अजीत पवार दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि न्यूनतम दृश्यता की कमी के बावजूद पायलटों ने उतरने की कोशिश की; अंतिम 18 सेकंड पर कोई विवरण नहीं | मुंबई समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने 28 जनवरी को बारामती में हुई घातक लियरजेट दुर्घटना पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में पायलटों द्वारा मानक संचालन प्रक्रियाओं का पालन न करने, कम दृश्यता और अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में बुनियादी मौसम संबंधी सुविधाओं की अनुपस्थिति को चिह्नित किया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि चालक दल ने दृश्यता लैंडिंग का प्रयास किया, बावजूद इसके कि दृश्यता केवल 3 किमी थी। दृश्य लैंडिंग के लिए न्यूनतम 5 किमी की दृश्यता अनिवार्य है। प्रारंभिक रिपोर्ट में दिए गए कारकों को दुर्घटना के बाद सामने आए शुरुआती आख्यानों में सामने रखा गया था।28 जनवरी को, वीएसआर वेंचर्स द्वारा संचालित एक लियरजेट ने मुंबई से उड़ान भरी और बारामती में उतरने से पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस दुर्घटना में महाराष्ट्र के तत्कालीन उपमुख्यमंत्री अजीत पवार सहित सभी पांच लोगों की मौत हो गई।प्रारंभिक रिपोर्ट, जिसमें घटना की समय-सीमा बताई गई है, से पता चलता है कि पायलट और बारामती हवाई यातायात नियंत्रक के बीच अंतिम उचित संचार 08:43:55 सेकेंड पर हुआ था जब सह-पायलट ने रेडियो किया था, “फील्ड इन साइट”। 08:44:13 पर विमान के रनवे के बाईं ओर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले पायलट को “ओह एस**टी, ओह एस**टी” कहते हुए सुना जा सकता है। रिपोर्ट में यह विवरण नहीं दिया गया है कि प्रभाव से पहले अंतिम 18 सेकंड में क्या हुआ था। स्थानीय ग्राम पंचायत कार्यालय के सीसीटीवी फुटेज में दुर्घटना से ठीक पहले विमान को तेजी से बैंकिंग करते हुए दिखाया गया है। इसके बजाय प्रारंभिक रिपोर्ट में एक उपग्रह छवि है जो उड़ान के बाद विमान के संभावित उड़ान पथ का पता लगाती है। हरे रंग से चिह्नित उड़ान ट्रैक विमान को रनवे सेंटरलाइन के दाईं ओर से आते हुए दिखाता है, जो पथ के अंत में दिखाई देने वाली पट्टी के साथ कभी भी ठीक से संरेखित नहीं होता है। दर्शाए गए ट्रैक के आधार पर, ऐसा प्रतीत होता है कि विमान अंतिम क्षणों में बाईं ओर मुड़ने से पहले रनवे 11 के दाईं ओर ऑफसेट बना हुआ था।रिपोर्ट में कहा गया है: “निकटवर्ती गांव में लगे सीसीटीवी फुटेज के अनुसार, विमान को इलाके से टकराने से पहले दाईं ओर झुका हुआ देखा गया था। विमान जमीन से टकराने से पहले पेड़ों से टकराया था, जो रनवे की सतह से कम ऊंचाई पर है। रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान का जमीनी प्रभाव रनवे 11 के बाएं किनारे पर लगभग 50 मीटर की पार्श्व दूरी पर था।”सुरक्षा विशेषज्ञों ने इस बात को लेकर भ्रम की स्थिति बताई कि विमान तेजी से दाएँ मुड़ा या बाएँ। सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के कैप्टन अमित सिंह ने कहा: “प्लॉट किया गया ट्रैक विमान को रनवे के दाईं ओर दिखाता है जबकि रिपोर्ट की अपनी कहानी इंगित करती है कि विमान ने रनवे के बाईं ओर के इलाके को प्रभावित किया था और विमान प्रभाव के समय दाहिने किनारे पर था।” उन्होंने कहा कि रिपोर्ट “साक्ष्य-समर्थित पारदर्शिता के लिए उचित सार्वजनिक अपेक्षाओं के विरुद्ध डेटा-लाइट बनी हुई है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि यह पुष्टि करती है कि फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) डेटा सफलतापूर्वक डाउनलोड किया गया था”। उन्होंने कहा, “इसमें कथित डेटा स्रोत के बिना प्रस्तुत एक उड़ान ट्रैक प्लॉट शामिल है, जबकि रिपोर्ट किए गए मलबे के स्थान और प्रभाव पर विमान के रवैये की तुलना में स्पष्ट विसंगतियां हैं… जनता को प्रारंभिक स्थिति में निष्कर्ष की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इसे स्रोत तथ्यों की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा।रोहित पवार ने एक्स पर पोस्ट किया कि एएआईबी ने गंभीरता से रिपोर्ट तैयार नहीं की।अंतिम रिपोर्ट में और अधिक विवरण होने की उम्मीद है। यदि समय सीमा पूरी करनी है, तो इसे 2 जनवरी, 2027 को या उससे पहले जारी किया जाना चाहिए। अपनी अंतरिम सुरक्षा सिफारिशों में, एएआईबी ने डीजीसीए से अनियंत्रित हवाई क्षेत्रों में संचालित होने वाली उड़ानों के लिए मानक संचालन प्रक्रियाओं का कड़ाई से अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए कहा है, विशेष रूप से न्यूनतम दृश्यता आवश्यकताओं का पालन। इसने हवाई अड्डा संचालकों को निर्देश देने को कहा है कि वे संचालन की अनुमति तभी दें जब मौसम की स्थिति निर्धारित मानदंडों के अनुरूप हो। ब्यूरो ने यह भी सिफारिश की है कि निरीक्षण और ऑडिट के माध्यम से अनियंत्रित हवाई क्षेत्रों में सुरक्षा मानकों को मजबूत किया जाए, गैर-अनुसूचित और चार्टर संचालन का समर्थन करने के लिए बुनियादी मौसम संबंधी सुविधाएं और बेहतर लैंडिंग सहायता पेश की जाए, और सुरक्षित, विनियमित संचालन के लिए ऐसे हवाई अड्डों को औपचारिक रूप से लाइसेंस देने की व्यवहार्यता की जांच की जाए।