सबसे चुनौतीपूर्ण स्टेशन: मुंबई का मरोल, जो लाइन 1 के ठीक नीचे स्थित है मुंबई समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

जब आप पर पहुंचें मरोल भूमिगत स्टेशन एक बार मेट्रो लाइन 3 का पहला चरण खुल जाने के बाद, याद रखें कि मेट्रो लाइन 1 (वर्सोवा-अंधेरी-घाटकोपर) इसके ठीक ऊपर चलती है।
मरोल एक ऐसा स्टेशन होगा जहां यात्री बीकेसी या आरे की दिशा में या वर्सोवा या घाटकोपर की दिशा में जाने के लिए लाइन बदल सकेंगे। मरोल खंड और भूमिगत स्टेशन में मेट्रो 3 सुरंग का निर्माण करना आसान काम नहीं था क्योंकि यह सुनिश्चित करने के लिए सावधानी बरतने की आवश्यकता थी कि यह लाइन 1 को परेशान या खतरे में न डाले।
मारोल मेट्रो स्टेशन का निर्माण परियोजना के पैकेज 7 का हिस्सा है, जिसके लिए अनुबंध एल एंड टी-एसटीईसी संयुक्त उद्यम द्वारा प्राप्त किया गया था। पैकेज में मेट्रो कार शेड और सीप्ज, मारोल और एमआईडीसी स्टेशन शामिल हैं।
मुंबई मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (एमएमआरसी) के सहायक महाप्रबंधक, पीपी राजुरकर ने मारोल में आने वाली कठिनाइयों के बारे में बताते हुए कहा, “मेट्रो लाइन 1 के खंभों को बिना छेड़े सुरंग खोदना चुनौती थी, जो जमीन में छह मीटर गहराई तक जाती है।” मरोल में भूमिगत मेट्रो स्टेशन को 20 मीटर की अतिरिक्त गहराई पर बनाने की आवश्यकता थी ताकि यह लाइन 1 के साथ हस्तक्षेप न करे।”
अन्य स्टेशनों के विपरीत जहां टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) के साथ सुरंग खोदने का काम प्लेटफॉर्म के निर्माण के साथ-साथ किया जाता था, मारोल में दो कार्यों को एक के बाद एक किया जाना था (फिर से, ताकि लाइन 1 के स्तंभ प्रभावित नहीं हुए)। “शुरुआत में, सुरंग को बोर करने के लिए एक टीबीएम तैनात किया गया था। फिर एनएटीएम (न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड) का उपयोग करके सुरंग की चौड़ाई को चौड़ा किया गया था, जिसमें यांत्रिक मशीनों और ब्रेकरों का उपयोग होता है। खुदाई के बाद, संरचना को जाली गर्डरों द्वारा समर्थित किया गया था और रॉक बोल्ट, कंक्रीटिंग द्वारा समर्थित,” राजुरकर ने कहा।
खिंचाव के साथ सुरंगों का बोरिंग जून 2021 में पूरा हो गया था। इसके बाद प्लेटफार्मों पर काम शुरू किया गया था। जून के अंत तक स्टेशन पर काम पूरा हो जाएगा, राजुरकर ने कहा।