ईरान के साथ तनाव बढ़ने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका ने होर्मुज जलडमरूमध्य पर नियंत्रण कड़ा करने की कोशिश की है, जिसका उद्देश्य दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग लेन में से एक के माध्यम से तेल टैंकरों की आवाजाही को प्रतिबंधित करना है। हालाँकि, रिपोर्टों से पता चलता है कि यह प्रयास पूरी तरह से योजना के अनुसार काम नहीं कर पाया है। निकटवर्ती ओमान की खाड़ी में नौसैनिक उपस्थिति बढ़ने के बावजूद, कई जहाज़ अभी भी इस क्षेत्र से गुजरने में कामयाब हो रहे हैं।
अमेरिकी नौसेना की तैनाती ने ईरानी जल क्षेत्र में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले यातायात की निगरानी पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन यह पूरी तरह से सीलबंद नाकाबंदी करने में सक्षम नहीं है। माना जाता है कि दर्जनों टैंकरों ने अपनी यात्राएं जारी रखी हैं, जिससे यह सवाल उठ रहा है कि व्यस्त अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में ऐसे नौसैनिक प्रतिबंध कितने प्रभावी हो सकते हैं।
इस तनावपूर्ण मार्ग पर जाने वाले जहाजों में से, भारतीय टैंकर देश गरिमा ने हाल ही में जलडमरूमध्य को पार किया और कतर के रास लाफान टर्मिनल से कच्चे तेल का माल लेकर मुंबई पहुंचा। उसी समय, दो अन्य भारतीय जहाजों, जग अर्णव और सनमार हेराल्ड को कथित तौर पर क्षेत्र में अलग-अलग घटनाओं में निशाना बनाया गया, जिससे इसमें शामिल जोखिमों पर प्रकाश डाला गया।
स्थिति के बावजूद, कई रिपोर्टों से पता चलता है कि इस साल की शुरुआत में अमेरिका द्वारा कड़ी निगरानी शुरू करने के बाद से 30 से अधिक टैंकर सफलतापूर्वक इस क्षेत्र से गुजर चुके हैं। आधिकारिक सूत्रों के अनुसार, भारत के पास वर्तमान में होर्मुज जलडमरूमध्य क्षेत्र में या उसके आसपास 14 जहाज संचालित हैं।
भारत के लिए संभावित समुद्री मार्गों की व्याख्या की गई
रिपोर्टों से पता चलता है कि ईरानी जल क्षेत्र से निकलने वाले जहाज, विशेष रूप से एक प्रमुख तेल निर्यात केंद्र, खड़ग द्वीप से, भारत तक पहुंचने के लिए एक से अधिक संभावित रास्ते हैं। एक व्यापक रूप से चर्चित मार्ग ईरान के समुद्र तट के करीब और फिर पाकिस्तान के मकरान तट के साथ चलता है। यह मार्ग जहाजों को खुले समुद्र में प्रवेश करने से पहले ईरानी क्षेत्रीय जल से सीधे पाकिस्तानी जल में जाने की अनुमति देता है।
दूसरा संभावित मार्ग ईरान में चाबहार के पास के पानी से होकर जाना है, जिसके बाद जहाज अंतरराष्ट्रीय जल क्षेत्र में प्रवेश कर सकते हैं और सीधे भारत के पश्चिमी बंदरगाहों जैसे मुंबई या कोच्चि की ओर जा सकते हैं। दोनों मार्ग अंतरराष्ट्रीय समुद्री नियमों के तहत तकनीकी रूप से संभव हैं, हालांकि वे राजनीतिक और सुरक्षा संवेदनशीलता के साथ आते हैं।
समुद्री कानून सीमित मार्ग की अनुमति देते हैं
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन (यूएनसीएलओएस) के तहत, विदेशी जहाजों को किसी देश के क्षेत्रीय जल के माध्यम से “निर्दोष मार्ग” की अनुमति दी जाती है, जब तक कि वे हानिकारक गतिविधि में शामिल न हों। इसका मतलब यह है कि जहाज, सैद्धांतिक रूप से, अपने गंतव्य के रास्ते में पाकिस्तान या ईरान जैसे देशों के तटीय जल से गुजर सकते हैं।
हालाँकि, विशेषज्ञ यह भी ध्यान देते हैं कि देशों के बीच राजनीतिक संबंध इस बात को जटिल बना सकते हैं कि इन नियमों को व्यवहार में कैसे लागू किया जाए, विशेष रूप से तनाव की अवधि के दौरान वाणिज्यिक शिपिंग के लिए।
सुरक्षा जोखिम और एस्कॉर्ट्स की भूमिका
भारतीय नौसेना के एक पूर्व अधिकारी ने बताया कि जबकि अमेरिकी कार्रवाई ईरानी बंदरगाहों से जुड़ी आवाजाही को लक्षित करती है, अधिकांश वाणिज्यिक शिपिंग बीमा लागत और सुरक्षा खतरों के कारण सावधानी के साथ जारी रहती है। क्षेत्र में ईरान की पिछली कार्रवाइयों ने भी शिपिंग कंपनियों के लिए अनिश्चितता बढ़ा दी है।
अधिकारी के अनुसार, भारत अक्सर समन्वित प्रयासों पर भरोसा करता है जहां जहाजों की निगरानी की जाती है और कभी-कभी संवेदनशील क्षेत्रों को साफ करने के बाद उनका बचाव किया जाता है। कई मामलों में, भारतीय बंदरगाहों की ओर जाने से पहले जहाजों को ओमान की खाड़ी में सुरक्षित बैठक बिंदुओं से निर्देशित किया जाता है।
अमेरिका की सफलता के दावों के बावजूद, स्थिति से पता चलता है कि इतने व्यस्त वैश्विक व्यापार मार्ग में पूर्ण समुद्री नाकाबंदी लागू करना मुश्किल बना हुआ है। जहाज अभी भी वैकल्पिक रास्तों से आगे बढ़ सकते हैं, खासकर जब वे क्षेत्रीय जल में प्रवेश करते हैं जहां विदेशी नौसेनाओं के पास सीमित अधिकार हैं।
