वॉशिंगटन: आधे राष्ट्रपति जो बिडेंस में बुनियादी ढांचे में कटौती पर द्विदलीय समझौता 500,000 इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग आउटलेट बनाने के लिए $ 15 बिलियन का आह्वान करता है, दांव को बढ़ाता है क्योंकि प्रशासन जलवायु परिवर्तन पर अंकुश लगाने के लिए प्रदूषण विरोधी नियमों पर ऑटो उद्योग सहयोग जीतना चाहता है।
सीनेट कानून चार्जिंग आउटलेट के राष्ट्रीय नेटवर्क के निर्माण के लिए संघीय अनुदान में $ 7.5 बिलियन प्रदान करता है, एक राशि जो विश्लेषकों का कहना है कि यह एक अच्छी शुरुआत है लेकिन व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लिए पर्याप्त नहीं है।
फिर भी, छोटी राशि भी प्रभावी हो सकती है यदि उन्हें सही स्थानों पर रखा जाए, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के प्रोफेसर जेसिका ट्रानिक ने कहा, जो ईवी चार्जिंग का अध्ययन करते हैं।
अगर आधा पैसा है, तो आपको दो बार रणनीतिक और दो बार जानबूझकर होना होगा,” उसने कहा।
बाइडेन ने जलवायु परिवर्तन का मुकाबला करना एक नीतिगत प्राथमिकता बना दिया है, और गहन बातचीत के बाद जो व्यापक समझौता बिल आया है, वह 2030 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को आधा करने के अपने लक्ष्य की ओर कुछ कदम उठाता है। बड़े और छोटे समुदायों में इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों की व्यापक उपलब्धता इसकी आधारशिला है। अमेरिका के कार और ट्रक बेड़े को प्रदूषणकारी दहन इंजन से शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक में बदलने के उनके प्रयास। कई वाहन चालक बिना चार्जिंग स्टेशन के बिजली खत्म होने के डर से स्विच करने से हिचकिचाते हैं।
ईवी फंडिंग को लेकर एक करीबी विभाजित कांग्रेस में आगे-पीछे ऑटो उद्योग और बिडेन प्रशासन के लिए एक मुश्किल संतुलन को दर्शाता है। जलवायु परिवर्तन में परिवहन क्षेत्र अमेरिका का सबसे बड़ा योगदानकर्ता है।
ऊर्जा विभाग के अनुसार, वर्तमान में अमेरिका में 106, 000 से अधिक आउटलेट के साथ 43,000 से अधिक चार्जिंग स्टेशन हैं। पिछले साल पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों ने अमेरिका में नए वाहनों की बिक्री का सिर्फ 2% या सड़क पर लगभग 1.1 मिलियन वाहनों का प्रतिनिधित्व किया।
बिडेन प्रशासन ने अभियान के वादे को पूरा करने के लिए देश भर में आधा मिलियन चार्जिंग यूनिट बनाने की योजना बनाई थी और 2030 तक अमेरिकियों की एक महत्वपूर्ण संख्या को शून्य-उत्सर्जन वाहनों में शामिल करने की योजना बनाई थी। इसका उद्देश्य कम लागत वाले ऋणों में अतिरिक्त $ 7.5 बिलियन का दोहन करना था। सार्वजनिक-निजी निवेश का एक बुनियादी ढांचा बैंक जिसे सीनेट बिल में बनाया जाना था।
लेकिन राष्ट्रपतियों की योजना बुधवार को वाष्पित हो गई जब सांसदों ने $ 20 बिलियन के बैंक द्वारा कवर की गई परिवहन परियोजनाओं के लिए मजदूरी कानूनों को छोड़ दिया और इसे समाप्त कर दिया। व्हाइट हाउस अब कहता है कि वह चार्जिंग इकाइयों के लिए एक विशिष्ट लक्ष्य निर्धारित नहीं करेगा, लेकिन अंतर को कवर करने के लिए अन्य धन खोजने की उम्मीद करता है।
कारों का भविष्य इलेक्ट्रिक है, और तैयार थे, परिवहन सचिव पीट बटिगिएग ने बुधवार को द्विदलीय सौदे की घोषणा के बाद ट्वीट किया।
एसोसिएटेड प्रेस ने मंगलवार को बताया कि बिडेन प्रशासन ने अगले सप्ताह की शुरुआत में टेलपाइप उत्सर्जन मानकों पर प्रस्तावित नियम जारी करने की योजना बनाई है, जिसमें गैर-बाध्यकारी भाषा भी शामिल है कि अमेरिकी बिक्री का कम से कम 40% इलेक्ट्रिक वाहन है, सरकार और उद्योग के सूत्रों के अनुसार, जिन्होंने शर्त पर बात की थी। उन विवरणों को प्रकट करने के लिए गुमनामी जिन्हें अभी भी अंतिम रूप दिया जा रहा है।
जबकि फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने बुधवार को घोषणा की कि उन्हें उम्मीद है कि कंपनी की बिक्री का 40% 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन होगा, अन्य कंपनियां अभी भी वजन कर रही हैं कि क्या उस आंकड़े का समर्थन किया जाए। उदाहरण के लिए, स्टेलंटिस ने 40% अमेरिकी बिक्री के आंकड़े के लिए प्रतिबद्ध किया है, लेकिन कम उत्सर्जन वाले वाहनों की गणना करता है” जैसे कि इसके मिश्रण में गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड।
पिछले एक साल में, अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने नए इलेक्ट्रिक वाहनों की घोषणाओं में तेजी लाई है, उन्हें विकसित करने के लिए अरबों खर्च किए हैं। जनरल मोटर्स और वोल्वो सहित कुछ ने 2035 तक केवल इलेक्ट्रिक यात्री वाहन बेचने का लक्ष्य रखा है।
लेकिन लगभग सभी ने कहा है कि लोगों को नई तकनीक पर स्विच करने के लिए राजी करने के लिए सरकारी प्रोत्साहन की आवश्यकता होगी, कम से कम जब तक ईवी की कीमतें गिरती नहीं हैं क्योंकि अधिक उत्पादन और बिक्री होती है। और उन्होंने कहा है कि बिजली खत्म होने के बारे में उपभोक्ता की चिंता पर काबू पाने के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर सरकारी खर्च आवश्यक है।
बिडेन ने मूल रूप से ईवी बाजार को बढ़ावा देने के लिए अपनी बिल्ड बैक बेटर योजना में 174 बिलियन डॉलर का प्रस्ताव दिया था, जिसमें टैक्स क्रेडिट और उपभोक्ताओं को नई तकनीक को अपनाने के लिए अन्य प्रोत्साहन शामिल थे। जबकि द्विदलीय बिल में से केवल 7.5 बिलियन डॉलर चार्जिंग स्टेशनों पर जाएंगे, डेमोक्रेट्स को एक अलग $ 3.5 ट्रिलियन सुलह बिल में ईवी टैक्स क्रेडिट में लगभग $ 100 बिलियन वापस जोड़ने की उम्मीद है। उस बिल को पारित करने के लिए सभी 50 डेमोक्रेटिक सीनेटरों के समर्थन की आवश्यकता होगी।
ईनो सेंटर फॉर ट्रांसपोर्टेशन के एक वरिष्ठ साथी जेफ डेविस ने कहा कि अगर ईवी छूट के 10 अंकों की गारंटी के साथ एक सुलह बिल सामने आता है, तो यह वाहन निर्माताओं को आश्वस्त करने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करेगा कि वे उत्पादन में तेजी ला सकते हैं।
वाहन निर्माताओं ने यह स्पष्ट कर दिया है कि सरकार को आंतरिक दहन इंजन से स्विच को दूर करने में मदद करने की आवश्यकता है।
इस संक्रमण का अधिकांश हिस्सा सरकारी सहायता, बुनियादी ढांचे के निर्माण पर निर्भर करने वाला है, फोर्ड के फ़ार्ले ने बुधवार को अपनी दूसरी तिमाही के आय सम्मेलन के दौरान कहा।
पिछले दिसंबर में एक उपभोक्ता रिपोर्ट सर्वेक्षण के अनुसार, सीमित रेंज और चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता के बारे में चिंता उन शीर्ष चिंताओं में से एक थी जो उपभोक्ताओं को ईवी के मालिक होने के बारे में थी।
वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन मालिक अपने वाहनों को 80% समय घर पर ही चार्ज करते हैं। लेकिन यह बदलने की संभावना है क्योंकि अधिक लोग ईवी खरीदते हैं जिनके पास चार्जिंग स्टेशन रखने के लिए गैरेज नहीं है।
एमआईटी के ट्रांसिक ने कहा कि नए चार्जर उन मॉडलों के आधार पर स्थित होने चाहिए जो भविष्यवाणी करते हैं कि उनकी आवश्यकता कहां होगी। एमआईटी के ट्रांसिक ने कहा कि उन्हें लंबी दूरी तक जाने वाले लोगों के लिए यात्रा गलियारों के साथ-साथ उन क्षेत्रों में रखा जाना चाहिए जहां लोग बहुत समय बिताते हैं, जैसे होटल, अपार्टमेंट बिल्डिंग पार्किंग स्थल और यहां तक कि सार्वजनिक सड़कों के किनारे। उन्होंने कहा कि सरकार को कम आबादी वाले ग्रामीण इलाकों में चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए प्रोत्साहन राशि बढ़ानी होगी।
डायरेक्ट करंट फास्ट चार्जर्स, जो किसी कार को उसकी बैटरी क्षमता का 80% तक 20 से 45 मिनट में चार्ज कर सकते हैं, काफी महंगे हैं, जिनकी कीमत $40,000 से $100,000 है। इसलिए उन्हें वहां रखा जाना चाहिए जहां लोगों को जल्दी से चार्ज करने और सड़क पर वापस आने की आवश्यकता हो।
240-वोल्ट बिजली पर चलने वाले चार्जर जो कि कपड़े के ड्रायर की शक्ति के समान होते हैं, लगभग 2,000 डॉलर सस्ते होते हैं। एक कार को पूरी तरह से रिचार्ज करने में उन्हें लगभग आठ घंटे लगते हैं। ट्रान्सिक का कहना है कि उन क्षेत्रों में बहुत कम लागत पर उनका प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है जहां लोग लंबे समय तक रहते हैं।
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क्रिशर ने डेट्रॉइट से सूचना दी।
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