एएआईबी की 108वीं ‘अप्रकाशित’ अंतिम जांच रिपोर्ट पर ध्यान केंद्रित करें जो अजीत पवार के जेट ऑपरेटर को 2023 दुर्घटना से जोड़ती है

आखरी अपडेट:30 जनवरी, 2026, 22:07 IST

एजेंसी को जांच का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि अजीत पवार की घातक दुर्घटना में शामिल उसी ऑपरेटर द्वारा 2023 रनवे भ्रमण पर अंतिम रिपोर्ट 28 महीने बाद भी ‘प्रक्रिया में’ बनी हुई है।

एक अंतिम रिपोर्ट गायब है. नागरिक उड्डयन मंत्रालय की अंतिम प्रकाशित वार्षिक रिपोर्ट 2024-25 के अनुसार, भारत में दर्ज 123 “गंभीर” विमानन घटनाओं में से, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने कहा कि उसने 108 मामलों की जांच पूरी कर ली है और 107 अंतिम जांच रिपोर्ट प्रकाशित की हैं। यह मार्च 2025 में प्रकाशित हुआ था।

एक वरिष्ठ अधिकारी ने पुष्टि की कि एकमात्र पूर्ण जांच जिसके परिणामस्वरूप सार्वजनिक अंतिम रिपोर्ट नहीं आई है, सितंबर 2023 के लियरजेट रनवे भ्रमण से संबंधित है जिसमें वीएसआर वेंचर्स शामिल है, वही ऑपरेटर जिसका विमान बारामती में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें बुधवार को महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री और चार अन्य की मौत हो गई थी। एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में 2023 लियरजेट दुर्घटना को “गंभीर” घटना के रूप में वर्गीकृत किया गया था। न्यूज़ 18 को पता चला है कि वीएसआर वेंचर द्वारा संचालित लियरजेट की अंतिम रिपोर्ट अभी भी “प्रक्रिया में” है।

बारामती लियरजेट दुर्घटना के मद्देनजर उस “लापता” रिपोर्ट ने अब गंभीर महत्व हासिल कर लिया है, जिससे एएआईबी एक बार फिर सार्वजनिक और नियामक जांच के केंद्र में आ गया है। दो साल से अधिक समय के बाद, एएआईबी ने उस पहले दुर्घटना के लिए अंतिम जांच रिपोर्ट जारी नहीं की है, और उसके लिए कोई स्पष्टीकरण या बयान जारी नहीं किया गया है। इस मुद्दे ने पहले ही एक बड़ा विवाद खड़ा कर दिया था क्योंकि अधिकारियों के खिलाफ कई आरोप लगाए गए थे। लेकिन वास्तविक संख्या अब स्थिति को पहले से भी अधिक गंभीर बना रही है।

मजबूत संख्याएँ, अनुत्तरित अंतराल

इसी दस्तावेज़ में कहा गया है कि एएआईबी द्वारा 31 दिसंबर, 2024 तक 88 अंतिम विमान दुर्घटना जांच रिपोर्ट प्रकाशित की गईं। इसमें दर्ज किया गया कि कुल 104 दुर्घटनाओं में से 91 विमान दुर्घटनाओं की जांच पूरी हो चुकी है, और 88 अंतिम रिपोर्ट सार्वजनिक की गईं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय और एएआईबी के पास कुछ दुर्घटनाओं को “गंभीर घटनाओं” के रूप में वर्गीकृत करने के अपने तरीके हैं, जबकि कुछ को “विमान दुर्घटनाएं” कहा जाता है।

एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, “गंभीर” घटना एक ऐसी घटना है जो सुरक्षा को प्रभावित करती है लेकिन दुर्घटना में परिणत नहीं होती है, हालांकि इसके दुर्घटना होने की बहुत अधिक संभावना होती है। यह अनिवार्य रूप से एक “निकट-चूक” है जहां बचाव विफल रहे या सीमित थे। जबकि विमान दुर्घटना किसी विमान के संचालन से जुड़ी एक घटना है। इसमें मौतें, संरचनात्मक क्षति, या विमान की हानि शामिल हो सकती है।

नागरिक उड्डयन मंत्रालय के प्रकाशित नियम के अनुसार, आईसीएओ अनुलग्नक 13 के तहत, जिसका पालन करना भारत के लिए बाध्य है, असाधारण परिस्थितियों को छोड़कर, अंतिम दुर्घटना जांच रिपोर्ट 12 महीने के भीतर पूरी होने की उम्मीद है। भारत के अपने विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2017, एएआईबी को जांच करने, केंद्र सरकार और आईसीएओ को अंतिम रिपोर्ट भेजने और सुरक्षा सिफारिशें जारी करने का अधिकार देता है।

फिर भी, मंत्रालय का अपना डेटा घटनाओं और समापन के बीच एक व्यापक और अस्पष्ट अंतर दिखाता है। हालाँकि यहाँ पूर्णता दर अधिक है, रिपोर्ट यह नहीं बताती है कि एक पूर्ण जांच के परिणामस्वरूप अभी भी अंतिम सार्वजनिक रिपोर्ट क्यों नहीं आई है।

दस्तावेज़ में आगे दर्ज किया गया है कि अकेले 1 जनवरी से 31 दिसंबर 2024 के बीच, AAIB ने छह दुर्घटनाओं और आठ गंभीर घटनाओं की जांच का आदेश दिया, जो दर्शाता है कि मामलों का आना जारी है, जबकि पुरानी जांचें भी अनसुलझी हैं।

अनसुलझा 2023 मुंबई लियरजेट रनवे भ्रमण इसका एक उदाहरण है। एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में उड़ान डेटा और ऑनबोर्ड सिस्टम की पुनर्प्राप्ति और विश्लेषण की पुष्टि की गई थी। फिर भी, 28 महीने से अधिक समय के बाद, अंतिम निष्कर्ष अप्रकाशित हैं, यहां तक ​​​​कि उसी कंपनी द्वारा संचालित एक और विमान एक घातक दुर्घटना में शामिल हो गया है। जैसे ही जांचकर्ता बारामती त्रासदी की जांच शुरू कर रहे हैं, भारत की विमानन सुरक्षा प्रणाली के सामने सवाल केवल कारण निर्धारित करने के बारे में नहीं है, बल्कि यह भी है कि क्या पिछली दुर्घटनाओं से सबक सीखा गया था।

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