मुंबई के ऊर्ध्वाधर आवास बूम: क्या बुनियादी ढांचा ऊपर रख सकता है? | मुंबई न्यूज – द टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: इस महीने की शुरुआत में, लोअर परेल के फीनिक्स टॉवर बी-विंग को-ऑपरेटिव हाउसिंग सोसाइटी लिमिटेड के निवासियों ने बीएमसी को लिखा कि मौजूदा बुनियादी ढांचे को अपग्रेड होने तक इलाके में नए टावरों के लिए अनुमति देने के लिए अनुमति दें।
यह सिर्फ एक निचला परेल मुद्दा नहीं है-यह शहर भर में हो रहा है।
घाटकोपर से बांद्रा वेस्ट, अंधेरी के चार बंगलों से मुलुंड तक, स्काईलाइन तेजी से बदल रही है। एक बार 6-7-मंजिला इमारतें अब 18-20 मंजिलों और उससे आगे बढ़ रही हैं, और मुलुंड में एलबीएस मार्ग जैसी धमनी सड़कों के साथ खुले भूखंड , कंजुरमर्ग और पवई घने गेटेड कॉम्प्लेक्स में बदल रहे हैं।

फिर भी, इन शानदार नए टावरों के बाहर, सड़कें एक ही चौड़ाई की बनी हुई हैं, और पानी और सीवरेज लाइनों का विस्तार सूजन आबादी-लीविंग शहरी योजनाकारों और विशेषज्ञों से मेल खाने के लिए नहीं हुआ है, जिसमें सवाल है कि शहर कैसे सामना करेगा।
मिलिंद कुलकर्णी, आईआईटी बॉम्बे से पर्यावरण इंजीनियरिंग में पीएचडी और अंधेरी में चार बंगलों के निवासी, तेजी से ऊर्ध्वाधर विकास का अनुभव करने वाले एक क्षेत्र, निवासियों के सामने आने वाली चुनौतियों पर इशारा करते हैं।
“हम धूल, शोर और डंपर्स के निरंतर आंदोलन से जूझ रहे हैं, पहले से ही भीड़भाड़ वाले शहर की अराजकता को जोड़ते हुए,” उन्होंने कहा। “कई नई इमारतें टैंकर के पानी पर भरोसा करती हैं क्योंकि बीएमसी इसकी आपूर्ति नहीं कर सकता है। लेकिन यह पानी कितना सुरक्षित है? और क्यों बुनियादी नागरिक सुविधाओं को प्रदान नहीं किया जा सकता है, तो निर्माण परमिट क्यों? पुनर्विकास अब एक आकर्षक विकल्प बन गया है, जो अक्सर बड़े के वादे से प्रेरित है। रहने के स्थान।”
पश्चिमी उपनगरों में, बोरिवली की आईसी कॉलोनी भी पुनर्विकास में वृद्धि देख रही है, कई निवासियों ने शिकायत की है कि लम्बी इमारतें प्राकृतिक प्रकाश को अवरुद्ध कर रही हैं। आईसी कॉलोनी के एक निवासी ने कहा, “कोई भी पुनर्विकास को रोक नहीं सकता है अगर सभी अनुमतियाँ हो, लेकिन इसने नए निवासियों की आमद को बढ़ावा दिया है-अपने स्वयं के वाहनों के साथ-साथ एक ही पुरानी सड़कों पर काम करना मुश्किल है,” एक आईसी कॉलोनी निवासी ने कहा।
मुलुंड वेस्ट में, स्वप्ना नागरी के निवासियों ने मुख्यमंत्री को 7 फरवरी को अपने इलाके में आने वाले बड़े पैमाने पर आवास और वाणिज्यिक परियोजना पर लिखा था। पत्र में, सूचीबद्ध कुछ प्रमुख चिंताएं थीं कि परियोजना के अनुमोदन जैसे कि कमिशन सर्टिफिकेट को निर्माण गतिविधियों और भविष्य के अधिभोग के कारण वाहनों के आंदोलन में बड़े पैमाने पर वृद्धि के लिए लेखांकन के बिना दिया गया था। स्वपना सागर और स्वप्ना संगीत सोसाइटीज के बीच एकमात्र एक्सेस रोड (13.4 मीटर चौड़ा) पहले से ही दैनिक यातायात का समर्थन करने के लिए संघर्ष कर रहा है। यह योगी हिल्स में हजारों निवासियों के लिए एकमात्र दृष्टिकोण है। टांसा पाइपलाइन पर वीना नगर ब्रिज भारी नहीं है। वाहन, मौजूदा स्थिति को और भी अधिक अनिश्चित बनाते हैं, “पत्र ने कहा।
हिरवा (हिलसाइड रेजिडेंट्स वेलफेयर एसोसिएशन) के अध्यक्ष प्रकाश पडिकल ने कहा, जबकि उनके पास विकास का कोई विरोध नहीं है, उचित योजना और पारदर्शिता की कमी निवासियों और यात्रियों के लिए दीर्घकालिक कठिनाई पैदा करेगी। उन्होंने कहा, “मैं तीन दशकों से मुलुंड में रहा हूं और स्काईलाइन में बदलाव देखा है और आश्चर्य है कि सड़कें और अन्य बुनियादी ढांचा कैसे होगा।”
एसोसिएशन के सचिव, भारत सोनी ने कहा कि मुलुंड दूसरों की तुलना में एक बेहतर योजनाबद्ध उपनगर था और अब जो बोझ है वह अब वह है, जो शायद इस क्षेत्र में जल-लॉगिंग, अड़चन और यातायात की भीड़ का गवाह है, जो कि मामला नहीं था पहले।
पाली हिल के दिलीप कुमार लेन में बांद्रा वेस्ट में आकर, 12 इमारतों को पुनर्विकास किया जा रहा है। पाली हिल रेजिडेंट्स एसोसिएशन (PHRA) के सचिव मधु पोपलाई ने कहा कि अधिकांश इमारतें मूल रूप से 6-7-मंजिला ऊंची थीं, लेकिन अब पुनर्विकास के बाद 20 मंजिला हो रही हैं। “पुरानी इमारतों के लिए, पुनर्विकास की आवश्यकता के बारे में कोई बहस नहीं है। असली सवाल यह है कि क्या मौजूदा बुनियादी ढांचा इस ऊर्ध्वाधर विकास का समर्थन कर सकता है,” उसने कहा। “अधिकारियों को आगे की योजना बनानी चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि पानी, सीवेज और स्टॉर्मवॉटर ड्रेनेज के लिए पाइपलाइनों को भविष्य की मांगों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।”
पोपलाई ने कहा कि निर्माण के दौरान अनुशासन बनाए रखने के लिए दिशानिर्देशों को रेखांकित करते हुए, डेवलपर्स के लिए PHRA का अपना चार्टर है। एसोसिएशन ने पाली हिल में सभी पुनर्विकास परियोजनाओं के लिए एक नोटिस प्रसारित किया, जो काम के समय पर नियमों को निर्दिष्ट करता है, पर्याप्त बाड़, शोर और प्रकाश नियंत्रण और भारी वाहनों पर प्रतिबंध।
घाटकोपर, पूर्वी उपनगरों में, एक समान प्रवृत्ति देख रहा है, जिसमें पुराने मध्य-वृद्धि वाले घर गगनचुंबी इमारतों के लिए रास्ता बनाते हैं। बीएमसी कॉरपोरेटर प्रवीण छेदा ने हालांकि, 2 दृष्टिकोणों से घाटकोपर के पुनर्विकास को देखने की आवश्यकता पर जोर दिया। उन्होंने कहा, “पहला पंत नगर में म्हदा कालोनियों का पुनर्विकास है, जहां ऊर्ध्वाधर विकास अधिक कारों में लाएगा, जिससे 18 मीटर चौड़ी सड़क पर बोझ बढ़ जाएगा,” उन्होंने कहा। “दूसरी में निजी इमारतें शामिल हैं जो औसतन 3-4 मंजिलों से 15 मंजिल तक बढ़ती हैं। संकीर्ण गलियां चुनौतियों का सामना करेगी, विशेष रूप से ट्रैफिक प्रवाह और फायर ब्रिगेड जैसी आपातकालीन सेवाओं के लिए।”
बीएमसी के एक अधिकारी ने कहा कि डेवलपर्स को सिविक बॉडी के लिए बीएमसी विकास शुल्क का भुगतान करना होगा ताकि उपलब्ध कराया जा सके। योजनाकारों का कहना है कि यह जमीन पर नहीं हो रहा है। आर्किटेक्ट और अर्बन प्लानर, विवेक पाई ने कहा, “समस्या यह है बहुत अधिक जा रहा है।