भारतीय ऑटो एलपीजी गठबंधन (आईएसी) ने सड़क मंत्रालय को लिखा है कि बीएस-VI वाहनों को ऑटो एलपीजी और सीएनजी में बदलने के लिए क्रैश टेस्ट और इन-सर्विस अनुरूपता अनिवार्य करने वाली एक मसौदा अधिसूचना पूरी तरह से अव्यवहारिक और अव्यवहारिक है। परिवहन और राजमार्ग।
आईएसी ने एक बयान में कहा, “इसने पत्र के माध्यम से बीएस-VI वाहनों को ऑटो एलपीजी और सीएनजी में बदलने पर मसौदा अधिसूचना में कई मुद्दों पर अपनी असहमति व्यक्त की है।”
मसौदा अधिसूचना में चिंता के कुछ क्षेत्र टाइप अनुमोदन की वैधता और क्रैश टेस्ट की अनिवार्यता के लिए सीमित अवधि के साथ बने हुए हैं, आईएसी ने कहा कि इस तरह के प्रस्तावों को आगे बढ़ाने से न केवल असमान खेल मैदान को कायम रखा जाएगा, जो लंबे समय से जारी है। रेट्रोफिटमेंट खिलाड़ी ओईएम के साथ-साथ सरकार के दीर्घकालिक पर्यावरणीय उद्देश्यों से भी समझौता करते हैं।
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आईएसी ने कहा कि सरकार को हमेशा के लिए टाइप की मंजूरी की वैधता की अनुमति देनी चाहिए। “इसमें से कुछ भी कम लागत को अत्यधिक रूप से बढ़ाता है, जिससे रूपांतरण किट निर्माताओं को रोकता है और ऑटो रेट्रोफिटमेंट बाजार के सामान्य विकास में बाधा डालता है।”
यह अनुमान लगाया गया है कि हर तीन साल में एक नवीनीकरण प्राप्त करना, जैसा कि आज का नियम है, एक प्रकार के अनुमोदन / रेट्रोफिटमेंट किट प्लेयर के लिए 10 करोड़ रुपये तक खर्च हो सकता है, जो मूल्य श्रृंखला में सभी के लिए एक बहुत बड़ा निरुत्साह है।
इसने कहा, “रेट्रोफिटेड वाहनों के लिए क्रैश टेस्ट अनिवार्य करना पूरी तरह से अव्यावहारिक और अव्यवहारिक है और यूरोपीय मानदंडों सहित विश्व स्तर पर बाद के बाजार के लिए अनसुना है”।
मसौदा मानदंडों ने तीन साल के बाद लागू होने वाली सेवा में अनुरूपता का प्रस्ताव दिया है। “हालांकि, नए वाहनों के मामले में, जहां मालिकों को खरीद के दिन से कम से कम चार साल के लिए सर्विसिंग के लिए अधिकृत कार्यशाला का दौरा करना पड़ता है, एक रेट्रोफिटेड वाहन के मालिक से रेट्रोफिटर पर लौटने की उम्मीद करना असंभव होगा। ।”
आईएसी ने कहा कि यह देखते हुए कि वाहन ने अपना लगभग आधा जीवन पहले ही पूरा कर लिया है, इस नियम को लागू करना और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका कार्यान्वयन व्यावहारिक रूप से संभव नहीं होगा।
आईएसी ने कहा कि यह हैरान करने वाला है कि मसौदा अधिसूचना में बार को ऊंचा उठाने का प्रस्ताव क्यों है, जबकि पहले के बीएस नॉर्म्स के लिए, किट को किसी भी वाहन में रेट्रो फिटमेंट के लिए 25% की सीसी रेंज के भीतर फिट माना जाता था, भले ही सीसी का सीसी कुछ भी हो। वाहन। ड्राफ्ट में 1500 cc तक के वाहनों के लिए 7% और 1500 cc से ऊपर के 5% का प्रस्ताव है।
“हालांकि हम बीएस-VI वाहनों को ऑटो एलपीजी और सीएनजी वेरिएंट में बदलने का मार्ग प्रशस्त करने के सरकार के इरादे का स्वागत करते हैं, मसौदा अधिसूचना में अब तक के प्रस्ताव निराशाजनक रहे हैं, कम से कम कहने के लिए। ये प्रस्ताव स्पष्ट और बहुत ही असंगत हैं। ओईएम के प्रति पक्षपाती है और ऑटो रेट्रोफिटमेंट और रूपांतरण किट खिलाड़ियों से दूर है,” सुयश गुप्ता, महानिदेशक, आईएसी ने कहा।
उन्होंने कहा कि अधिकांश रेट्रोफिटमेंट और रूपांतरण किट खिलाड़ी एमएसएमई हैं जो पिछले कुछ वर्षों में ओईएम-उन्मुख, नियमों की एकतरफा नीति के कारण बुरी तरह प्रभावित हुए हैं।
“यह अनुमान लगाया गया है कि 20 साल पहले, किट प्रकार अनुमोदन धारकों के एक से अधिक अंक थे। आज, यह संख्या 3 से 4 तक कम हो गई है, जो इन छोटे व्यवसायों द्वारा ली गई और जारी रखने वाली हिट की गंभीरता को दर्शाती है। ।”
उन्होंने कहा कि मसौदा व्यापक स्वच्छ गतिशीलता, अर्थव्यवस्था-पारिस्थितिकी संतुलन, और आम लोगों को सस्ता वाहन ईंधन उपलब्ध कराने के कारण की सेवा नहीं करता है।
“एक ऐसे देश के लिए जहां 30 करोड़ से अधिक ऑन-रोड वाहन हैं, जो दुनिया में सबसे बड़े वाहनों में से एक है और – बार-बार सबसे प्रदूषित में से एक के रूप में रैंक किया गया है, स्वच्छ विकल्पों के लिए नीतिगत बदलाव को अब टाला नहीं जा सकता है। मंत्रालय को एक करना चाहिए। तत्काल पुनर्विचार,” उन्होंने कहा।
IAC भारत में ऑटो एलपीजी के प्रचार के लिए नोडल निकाय है। गठबंधन के सदस्यों में तेल क्षेत्र के सार्वजनिक उपक्रम, निजी ऑटो एलपीजी विपणक, किट आपूर्तिकर्ता और उपकरण निर्माता शामिल हैं।
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