सपना है भारतीय सड़कों को विश्व स्तरीय बनाना, 2024 के अंत से पहले अमेरिकी मानकों से मेल खाना, गडकरी कहते हैं | अनन्य

केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि वह चाहते हैं कि भारत में विश्व स्तरीय सड़कें हों और वह 2024 के अंत से पहले अमेरिकी मानकों को पूरा करने की पूरी कोशिश करेंगे। शिवसेना के संस्थापक बाल ठाकरे द्वारा ‘रोडकरी’ कहे जाने वाले मंत्री ने कहा कि बुनियादी ढांचा विकास प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के $ 5-ट्रिलियन अर्थव्यवस्था के सपने को साकार करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्यों में से एक।

उसने बात की न्यूज़18 केंद्र में नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार के शेष एक वर्ष में सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय और आगामी परियोजनाओं को संभालने के लगभग नौ साल। उन्होंने देश में ईवी बुनियादी ढांचे के विकास और सड़क सुरक्षा के साथ-साथ यातायात उल्लंघन के संबंध में देश के सामने आने वाली चुनौतियों के बारे में भी बात की। एक साक्षात्कार के अंश:

आप सरकार में अगले एक साल बिताने की योजना कैसे बना रहे हैं? पिछले नौ वर्षों में, आपने यह सुनिश्चित किया है कि सड़कों और राजमार्गों से संबंधित आपके सभी लक्ष्य पूरे हों।

भारत के लिए आधारभूत संरचना का विकास महत्वपूर्ण है। बुनियादी ढांचे के बिना, हमारे पास उद्योग, व्यापार और व्यापार नहीं होगा; और उसके बिना, हम रोजगार, रोजगार की संभावना सृजित नहीं कर सकते; और इसके बिना हम गरीबी को मिटा नहीं सकते। बात यह है कि देश के विकास के लिए पानी, बिजली और परिवहन महत्वपूर्ण हैं। भारत सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था है और हमारे पास जबरदस्त अवसर हैं; यह वह समय है जब हमें देश में बुनियादी ढांचे के अंतरराष्ट्रीय मानकों को विकसित करने की जरूरत है। भारतीय अर्थव्यवस्था को 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था बनाने और देश को ‘आत्मनिर्भर’ बनाने के प्रधानमंत्री के सपने के लिए हमें अच्छे इंफ्रास्ट्रक्चर की जरूरत है।

सड़क परिवहन मंत्री के रूप में, मेरा सपना भारतीय सड़कों को विश्व स्तरीय बनाना है और 2024 के अंत से पहले अमेरिकी मानकों से मेल खाना है। हम 32 ‘ग्रीन’ एक्सप्रेस हाईवे बना रहे हैं, पहुंच नियंत्रण और अकेले दिल्ली में, हम एक परियोजना का निर्माण कर रहे हैं 65,000 करोड़ रु. कश्मीर में हम जोजिला सुरंग बना रहे हैं और हिमाचल प्रदेश में अटल सुरंग बना चुके हैं। श्रीनगर और जम्मू के बीच हम 16 सुरंग बना रहे हैं जिनमें से 12 पूरी हो चुकी हैं। कटरा-दिल्ली एक्सप्रेस हाईवे बनने के बाद दिल्ली से अमृतसर पहुंचने में चार घंटे, कटरा से छह घंटे, श्रीनगर से आठ घंटे, जयपुर और देहरादून से दो घंटे, हरिद्वार से डेढ़ घंटे और आने-जाने में छह घंटे लगेंगे। मनाली।

जिस तरह से आप इसके बारे में बात करते हैं, उससे पता चलता है कि यह आपका पैशन प्रोजेक्ट है। आंकड़ों पर नजर डालें तो आपके नेतृत्व में भारत ने 2013 से मार्च 2022 तक 53,953 किमी सड़क की लंबाई बढ़ाई है। यह 59 प्रतिशत की भारी वृद्धि है। क्या आप इसे सफलता कहेंगे या आप इसे अपने लिए एक नया मील का पत्थर कहेंगे?

मैं कभी संतुष्ट नहीं होता। हमें और अधिक करने की जरूरत है। वहीं, हमारे नाम सात वर्ल्ड रिकॉर्ड हैं। यह देश के लिए बड़े गर्व की बात है कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में मेरे मंत्रालय ने सभी हितधारकों के सहयोग से सात विश्व रिकॉर्ड बनाए हैं। जहां तक ​​प्रदर्शन का सवाल है, लोग इससे संतुष्ट हैं लेकिन मेरा सपना है कि जितने समय में मैं बचा हूं उसमें कम से कम 25,000 किलोमीटर सड़क की लंबाई बढ़ा दूं; यह मेरा अपना लक्ष्य है। NHAI (भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण) प्रति वर्ष 6,000 किमी सड़कें बना रहा है। एनएचएआई के लिए मेरा लक्ष्य प्रति वर्ष 10,000 किमी है। सौभाग्य से, वित्त मंत्री का बजट 2.7 लाख करोड़ रुपये उदार है और चूंकि हम एक ही समय में सड़कों का मुद्रीकरण कर रहे हैं, इसलिए हमें पैसे की समस्या का सामना नहीं करना पड़ रहा है।

अब दूसरे चरण में हम 2 लाख करोड़ रुपये से लॉजिस्टिक्स पार्क बना रहे हैं। हम रोपवे, केबल कार और रेलवे बना रहे हैं। हमारे पास 1.3 लाख करोड़ रुपये के 260 प्रस्ताव हैं। फिर हम बस बंदरगाहों को विकसित करने की योजना बना रहे हैं और साथ ही, बेंगलुरु, मुंबई, कोलकाता और चेन्नई जैसे शहरों के लिए, हमारा विचार बिजली पर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली विकसित करना है। हम दिल्ली से जयपुर तक इलेक्ट्रिक हाईवे विकसित करना चाहते हैं। हम देश में इलेक्ट्रिक बसों का एक नया मॉडल विकसित करने का भी प्रयास कर रहे हैं।

इलेक्ट्रिक बसों की बात करें तो ईवी आपका ड्रीम प्रोजेक्ट है। हमने हाल ही में आपको इलेक्ट्रिक कार चलाते हुए देखा था। उपलब्धि के मामले में ये कितने व्यवहार्य हैं? हम इसे कितनी जल्दी देख सकते हैं?

दरअसल, पहले से ही वेटिंग लिस्ट है। अगर आप इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते हैं तो एक साल के लिए वेटिंग लिस्ट है। इलेक्ट्रिक बसों की आपूर्ति कम है क्योंकि इसके लिए हमें अपनी क्षमता बढ़ाने की जरूरत है। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अब सभी क्षेत्रों द्वारा प्रोत्साहित किया जा रहा है। सबसे पहले, आपको एक समस्या को समझना होगा; हमारे पास 16 लाख करोड़ रुपये के जीवाश्म ईंधन का आयात है और बिजली स्वदेशी है। इसलिए, मेरे परिवहन मंत्रालय की प्राथमिकता इलेक्ट्रिक, इथेनॉल, मेथनॉल, बायोडीजल, बायो एलएनजी, बायो सीएनजी और हाइड्रोजन थी। इसलिए, 16 लाख करोड़ रुपये के आयात के स्थान पर, अगर हम इसे घटाकर 3 लाख करोड़ रुपये से 4 लाख करोड़ रुपये कर सकते हैं, तो शेष 12 लाख करोड़ रुपये भारतीय बाजार में जाएंगे, खासकर भारत के ग्रामीण, कृषि और आदिवासी वैकल्पिक ईंधन बनाने के लिए बेल्ट। यह कृषि में विकास दर को बढ़ाएगा, नए रोजगार सृजित करेगा और पारिस्थितिकी के साथ-साथ पर्यावरण की रक्षा करेगा।

लेकिन इस तथ्य के बारे में क्या है कि ईवी ज्यादा उत्सुकता पैदा करने में असमर्थ हैं क्योंकि बुनियादी ढांचे की कमी है, जिसमें चार्जिंग स्टेशन, बैटरी निर्माण क्षमता आदि शामिल हैं। आप इन चुनौतियों को कैसे देखते हैं?

सबसे पहले आप चार्जिंग स्टेशन और इंफ्रास्ट्रक्चर की बात कर रहे हैं। अब हमारे पास जो कारें हैं, उनकी रेंज 400 से 600 किमी प्रति दिन है। जहां तक ​​बजाज और टीवीएस स्कूटरों के लिए किए गए सर्वे का निष्कर्ष है कि ये वाहन प्रतिदिन 24 से 26 किमी तक चलते हैं। और एक कार के लिए यह 60-80 किमी प्रति दिन है। लोग रात में अपने घरों में ही अपनी इलेक्ट्रिक कार, टेम्पो, ऑटो-रिक्शा या स्कूटर को चार्ज कर सकते हैं। यह दो घंटे में फुल चार्ज हो जाता है लेकिन समस्या यह नहीं है। शहर में यह आसान है, लेकिन समस्या तब शुरू होती है जब आप लंबी यात्राओं के लिए शहर से बाहर जाना चाहते हैं। इसलिए, एनएचएआई में, हम पहले से ही 670 सड़कें और सुविधाएं बनाने की योजना बना रहे हैं, जहां चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध होंगे। और बसों के लिए रेस्टोरेंट, मॉल और तमाम तरह की दुकानें होंगी। इसलिए, आधे घंटे के लिए बसों को एक स्टेशन पर रिचार्ज किया जा सकता है और फिर से सड़क पर उतारा जा सकता है। हम इलेक्ट्रिक ट्रक या इलेक्ट्रिक केबल शुरू करने की प्रक्रिया में हैं, जिसके जरिए हम दिल्ली से जयपुर के लिए बस लेना चाहते हैं।

सब कुछ पटरी पर है, लेकिन एक चिंता है जो आपने बार-बार सड़क हादसों को लेकर साझा की है. आपने हेलमेट, सीट बेल्ट, फायर अलार्म सिस्टम की भी बात की है। लेकिन हम ट्रैफिक नियमों के उल्लंघन पर काबू क्यों नहीं पा रहे हैं? आपने हाल ही में जो कहा, उसे उद्धृत करते हुए देश में हर साल पांच लाख दुर्घटनाएं होती हैं और डेढ़ लाख लोग ऐसे हादसों में मारे जाते हैं जिससे जीडीपी का 3 प्रतिशत इसमें जा रहा है।

आप बिल्कुल सही हैं। यह एकमात्र ऐसा क्षेत्र है जो मुझे लगता है कि वास्तव में समस्याग्रस्त है। हम अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं लेकिन हम सफल नहीं हो पा रहे हैं और अब हमारे पास दुनिया में सबसे ज्यादा सड़क दुर्घटनाएं हैं। लेकिन यह चार समस्याओं के कारण है – ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग, रोड इंजीनियरिंग, शिक्षा और आपातकाल के साथ-साथ प्रवर्तन। हमारे पास पहले से ही एक नया कानून, सड़क सुरक्षा अधिनियम है, जिसे संसद द्वारा पारित किया गया है।