नयी दिल्ली: केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीबीआई) ने 2 जून को बालासोर ट्रेन दुर्घटना के सिलसिले में शुक्रवार को तीन रेलवे कर्मियों को हिरासत में ले लिया, जिससे इस मामले में पहली गिरफ्तारी हुई। केंद्रीय एजेंसी ने ओडिशा के बालासोर जिले में तैनात सीनियर सेक्शन इंजीनियर (सिग्नल) अरुण कुमार महंत, सेक्शन इंजीनियर मोहम्मद अमीर खान और तकनीशियन पप्पू कुमार को गिरफ्तार किया।
अधिकारियों ने बताया कि तीनों को आईपीसी की धारा 304 (गैर इरादतन हत्या) और 201 (सबूत नष्ट करना) के तहत गिरफ्तार किया गया है।
सीबीआई ने अपनी जांच में पाया कि आरोपी रेलवे कर्मचारी भी सबूतों से छेड़छाड़ में शामिल थे. गिरफ्तार आरोपियों को सक्षम अदालत में पेश किया जाएगा और सीबीआई हिरासत की मांग करेगी.
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रेलवे बोर्ड ने भी दुर्घटना की केंद्रीय जांच ब्यूरो से जांच कराने की सिफारिश की थी, जिसके बाद 6 जून को सीबीआई ने जांच अपने हाथ में ले ली।
इस मामले में सीबीआई पहले ही प्रथम सूचना रिपोर्ट (एफआईआर) दर्ज कर चुकी है. दुर्घटना के बाद इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ छेड़छाड़ के आरोप लगने के बाद एजेंसी इस मामले में शामिल हुई।
यह दुर्घटना, भारत के इतिहास की सबसे घातक ट्रेन दुर्घटनाओं में से एक थी, जिसमें शालीमार से चेन्नई जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस, बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और एक स्थिर मालगाड़ी शामिल थी। यह दुर्घटना 2 जून को बहनागा बाजार रेलवे स्टेशन के पास हुई, जिसमें 291 लोगों की मौत हो गई और 1000 से अधिक लोग घायल हो गए।
रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) द्वारा इस त्रासदी की उच्च-स्तरीय जांच में दुर्घटना का मुख्य कारण “गलत सिग्नलिंग” पाया गया और तोड़फोड़ या तकनीकी खराबी की पिछली रिपोर्टों को खारिज कर दिया गया।
सीआरएस, जो नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अंतर्गत आता है, सरकारी निकाय है जो रेलवे सुरक्षा को देखता है और घटनाओं की जांच करता है। जांच पैनल ने सिग्नलिंग और दूरसंचार (एस एंड टी) विभाग में “कई स्तरों पर खामियों” को भी चिह्नित किया। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि यदि पिछली लाल झंडियों की सूचना दी जाती तो त्रासदी को टाला जा सकता था।
रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि बहनागा बाजार के स्टेशन प्रबंधक को एस एंड टी विभाग को दो समानांतर पटरियों को जोड़ने वाले स्विचों के “बार-बार असामान्य व्यवहार” की सूचना देनी चाहिए थी, जिसके बाद उपचारात्मक कार्रवाई की जा सकती थी।
सीआरएस रिपोर्ट में यह भी सुझाव दिया गया है कि बहनागा बाजार स्टेशन पर लेवल क्रॉसिंग गेट 94 पर इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर को बदलने के काम के लिए स्टेशन-विशिष्ट अनुमोदित सर्किट आरेख की आपूर्ति न करना एक “गलत कदम था जिसके कारण गलत वायरिंग हुई”, पीटीआई की सूचना दी।
जांच रिपोर्ट में रेलवे से जोनल रेलवे में आपदा प्रतिक्रिया की प्रणाली की समीक्षा करने का भी आग्रह किया गया है, जिसमें कहा गया है कि ऐसी त्रासदी की प्रारंभिक प्रतिक्रिया तेज होनी चाहिए।
