेशनों के आसपास बंजर इलाके हैं और लोगों को सार्वजनिक परिवहन को संरक्षण देने के लिए प्रोत्साहन के रूप में काम करेगा। हालांकि, मुंबई में, स्टेशन के पास घरों की मांग है, लेकिन सामने की नहीं। स्टेशन। ग्रांट रोड रेलवे स्टेशन और पेडर रोड, सांताक्रूज़ रेलवे स्टेशन बनाम लिंकिंग रोड या बांद्रा रेलवे स्टेशन बनाम लिंकिंग रोड के बीच मूल्य अंतर को देखें,'' किलावाला ने बताया।
टीओडी क्षेत्र एक सरकारी अधिसूचना में कहा गया है कि मेट्रो और मोनोरेल स्टेशन के 500 मीटर के भीतर बनेगा।
टीओडी क्षेत्र में टेनेमेंट का आकार छोटा होना चाहिए, न्यूनतम लगभग 300 वर्ग फुट, एक स्लम पुनर्वास टेनेमेंट के बराबर। अधिसूचना में कहा गया है कि फ्लैटों का विलय नहीं किया जा सकता। इससे यह सुनिश्चित होता है कि जो लोग ऐसे फ्लैट खरीद सकते हैं वे मेट्रो या मोनोरेल के पास रहने आते हैं और दैनिक आवागमन के लिए उनका उपयोग करते हैं।
20 फरवरी को, मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (एमएमआरडीए) ने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म एक्स पर पोस्ट किया था कि मुंबई मेट्रो लाइन्स 2ए और 7 ने 80 मिलियन यात्रियों की संख्या दर्ज की थी।
कार्यकर्ता जोरू भाथेना ने एमएमआरडीए के उत्साह का विरोध करते हुए कहा, “एक वर्ष में 80 मिलियन सवारियां, जबकि अनुमानित सवारियां 237 मिलियन थीं! मेट्रो 2ए और 7 33% क्षमता पर चल रहे हैं।”
सोशल मीडिया एक्सचेंज अनुमान और मांग के बीच के अंतर को स्पष्ट रूप से दिखाता है।
शायद यात्रियों को मेट्रो और मोनोरेल सेवाओं का उपयोग करने के लिए लुभाने के लिए सरकार ने अधिसूचना जारी की है। नए विनियमन में टीओडी क्षेत्र में उच्च आवासीय घनत्व को बढ़ावा देने का प्रस्ताव है, यदि प्लॉट का आकार 40,000 वर्ग फुट है तो न्यूनतम फ्लोर स्पेस इंडेक्स (एफएसआई) 2.25 है और यदि सड़क की चौड़ाई 9 मीटर है तो 2 लाख वर्ग फुट के प्लॉट के लिए 4 एफएसआई तक जा सकता है। 27 मीटर चौड़ी सड़क के लिए, डेवलपर 2 लाख वर्ग फुट के प्लॉट पर 7 एफएसआई तक का उपयोग कर सकता है। एफएसआई यह परिभाषित करता है कि किसी प्लॉट पर कितना निर्माण किया जा सकता है।
भूमिगत कोलाबा-बीकेसी-आरे मेट्रो लाइन 3 के मामले में, स्टेशन से सीधे जुड़ने के लिए एक वेस्टिबुल बनाया जाना है ताकि यात्रियों को मेट्रो स्टेशन में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए सड़क पर न आना पड़े।
वास्तुकार-कार्यकर्ता नितिन किलावाला ने कहा कि मुंबई पहले से ही एक विकसित और अत्यधिक भीड़भाड़ वाला शहर है। उन्होंने चेतावनी दी कि सार्वजनिक परिवहन केंद्रों के आसपास के क्षेत्रों को और अधिक सघन बनाना विनाशकारी होगा।
“यह मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र में फायदेमंद होगा जहां मेट्रो स्टेशनों के आसपास बंजर इलाके हैं और लोगों को सार्वजनिक परिवहन को संरक्षण देने के लिए प्रोत्साहन के रूप में काम करेगा। हालांकि, मुंबई में, स्टेशन के पास घरों की मांग है, लेकिन सामने की नहीं। स्टेशन। ग्रांट रोड रेलवे स्टेशन और पेडर रोड, सांताक्रूज़ रेलवे स्टेशन बनाम लिंकिंग रोड या बांद्रा रेलवे स्टेशन बनाम लिंकिंग रोड के बीच मूल्य अंतर को देखें,'' किलावाला ने बताया।
