बांद्रा (ई) स्काईवॉक का पुनर्निर्माण 83 करोड़ रुपये में किया जाएगा | मुंबई समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: चार साल बाद बांद्रा पूर्व स्काईवॉक बंद था, बीएमसी ने इसके पुनर्निर्माण के लिए बोलियां आमंत्रित की हैं और इसे 15 महीने में तैयार करने का लक्ष्य है।
जबकि नागरिक निकाय ने लागत 83 करोड़ रुपये आंकी है, कार्यकर्ताओं का कहना है कि यह बहुत अधिक है, यह बताते हुए कि 2021 में, बीएमसी ने 16.2 करोड़ रुपये की लागत का अनुमान लगाया था।
बीएमसी के मुख्य अभियंता (पुल) संजय कौंडन्यापुरे ने कहा कि 2021 में, बीएमसी ने केवल 4 मीटर चौड़ा स्काईवॉक बनाने का प्रस्ताव दिया था। बांद्रा कोर्ट, जो 450 मीटर था।
“स्काईवॉक को म्हाडा तक बढ़ाने की मांग को लेकर लोग अदालत गए… लंबाई 750 मीटर तक बढ़ा दी गई। हम तीन एस्केलेटर लगाने जा रहे हैं, चौड़ाई 6.5 मीटर होगी और पूरा हिस्सा कवर किया जाएगा। 2021 में दरें 2018 के शेड्यूल के अनुसार थे और अब यह 2023 के शेड्यूल के अनुसार हैं,” उन्होंने कहा।
‘स्काईवॉक सुधार लागत अनुमान अत्यधिक बढ़ा हुआ’
यह आरोप लगाते हुए कि बांद्रा पूर्व स्काईवॉक के पुनर्निर्माण के लिए लागत अनुमान अत्यधिक बढ़ाया गया है, कार्यकर्ताओं ने पूरी संरचना को ध्वस्त करने और पुनर्निर्माण की आवश्यकता पर भी सवाल उठाया।
शहर का पहला एलिवेटेड वॉकवे, जो बांद्रा पूर्व रेलवे स्टेशन को म्हाडा कार्यालय से जोड़ता है, जो कि बांद्रा पूर्व में भी है, का निर्माण 2008 में 13.6 करोड़ रुपये से अधिक की लागत से एमएमआरडीए द्वारा किया गया था। अब इसका पुनर्निर्माण बीएमसी द्वारा किया जाएगा, जिसने इसके लिए निविदाएं आमंत्रित की हैं। बीएमसी अधिकारियों ने कहा, स्काईवॉक 15 महीने में तैयार हो जाएगा।
कार्यकर्ता-वकील गॉडफ्रे पिमेंटा ने कहा, “2008 में, स्काईवॉक लगभग 14 करोड़ रुपये में बनाया गया था और अगस्त 2021 में, बीएमसी ने 16.2 करोड़ रुपये की लागत से उसी स्काईवॉक को ध्वस्त करने और पुनर्निर्माण के लिए निविदाएं आमंत्रित कीं।”
यह इंगित करते हुए कि 2021 में, वीजेटीआई मुंबई ने एक संरचनात्मक ऑडिट करने के बाद, केवल स्काईवॉक की मरम्मत की सिफारिश की थी, उन्होंने कहा: “वर्तमान अनुमान अगस्त 2021 के अनुमान से पांच गुना से अधिक है। इसके अलावा, यदि वीजेटीआई ने केवल मरम्मत की सिफारिश की थी, जिसे कम लागत में आसानी से किया जा सकता है, फिर बीएमसी स्काईवॉक को ध्वस्त करने और पुनर्निर्माण करने पर क्यों जोर देती है?”
वास्तुकार नितिन किल्लावाला ने कहा कि अक्सर उच्च लागत अत्यधिक डिजाइन और धातु के अत्यधिक उपयोग के कारण होती है। उन्होंने कहा, “इसकी योजना विवेकपूर्ण तरीके से बनाई जानी चाहिए थी। स्काईवॉक कुछ और नहीं बल्कि फुट ओवर-ब्रिज हैं और इन्हें ढकने की जरूरत नहीं है। क्या फुटपाथ ढके हुए हैं? चर्नी रोड पर स्काईवॉक ढका नहीं गया है।” “इसके अलावा, पुल को ढकने के लिए उपयोग की जाने वाली पॉलीकार्बोनेट शीट गर्मी बरकरार रखती है। मुंबई की अधिकांश सड़कें अभी भी पेड़ों से घिरी हुई हैं और स्काईवॉक को पेड़ों के बीच से चलने का अनुभव देना चाहिए…”
किलावाला ने कहा कि बीएमसी को उच्च लागत को उचित ठहराना चाहिए। उन्होंने कहा, “लंदन में टेम्स नदी पर शानदार फुट ओवर ब्रिज हैं। स्काईवॉक मजबूत शहरी रूप हैं और इन्हें प्रतिष्ठित बनाने के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए।” उन्होंने कहा कि बीएमसी, एमएमआरडीए और सिडको के पास एक डिजाइन पैनल होना चाहिए। किलावाला ने कहा, “ज्यादातर आर्किटेक्ट नि:शुल्क काम करने और ऐतिहासिक स्थल बनाने में मदद करने के इच्छुक होंगे।”
परिवहन विशेषज्ञ जगदीप देसाई भी इस बात से सहमत थे कि यदि मौजूदा स्तंभों पर स्काईवॉक का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, तो यह बहुत अधिक लागत है। उन्होंने कहा कि 2008 में भी स्काईवॉक की लागत (4 मीटर चौड़े और 1,300 मीटर लंबे पुल के लिए 13.6 करोड़ रुपये) की तुलना की गई थी। बांद्रा – वर्ली समुद्र लिंक (32 मीटर चौड़े और 5.5 किमी लंबे पुल के लिए 1,600 करोड़ रुपये), यह पता चलता है कि पहला सी लिंक की तुलना में केवल 30% कम है।