पायलटों के संघों ने एयर इंडिया प्रबंधन के साथ चालक दल प्रबंधन प्रणाली (CMS) और दिन के संचालन (DOPS) के कामकाज पर नाराजगी व्यक्त करते हुए कहा है कि जब वे उड़ान कर्मचारियों की कमी के कारण सहयोग कर रहे हैं, तो इसे गलत नहीं समझा जाना चाहिए। उनकी “कमजोरी”। एयरलाइन के कार्यकारी निदेशक, संचालन, टीपीएस धालीवाल को लिखे एक पत्र में, इंडियन कमर्शियल पायलट एसोसिएशन और इंडियन पायलट गिल्ड ने अपने दंडात्मक कार्यक्रम और काम की थकान से संबंधित कई मुद्दों को हरी झंडी दिखाई है। उन्होंने पत्र में कहा, “चूंकि एयर इंडिया प्रबंधन अपने विवेक से वास्तविक उड़ान के घंटों पर पायलटों का भुगतान कर रहा है, इसलिए ऑपरेटर के पास जिम्मेदारी है कि वह काम की मात्रा, विशेष रूप से थकान पैदा करने वाले कर्तव्यों, समान रूप से उपलब्ध उड़ान चालक दल के बीच वितरित करे।”
उन्होंने सीएमएस से संबंधित कई मुद्दों पर प्रकाश डाला है जैसे रात की स्टॉप फ्लाइट्स और अंतरराष्ट्रीय लेओवर फ्लाइट्स की बराबरी नहीं करना, और बेस और फ्लीट में वास्तविक उड़ान घंटों की अक्षम समानता। उन्होंने यह भी बताया है कि एयर इंडिया एफडीटीएल योजना के उल्लंघन में साप्ताहिक अवकाश मुद्रित किए जाते हैं।
साथ ही उड़ानों के उचित रोटेशन का पूर्ण अभाव है, उन्होंने पत्र में उल्लेख किया है। डीओपीएस से संबंधित मुद्दे, जिन्हें दोनों संघों द्वारा हरी झंडी दिखाई गई है, चालक दल की कमी को दूर करने के लिए उड़ानों से पहले एसओडी यात्रा रिकॉर्ड में हेरफेर के बारे में हैं।
उन्होंने कहा, यह B777 बेड़े में अधिक प्रचलित है और इसे तुरंत समाप्त करने की आवश्यकता है। उन्होंने आगे आरोप लगाया कि मुद्रित रोस्टर को संबंधित क्रू की अनुमति के बिना बार-बार संशोधित किया जा रहा है।
उन्होंने पत्र में कहा, “संबंधित पायलटों की जानकारी या सहमति के बिना मुद्रित रोस्टर में बदलाव किए गए हैं।” “पायलटों की कमी के कारण बीमार छुट्टी पर जाने वाले पायलटों को बीमार छुट्टी पर रिपोर्ट करने के लिए नियंत्रक परेशान कर रहे हैं। यह एक गंभीर उड़ान सुरक्षा चिंता है। बीमार होने की सूचना देने पर, नियोजित रोस्टर को लगातार पांच दिनों के लिए हटा दिया जाता है। यह बेतुका है क्योंकि नियंत्रक इसके लिए शिकार करते रहते हैं। चालक दल को एक ही पायलट की उड़ानों को भरने के लिए, हालांकि वे एक दिन के समय में वापस ड्यूटी पर रिपोर्ट करते हैं। मुद्रित रोस्टर में इन अनावश्यक परिवर्तनों से व्यापक प्रभाव पड़ता है,” पत्र आगे पढ़ा।
“पायलटों के एक विशेष वर्ग के साथ उदासीन व्यवहार किया जाता है और रोस्टर प्रथाओं के उल्लंघन में डीटीए पर इनकार कर दिया जाता है। बेड़े और ग्रेड के आधार पर पायलटों के साथ भेदभाव करने का कोई भी कदम अस्वीकार्य है। यदि यह भेदभाव जारी रहता है, तो हम अपना सहयोग वापस लेने के लिए मजबूर होंगे, और केवल जीएम सीएमएस को उड़ानों के किसी भी व्यवधान के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए,” संघों ने पत्र में चेतावनी दी है।
उन्होंने कहा, “बीमार होने की सूचना देने वाले पायलटों के लिए थकान पैदा करने वाले कर्तव्य अलग रखे गए हैं। डराने-धमकाने की इस तरह की रणनीति उड़ान सुरक्षा के लिए घातक साबित होगी। थकान पैदा करने वाले कर्तव्यों को डीजीसीए सीएआर एफडीटीएल के अनुसार समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए।”
पायलटों ने उम्मीद जताई है कि “सद्बुद्धि की जीत होगी और प्रबंधन औद्योगिक शांति और सद्भाव बनाए रखने के लिए स्थापित मानदंडों, विनियमों और प्रथाओं को बनाए रखेगा। अपने दरवाजे पर राक्षस का सामना करने के बजाय, नियमों और प्रथाओं को तोड़-मरोड़ कर चालक दल की कमी से निपटने की कोशिश करना है।” आत्म-पराजय”।
