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विद्या बालन, जो अपनी आने वाली फिल्म ‘शेरनी’ में एक और आकर्षक प्रदर्शन के साथ वापस आ गई है, उद्योग में सबसे सफल अभिनेत्रियों में से एक के लिए ‘अशिष्ट’ से संक्रमण को देखने के लिए ‘आभारी’ और ‘धन्य’ महसूस करती है।

हाल ही में, ईटाइम्स के साथ एक साक्षात्कार में, विद्या, जिन्होंने अपने काम के शरीर से दर्शकों को प्रभावित किया है, ने शोबिज में अपने शुरुआती दिनों के बारे में बात की। उनके अधिकांश प्रशंसकों को पता है कि उनकी पहली फिल्म के बंद होने के बाद उन्हें एक बार ‘जिम्मेदार’ करार दिया गया था, इसके बाद उन्हें कई अन्य फिल्मों में बदल दिया गया था। लेकिन अब, टेबल बदल गए हैं। अब फैंस विद्या बालन की फिल्म के रिलीज होने का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं।

उससे पूछें कि वह संक्रमण को कैसे देखती है और विद्या ने एक विस्तृत मुस्कान बिखेरते हुए कहा, “मुझे लगता है कि यह एक बहुत बड़ी तारीफ है और मैं आभारी, विनम्र और धन्य हूं। यह वास्तव में अब तक की इतनी शानदार यात्रा रही है। जो कुछ भी होना था, हुआ, और जो कुछ भी हुआ उसके लिए मुझे खेद नहीं है। उस समय, निश्चित रूप से, यह कठिन था। मैं अभी शुरुआत कर रहा था लेकिन, आखिरकार, मुझे एहसास हुआ कि सब कुछ अच्छा होता है और यह सब अच्छे के लिए होता है ”।

पूरा इंटरव्यू यहां देखें:

आज वह अस्वीकृति और असफलताओं से कैसे निपटती है? “मुझे उम्मीद है कि ऐसा कुछ नहीं होगा, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह मुझे ईमानदारी से इस तरह प्रभावित करेगा। उस समय, मैं अभी शुरुआत कर रहा था। मुझे नहीं पता था कि मेरे आगे मेरा कोई करियर है या नहीं। यह मेरी पहली ही फिल्म के साथ हुआ। तो मुझे लगा कि “शुरू होने से पहले ही खतम हो गया (यह शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गया)”। अब स्थिति बहुत अलग है। बेशक, अगर कोई फिल्म बीच में ही रोक दी जाती है तो यह परेशान करने वाला होगा, ”वह मानती हैं।

उन्होंने आगे कहा कि असफलताओं को स्वीकार करना चाहिए और उन्हें गले लगाना चाहिए क्योंकि अंत में यही सबक सीखने में मदद करता है। “मुझे लगता है कि मैं इससे बेहतर तरीके से निपटूंगा क्योंकि मैंने महसूस किया है कि आप असफलता से उतना नहीं बच सकते जितना आप सफलता से नहीं बच सकते। आपको इसे स्वीकार करना होगा और इसे अपनाना होगा क्योंकि यह आपको एक सबक देता है। इसलिए सबक सीखें और आगे बढ़ें, ”विद्या ने निष्कर्ष निकाला।

भारत स्थित शाखाओं और अन्य वित्तीय संस्थानों सहित स्विस बैंकों में भारतीय व्यक्तियों और फर्मों द्वारा जमा किया गया फंड, 2020 में प्रतिभूतियों और इसी तरह के उपकरणों के माध्यम से होल्डिंग्स में तेज उछाल पर 2.55 बिलियन स्विस फ़्रैंक (₹ 20,700 करोड़ से अधिक) तक पहुंच गया, हालांकि ग्राहक जमा गिर गया, स्विट्जरलैंड के केंद्रीय बैंक का वार्षिक डेटा गुरुवार को दिखा।

2019 के अंत में स्विस बैंकों के साथ भारतीय ग्राहकों के कुल फंड में 899 मिलियन स्विस फ़्रैंक (6,625 करोड़ रुपये) से वृद्धि, दो साल की गिरावट की प्रवृत्ति को उलट देती है और यह आंकड़ा 13 वर्षों में उच्चतम स्तर पर ले गया है।

यह 2006 में लगभग 6.5 बिलियन स्विस फ़्रैंक के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर था, जिसके बाद स्विस नेशनल बैंक (एसएनबी) के आंकड़ों के अनुसार, 2011, 2013 और 2017 सहित कुछ वर्षों को छोड़कर, यह ज्यादातर नीचे की ओर रहा है।

SNB द्वारा स्विस बैंकों की ”कुल देनदारियों” या 2020 के अंत में उनके भारतीय ग्राहकों को ”देय राशि” के रूप में वर्णित CHF 2,554.7 मिलियन (20,706 करोड़ रुपये) की कुल राशि में CHF 503.9 मिलियन (ओवर) शामिल है। ₹ 4,000 करोड़) ग्राहक जमा में, CHF 383 मिलियन (₹ 3,100 करोड़ से अधिक) अन्य बैंकों के माध्यम से, CHF 2 मिलियन (16.5 करोड़ रुपये) प्रत्ययी या ट्रस्टों के माध्यम से और CHF के उच्चतम घटक 1,664.8 मिलियन (लगभग ₹ 13,500 करोड़) के रूप में ‘ बांड, प्रतिभूतियों और विभिन्न अन्य वित्तीय साधनों के रूप में ‘ग्राहकों को देय अन्य राशि’।

जबकि ”ग्राहक खाता जमा” के रूप में वर्गीकृत धन वास्तव में 2019 के अंत में CHF 550 मिलियन से कम हो गया है और जो कि प्रत्ययी के माध्यम से भी CHF 7.4 मिलियन से आधे से अधिक हो गए हैं, अन्य बैंकों के माध्यम से रखे गए धन में CHF 88 मिलियन से तेजी से वृद्धि हुई है। यह अवधि।

हालांकि, सबसे बड़ा अंतर भारत से ‘ग्राहकों के कारण अन्य राशियों’ में वृद्धि का रहा है, जो 2019 के अंत में CHF 253 मिलियन से छह गुना अधिक हो गया। 2019 के दौरान सभी चार घटकों में गिरावट आई थी।

ये बैंकों द्वारा एसएनबी को बताए गए आधिकारिक आंकड़े हैं और स्विट्जरलैंड में भारतीयों द्वारा रखे गए बहुचर्चित कथित काले धन की मात्रा का संकेत नहीं देते हैं। इन आंकड़ों में वह पैसा भी शामिल नहीं है जो भारतीयों, एनआरआई या अन्य लोगों के पास स्विस बैंकों में तीसरे देश की संस्थाओं के नाम पर हो सकता है।

एसएनबी के अनुसार, भारतीय ग्राहकों के प्रति स्विस बैंकों की ‘कुल देनदारियों’ के लिए इसका डेटा स्विस बैंकों में भारतीय ग्राहकों के सभी प्रकार के फंडों को ध्यान में रखता है, जिसमें व्यक्तियों, बैंकों और उद्यमों से जमा राशि शामिल है। इसमें भारत में स्विस बैंकों की शाखाओं के साथ-साथ गैर-जमा देनदारियां भी शामिल हैं।

दूसरी ओर, बैंक फॉर इंटरनेशनल सेटलमेंट (बीआईएस) के ”स्थानीय बैंकिंग आँकड़े”, जिन्हें पूर्व में भारतीय और स्विस अधिकारियों द्वारा स्विस बैंकों में भारतीय व्यक्तियों द्वारा जमाराशियों के लिए एक अधिक विश्वसनीय उपाय के रूप में वर्णित किया गया है, दिखाते हैं 2020 के दौरान इस तरह के फंड में करीब 39 फीसदी की बढ़ोतरी के साथ 125.9 मिलियन डॉलर (932 करोड़ रुपये) हो गया।

यह आंकड़ा स्विस-अधिवासी बैंकों के भारतीय गैर-बैंक ग्राहकों के खाते में जमा राशि के साथ-साथ ऋण को भी लेता है और 2018 में 11 प्रतिशत और 2017 में 44 प्रतिशत की गिरावट के बाद 2019 में 7 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी। 2007 के अंत में $2.3 बिलियन (₹9,000 करोड़ से अधिक) के शिखर पर पहुंच गया।

स्विस अधिकारियों ने हमेशा यह सुनिश्चित किया है कि स्विट्जरलैंड में भारतीय निवासियों की संपत्ति को ‘काला धन’ नहीं माना जा सकता है और वे कर धोखाधड़ी और चोरी के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय रूप से भारत का समर्थन करते हैं। स्विट्जरलैंड और भारत के बीच कर मामलों में सूचनाओं का स्वत: आदान-प्रदान 2018 से लागू है।

इस ढांचे के तहत, 2018 से स्विस वित्तीय संस्थानों के साथ खाते रखने वाले सभी भारतीय निवासियों की विस्तृत वित्तीय जानकारी पहली बार सितंबर 2019 में भारतीय कर अधिकारियों को प्रदान की गई थी और इसका हर साल पालन किया जाना है।

इसके अलावा, स्विट्जरलैंड सक्रिय रूप से उन भारतीयों के खातों के बारे में विवरण साझा कर रहा है, जिन पर प्रथम दृष्टया साक्ष्य प्रस्तुत करने के बाद वित्तीय गलत कामों में शामिल होने का संदेह है। सूचनाओं का ऐसा आदान-प्रदान अब तक सैकड़ों मामलों में हो चुका है।

कुल मिलाकर, सभी स्विस बैंकों में ग्राहक जमा 2020 में बढ़कर लगभग 2 ट्रिलियन CHF हो गया, जिसमें CHF 600 बिलियन से अधिक विदेशी ग्राहक जमा शामिल थे। जबकि स्विस बैंकों में विदेशी ग्राहकों के पैसे के चार्ट में यूके 377 बिलियन CHF में सबसे ऊपर है, इसके बाद दूसरे स्थान पर यूएस (CHF 152 बिलियन) था – 100 बिलियन से अधिक क्लाइंट फंड वाले केवल दो देश। शीर्ष 10 में अन्य वेस्ट इंडीज, फ्रांस, हांगकांग, जर्मनी, सिंगापुर, लक्जमबर्ग, केमैन आइलैंड्स और बहामास थे।

न्यूजीलैंड, नॉर्वे, स्वीडन, डेनमार्क, हंगरी, मॉरीशस, पाकिस्तान, बांग्लादेश और श्रीलंका जैसे देशों से आगे भारत 51वें स्थान पर था। ब्रिक्स देशों में भारत चीन और रूस से नीचे है, लेकिन दक्षिण अफ्रीका और ब्राजील से ऊपर है।

भारत के ऊपर रखे गए अन्य में नीदरलैंड, यूएई, जापान, ऑस्ट्रेलिया, इटली, सऊदी अरब, इज़राइल, आयरलैंड, तुर्की, मैक्सिको, ऑस्ट्रिया, ग्रीस, मिस्र, कनाडा, कतर, बेल्जियम, बरमूडा, कुवैत, दक्षिण कोरिया, पुर्तगाल, जॉर्डन, थाईलैंड शामिल हैं। , सेशेल्स, अर्जेंटीना, इंडोनेशिया, मलेशिया और जिब्राल्टर।

जिन देशों के लिए स्विस बैंकों ने ग्राहकों के कारण राशि में गिरावट दर्ज की, उनमें यूएस और यूके शामिल हैं, जबकि बांग्लादेश से व्यक्तियों और उद्यमों द्वारा रखे गए धन में भी 2020 के दौरान गिरावट आई है। हालांकि, पाकिस्तान के मामले में यह राशि लगभग दोगुनी होकर CHF 642 से अधिक हो गई। लाख।

भारत की तरह ही, स्विस बैंकों में कथित काले धन का मुद्दा दोनों पड़ोसी देशों में भी राजनीतिक गरमागरम रहा है। एसएनबी के अनुसार, 2020 के अंत में स्विट्जरलैंड में 243 बैंक थे।

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नवीनतम व्यावसायिक समाचार

मुंबई में पेट्रोल की कीमत शुक्रवार को मुंबई में 103 रुपये प्रति लीटर के स्तर को पार कर गई है, जो अब तक का उच्चतम स्तर है। एक दिन के अंतराल के बाद, राज्य द्वारा संचालित तेल विपणन कंपनियों ने 18 जून को ईंधन की कीमतों में संशोधन किया है। जहां पेट्रोल 26-27 पैसे तक महंगा हो गया है, वहीं डीजल 18 जून को 28-30 पैसे तक महंगा हो गया है। इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन।

पिछले महीने की शुरुआत से ही ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी हो रही है। राज्य द्वारा संचालित कंपनियों ने 18 दिनों के ठहराव के बाद 4 मई को दैनिक संशोधन फिर से शुरू किया। तब से पेट्रोल लगभग 6 रुपये प्रति लीटर और डीजल लगभग 7 रुपये प्रति लीटर बढ़ गया है। पिछले एक महीने में लगातार बढ़ोतरी के कारण, कम से कम 7 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों – राजस्थान, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, आंध्र प्रदेश, तेलंगाना, लद्दाख और कर्नाटक में पेट्रोल की खुदरा कीमत 100 रुपये प्रति लीटर से ऊपर है।

मुंबई 29 मई को देश की पहली मेट्रो बन गई जहां पेट्रोल 100 रुपये प्रति लीटर से अधिक बिक रहा था। पेट्रोल अब 103.8 रुपये प्रति लीटर और डीजल 95.14 रुपये प्रति लीटर हो गया है।

100 रुपये प्रति लीटर पेट्रोल की कीमत देखने वाला हैदराबाद दूसरा मेट्रो शहर है। आज के संशोधन के बाद एक लीटर पेट्रोल की कीमत 100.74 रुपये प्रति लीटर और डीजल 95.59 रुपये प्रति लीटर पर बिक रहा है।

बेंगलुरु भी उस सूची में शामिल हो गया जहां पेट्रोल ने 100 रुपये प्रति लीटर का आंकड़ा छू लिया था। कर्नाटक की राजधानी में एक लीटर पेट्रोल की कीमत 100.17 रुपये होगी। डीजल के लिए आपको एक लीटर के लिए 92.97 रुपये चुकाने होंगे।

भारत-पाकिस्तान सीमा के पास राजस्थान का श्रीगंगानगर जिला फरवरी के मध्य में पेट्रोल 100 रुपये प्रति लीटर के निशान को देखने वाला देश में पहला स्थान था और शनिवार को इसने मनोवैज्ञानिक निशान को पार करते हुए डीजल का गौरव भी अर्जित किया। शहर में पेट्रोल 108.07 रुपये प्रति लीटर पर बेचा जाता है – देश में सबसे अधिक दर, और डीजल 100.82 रुपये में आता है।

दिल्ली में पेट्रोल का भाव 96.93 रुपये प्रति लीटर हो गया है। शुक्रवार को डीजल का खुदरा भाव 87.69 रुपये प्रति लीटर हो गया है.

मूल्य वर्धित कर (वैट) की घटनाओं के आधार पर ईंधन की दरें एक राज्य से दूसरे राज्य में भिन्न होती हैं। भारत में ऑटो ईंधन की कीमत अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतों, रुपया-डॉलर विनिमय दर पर निर्भर करती है। इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन, भारत पेट्रोलियम और हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड जैसी तेल विपणन कंपनियां प्रतिदिन दरों में संशोधन करती हैं।

शुक्रवार को तेल की कीमतों में लगातार दूसरे दिन गिरावट आई क्योंकि अमेरिकी डॉलर संयुक्त राज्य में ब्याज दरों में बढ़ोतरी की संभावना पर चढ़ गया, लेकिन फिर भी सप्ताह के फ्लैट को खत्म करने के लिए ट्रैक पर था – केवल बहु-वर्षीय उच्च से थोड़ा दूर। रॉयटर्स के अनुसार, गुरुवार को ब्रेंट क्रूड फ्यूचर्स 52 सेंट या 0.7% की गिरावट के साथ 72.56 डॉलर प्रति बैरल पर था, जो गुरुवार को 1.8% की गिरावट के साथ था। यूएस वेस्ट टेक्सास इंटरमीडिएट (डब्ल्यूटीआई) क्रूड वायदा गुरुवार को 1.5% पीछे हटने के बाद 48 सेंट या 0.7% नीचे 70.56 डॉलर प्रति बैरल पर था।

पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मामलों की संसद की स्थायी समिति ने गुरुवार को ईंधन की बढ़ती कीमतों पर चर्चा की। केंद्रीय पेट्रोलियम मंत्री धर्मेंद्र प्रधान ने पहले कहा था कि पेट्रोल और डीजल की ऊंची कीमतों को कम नहीं किया जा सकता है क्योंकि केंद्र और राज्य सरकारों को महामारी से लड़ने के साथ-साथ विकास कार्यों के खर्च को पूरा करने के लिए पेट्रोल और डीजल पर करों से अतिरिक्त धन की आवश्यकता होती है।

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न्यायमूर्ति कौशिक चंद्रा की कलकत्ता उच्च न्यायालय की पीठ आज सुबह करीब 11 बजे एक चुनावी याचिका पर सुनवाई करेगी जो पश्चिम बंगाल की मुख्यमंत्री ममता बनर्जी ने अपने करीबी सहयोगी से प्रतिद्वंद्वी बने सुवेंदु अधिकारी के खिलाफ दायर की है। याचिका में नंदीग्राम निर्वाचन क्षेत्र से अधिकारी की चुनावी जीत को चुनौती दी गई है।

अधिकारी ने नंदीग्राम सीट 1,956 मतों से जीती थी, जिससे ममता को 32 वर्षों में पहली चुनावी हार का सामना करना पड़ा। नेता ने पिछले साल भारतीय जनता पार्टी में प्रवेश किया था, और अपनी जीत के बाद, बंगाल विधानसभा में विपक्ष के नेता बने। कुछ दावों का कहना है कि याचिका में आरोप लगाया गया है कि वोटों की गिनती ठीक से नहीं की गई।

नंदीग्राम इतना महत्वपूर्ण क्यों है?

नंदीग्राम पुरबा मेदिनीपुर में स्थित एक छोटा सा शहर है। 2007 में वाम शासित सरकार द्वारा औद्योगिक उद्देश्यों के लिए भूमि अधिग्रहण के खिलाफ इस क्षेत्र में हिंसक आंदोलन हुआ था। इसके कारण पुलिस फायरिंग में 14 लोगों की मौत हो गई और इसके परिणामस्वरूप मार्क्सवादी शासन के खिलाफ बड़े पैमाने पर विद्रोह हुआ।

इसके बाद बनर्जी ने नंदीग्राम को वामपंथियों और विशेष रूप से इसके अंतिम मुख्यमंत्री बुद्धदेव भट्टाचार्य के खिलाफ तीन दशक पुरानी अपनी भयंकर लड़ाई के प्रतीक के रूप में बदल दिया। नतीजा यह हुआ कि 2011 में 34 साल पुराने मार्क्सवादी शासन से पर्दा हट गया।

तृणमूल कांग्रेस प्रमुख की चुनावी लड़ाई, “माटी मानुष” (मां, मातृभूमि और लोग) का जन्म नंदीग्राम में हुआ था। इसने टीएमसी को सत्ता पर कब्जा करने और 2016 में इसे दूसरे कार्यकाल के लिए बनाए रखने में मदद की।

नंदीग्राम हारने के बावजूद कैसे बनी ‘दीदी’ सीएम

बंगाल चुनाव में प्रचंड जीत के बाद ममता बनर्जी ने लगातार तीसरी बार जीत हासिल की। हालांकि, नंदीग्राम में उन्हें खुद एक छोटे अंतर से हार का सामना करना पड़ा। मुख्यमंत्री की कुर्सी पर बने रहने के लिए, बनर्जी को छह महीने के भीतर उपचुनाव लड़ना होगा और राज्य विधानसभा का सदस्य बनना होगा।

भवानीपुर से जीतने वाले तृणमूल विधायक शोभंडेब चट्टोपाध्याय ने बंगाल विधानसभा से इस्तीफा देकर बनर्जी के लिए स्थिति को आसान बनाने का फैसला किया है ताकि उनकी पार्टी के नेता सीट से चुनाव लड़ सकें।

80 वर्षीय चट्टोपाध्याय ने 2016 में पड़ोसी रासबिहारी सीट से जीत हासिल की और पिछले कार्यकाल में राज्य के बिजली मंत्री थे। 2021 के चुनावों के लिए, उन्होंने भाजपा के अभिनेता-राजनेता रुद्रनील घोष के खिलाफ भवानीपुर में अपनी पारंपरिक सीट के लिए उन्हें चुना, जबकि उन्होंने अधिकारी को चुनौती दी।

बीजेपी-टीएमसी में खींचतान

बनर्जी की याचिका जगदीप धनखड़ के एक दिन बाद आई है, जिन्होंने 2019 में राज्य के राज्यपाल के रूप में कार्यभार संभालने के बाद से टीएमसी सरकार के साथ तनावपूर्ण संबंध साझा किए हैं, चार दिवसीय यात्रा पर दिल्ली पहुंचे। यात्रा का कारण निर्दिष्ट नहीं किया गया है।

राज्यपाल पर कटाक्ष करते हुए, मुख्यमंत्री ने कहा कि “बच्चे को चुप कराया जा सकता है” लेकिन एक बुजुर्ग व्यक्ति नहीं, यह देखते हुए कि उन्होंने तीन बार प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी को राज्य से वापस लेने के लिए लिखा है। राज्यपाल को “केंद्र का” कहते हुए मैन”, बनर्जी ने दिल्ली में राष्ट्रपति राम नाथ कोविंद और कई अन्य केंद्रीय मंत्रियों के साथ अपनी बैठक पर ज्यादा टिप्पणी करने से परहेज किया।

धनखड़ के दिल्ली दौरे पर जाने से कुछ घंटे पहले, उन्होंने बंगाल के सीएम को पत्र लिखकर उनके द्वारा उठाए गए मुद्दों पर जल्द से जल्द उनसे बातचीत करने की मांग की। पत्र में, राज्यपाल ने आरोप लगाया था कि बनर्जी राज्य में चुनाव के बाद की हिंसा पर चुप हैं और पीड़ित लोगों के पुनर्वास और क्षतिपूर्ति के लिए कदम नहीं उठाए हैं।

तृणमूल कांग्रेस (टीएमसी) सरकार ने राज्यपाल को उनके पत्र की सामग्री पर नारा दिया जो “वास्तविक तथ्यों के अनुरूप नहीं थे”।

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उत्तर-दक्षिण में चल रही भूमिगत लाइन अब अपने निर्धारित समय से वर्षों पीछे चल रही है। महामारी के बाद काम पर लौटने वाले ऑफिस जाने वालों के लिए, भीड़-भाड़ वाली ट्रेन में लंबी यात्रा का दर्द उनका इंतजार करता है। लेकिन भविष्य की पीढ़ियों के लिए, संरक्षण में संकट को टालने में खुशी हो सकती है।
लगातार चलने वाले शहर के लिए, 2020 के लॉकडाउन के कुछ संतोषजनक परिणामों में से एक यह तथ्य था कि भीड़-भाड़ वाली उपनगरीय ट्रेनों से गिरकर मरने वालों की संख्या में लगभग 75% की गिरावट आई। हालांकि वर्ष के लिए यह अभी भी 150 से अधिक हताहतों की संख्या थी। मुंबई में औसत यात्री की दुर्दशा ऐसी है कि रेलवे ने लंबे समय से व्यस्त समय के दौरान यात्रा की दुःस्वप्न स्थितियों को उजागर करने के लिए एक निश्चित शब्द का इस्तेमाल किया है- ‘सुपर डेंस क्रश लोड’। लोड केवल घना या क्रशिंग नहीं है, यह सुपर डेंस क्रश है। हाल के वर्षों में, छवि को महाराष्ट्र के नौकरशाहों द्वारा बुनियादी ढांचे पर बहस में या बॉम्बे हाई कोर्ट के गॉथिक कोर्ट रूम के अंदर बहस में जोड़ा गया है।
दक्षिण मुंबई में कार्यालय जिले के नीचे, गिरगांव-कालबादेवी में ढहते हुए अभी तक हलचल भरे बाजारों के नीचे, केंद्र में एक तेजी से पुनर्विकास वर्ली-दादर-माहिम में, और उभरती हुई मेट्रो लाइन के विचार के पीछे ड्राइविंग बलों में से एक। एक नदी के नीचे पार करने के बाद, उपनगरों को पश्चिमी रेलवे पर 3.7 मिलियन यात्रियों को सुरक्षित विकल्प या विलासिता का वहन करना था, यदि आप इसे यात्रा के समय में कटौती करना चाहते हैं और उनकी नाक किसी की बगल में फंसी हुई है। भूमिगत मेट्रो ३ की कल्पना एक दशक से भी अधिक समय पहले की गई यह आरामदायक दृष्टि थी जिसने कई साल पहले उद्धार का वादा किया था।
कफ परेड क्षितिज से आरे कॉलोनी की हरियाली तक की दूरी में फैली 33.5 किलोमीटर की लाइन के पूरा होने की मूल तिथि क्या थी? पुरानी टाइमलाइन किसी को याद नहीं रहती। 2019 तक, यह तय समय से एक या दो साल पीछे माना जाता था, लेकिन अब सभी दांव बंद हैं।
कांग्रेस के मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण ने पद छोड़ने से पहले 2014 में ‘भूमि पूजन’ किया था। उनके उत्तराधिकारी देवेंद्र फडणवीस ने इसे प्राथमिकता दी, लेकिन इस प्रक्रिया में इसकी प्रगति को धीमा करने के लिए पर्याप्त पर्यावरण संबंधी चिंताओं को पैदा करने में कामयाब रहे- कुछ का कहना है कि जल्दी पूरा करने के लिए उनकी उत्सुकता ने 2,100 पेड़ों की आधी रात को बुलडोज़िंग की जो प्रगति के रास्ते में खड़े थे। १,२००-हेक्टेयर के हरे-भरे पैच के रिम पर हैकिंग, सभी संभावनाओं में, कील का पतला अंत था। आने वाले वर्षों में, मेट्रो की बढ़ती आवश्यकताओं ने मुंबई के हरे फेफड़ों में से एक को नष्ट करना जारी रखा होगा।
शासन में बाद के बदलाव ने प्राथमिकताओं का एक नाटकीय पुनर्मूल्यांकन किया। शिवसेना प्रमुख उद्धव ठाकरे के नेतृत्व वाली गठबंधन सरकार के हाथों में, हरित आवरण का संरक्षण और इसके माध्यम से चलने वाले एक बड़े पैमाने पर पारगमन गलियारे को समान प्राथमिकता दी गई। राज्य ने एक केंद्रीय एजेंसी सहित कई दावेदारों के साथ एक बड़े भूखंड पर कब्जा करने के लिए मोदी सरकार के साथ बातचीत शुरू कर दी है, ताकि लाइन आरे में अपने पिछले लैंडिंग बिंदु को पार कर सके और इसके बजाय एक विशाल दलदली भूमि पर बने डिपो में समाप्त हो सके। यह संभावित रूप से परियोजना को भविष्य-सबूत बनाता है यदि विस्तार के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता होती है।
इस ब्लूप्रिंट में लेने वाले और विरोध करने वाले दोनों हैं। हरियाली इस बात से प्रसन्न है कि आरे और उसके परिवेश को उनके प्राचीन वैभव में बहाल किया जा सकता है। भारत में जंगल के लिए कोई आधिकारिक परिभाषा नहीं है, लेकिन एक हेक्टेयर या उससे अधिक देशी किस्मों की काफी घनी छतरी से आच्छादित इसके लिए योग्य होना चाहिए। यदि आरे अपनी 2 नदियों, 3 झीलों और सरीसृपों और पक्षियों की एक स्थानिक आबादी के साथ नहीं है, तो क्या होगा? और पेड़ों और घास के मैदानों के साथ एक पारिस्थितिकी तंत्र के लिए कहने के लिए बहुत कुछ है जो दो नदियों के बाढ़ के मैदान बनाते हैं। एक ऐसे शहर में जहां अब अत्यधिक मौसम का खतरा बढ़ रहा है, खुले स्थान जो बारिश के पानी से अचानक बहने वाले पानी को अवशोषित कर सकते हैं, महत्वपूर्ण लगते हैं।
इसे देखने का यही एक तरीका है। एक और तर्क- और कोई कम पर्यावरण-समर्थक नहीं-कहता है कि मेट्रो, एक वर्ष के भीतर, सड़कों से वाहनों को हटाकर कुछ हज़ार पेड़ों के नुकसान की भरपाई करने के लिए पर्याप्त कार्बन उत्सर्जन कर सकती है। ऑटोमोबाइल निकास और निर्माण धूल के प्रभाव से जूझ रहे शहर में, यह पटरियों पर दुर्घटनाओं के अलावा हजारों अकाल मौतों को रोकेगा। सामान्य तौर पर, मुंबई में हर साल कम से कम 500 यात्रियों की मौत होती है, जो ट्रेन में चढ़ने, उतरने या लटकने के दौरान मर जाते हैं। एलर्जी, अस्थमा, फेफड़ों के संक्रमण से होने वाले रोग के बोझ को जोड़ें और हम 12 मिलियन से अधिक की आबादी में हजारों लोगों के जीवन के बारे में बात कर रहे हैं।
तीसरा बड़ा विवाद पैसे को लेकर है। मेट्रो को 23,000 करोड़ रुपये में प्रस्तावित किया गया था। समय के अंतराल ने इसे 30,000 करोड़ रुपये तक बढ़ा दिया है और यह अभी भी उस कीमत को ध्यान में नहीं रखेगा जो महाराष्ट्र सरकार को नई कारशेड साइट के लिए जमीन पर अन्य दावेदारों के साथ समझौता करने के लिए चुकानी पड़ सकती है। निश्चित रूप से, जापानी संघ से एक रियायती, दीर्घकालिक ऋण केंद्र सरकार की वित्तीय भागीदारी के अलावा, परियोजना की व्यवहार्यता को कम करने में मदद करता है। लेकिन राज्य को अभी भी कुछ अरब डॉलर के कर्ज को कुछ ब्याज के साथ चुकाना होगा। यह किसकी जेब से निकलेगा?
कोई आसान जवाब नहीं हैं। यह शहर के वर्तमान और उसके भविष्य के बीच एक समझौता है। महामारी के खत्म होने के बीच काम पर लौटने के लिए तैयार दिग्गजों के लिए, कोई सुखद अंत नहीं है।
(यहां व्यक्त विचार लेखक के अपने हैं)