यह लगभग 7300 करोड़ रुपये है और गिनती में है लेकिन गोवा राजमार्ग का काम पूरा होना दूर की कौड़ी है | मुंबई समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: लागत पहली बार संकल्पित होने के लगभग 12 साल बाद 440 किमी की दूरी दोगुनी हो गई है मुंबई-गोवा राजमार्ग112 किमी का हिस्सा अभी बाकी है चार लेन पहले 23 दिसंबर की समयसीमा के साथ अब मई की ओर बढ़ रही है और यह उससे भी आगे बढ़ सकती है।
अधिकारियों और एक आरटीआई क्वेरी के माध्यम से प्राप्त जानकारी के अनुसार, केंद्र सरकार और महाराष्ट्र के पीडब्ल्यूडी दोनों ने चार-लेन के काम पर लगभग 7300 करोड़ रुपये खर्च किए हैं, जिसमें कंक्रीट के अलावा सुरंग, फ्लाईओवर, सबवे, सर्विस लेन आदि भी शामिल हैं। -लेनिंग. तब मूल परियोजना लागत लगभग 3500 से 4000 करोड़ रुपये थी।
जबकि 84 किमी पनवेल-इंदापुर खंड को NHAI द्वारा विकसित किया जा रहा है, शेष 355 किमी खंड को राज्य PWD द्वारा चौड़ा किया जा रहा है। जबकि एनएचएआई की लागत पहले 900 करोड़ रुपये होने का अनुमान लगाया गया था, अब खर्च पहले से ही 1200 करोड़ रुपये को पार कर रहा है और 28 किलोमीटर का चार लेन का काम अभी भी बाकी है। इसी तरह, पीडब्ल्यूडी खंड पर खर्च पहले से ही लगभग 6100 करोड़ रुपये है और लगभग 84 किलोमीटर चौड़ीकरण का काम अभी भी बाकी है और मानसून के बाद ही पूरा हो सकता है।
अधिकारियों ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “हालांकि कंक्रीट के चार लेन मई में तैयार हो जाएंगे, सर्विस लेन, सबवे, वायाडक्ट्स में अगस्त तक का समय लगने की उम्मीद है।” आरंभिक योजनाबद्ध डामरीकृत लेन के बजाय कंक्रीट लेन, कुछ और फ्लाईओवर या वायाडक्ट, सबवे और सर्विस लेन के अलावा भूमि मुआवजे पर प्रारंभिक खर्च जैसे विनिर्देश।
द यंग व्हिसलब्लोअर्स फाउंडेशन के जीतेंद्र घाडगे के अनुसार, जिन्होंने एक आरटीआई आवेदन के माध्यम से कुछ जानकारी प्राप्त की, “2010 से कोंकण बेल्ट के 2500 से अधिक लोगों ने इस राजमार्ग पर अपनी जान गंवाई है, जो एक दशक से अधिक समय से निर्माणाधीन है। ए अब तक किए गए कार्य पर श्वेत पत्र मंगवाया जाए।” पूरे भारत में एनएचएआई द्वारा किए गए अच्छे काम को देखते हुए, अब समय आ गया है कि दो अलग-अलग चरणों के लिए दो अलग-अलग एजेंसियों को रखने के बजाय पूरे मुंबई-गोवा राजमार्ग को केंद्र सरकार को सौंपा जाए।
घाडगे ने कहा कि वर्तमान खर्च सड़क की वर्तमान स्थिति के बिल्कुल विपरीत है जो परियोजना के प्रबंधन और निरीक्षण की बारीकी से जांच की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है। “पीडब्ल्यूडी विभाग, जो सड़क के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है, शुरू में जानकारी देने में अनिच्छुक था। हालांकि, केंद्र सरकार का भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) पूरी जानकारी के साथ आ रहा था। एनएचएआई ने बताया कि मुंबई-गोवा राजमार्ग का कुल विस्तार, यह केवल लगभग 84 किमी के लिए जिम्मेदार था, जबकि बाकी पीडब्ल्यूडी विभाग के अधिकार क्षेत्र में आता था। एनएचएआई ने आगे खुलासा किया कि 2013 से, उसने नई सड़कों पर लगभग 1800 करोड़ रुपये और 146 रुपये खर्च किए हैं। मरम्मत कार्य पर सीआर। इसके अतिरिक्त, एनएचएआई ने विभिन्न चूकों के कारण 2011 में एक ठेकेदार के साथ एक समझौता समाप्त कर दिया, “घाडगे ने कहा।
दूसरी ओर, पीडब्लूडी कार्यालय, जिसने शुरू में जानकारी प्रदान करने में झिझक की, प्रारंभिक इनकार के बाद अंततः उनकी अपील पर एक आदेश का पालन किया, घडगे ने कहा। हालांकि पीडब्ल्यूडी के रत्नागिरी और पेन डिवीजनों ने अब तक कुल 4171 करोड़ रुपये खर्च करने का अनुमान लगाया है, अधिकारियों ने 6100 करोड़ रुपये खर्च करने का सुझाव दिया है, हालांकि नई सड़कों का रखरखाव नहीं करने के लिए ठेकेदारों के खिलाफ की गई कार्रवाई के बारे में बहुत कम विवरण प्रदान किया गया है।
कुल मिलाकर, घाडगे ने कहा कि आंकड़ों से पता चलता है कि एनएचएआई और पीडब्ल्यूडी द्वारा राजमार्ग पर मरम्मत कार्यों पर अब तक 190 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं। उन्होंने कहा, “खर्च में विसंगतियां और परियोजना के कार्यान्वयन में पारदर्शिता की कमी परियोजना में शामिल विभागों की दक्षता और अखंडता के बारे में चिंता पैदा करती है।” भविष्य में धन का उपयोग जिम्मेदारीपूर्वक और प्रभावी ढंग से किया जाए।