मुंबई: एक एतिहाद एयरवेज बोइंग 787 विमान ने रविवार को एक ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग मैकेनिज्म निरीक्षण किया, जब एयरलाइन ने विमान के लिए एक इंजीनियरिंग वर्क ऑर्डर जारी किया, जो हैदराबाद के लिए रवाना होने के बाद अबू धाबी मिनटों में वापस आ गया। बोइंग विमान पर ईंधन नियंत्रण स्विच का लॉकिंग तंत्र 12 जून एयर इंडिया एआई -171 बोइंग 787 दुर्घटना में जांच के केंद्र में है जिसमें 270 लोग मारे गए।उक्त इंजीनियरिंग कार्य आदेश के बारे में एक क्वेरी पर टाइम्स ऑफ इंडिया को एक बयान में, एयरलाइन ने कहा: “एतिहाद हमेशा यह सुनिश्चित करता है कि इसका रखरखाव पूरी तरह से आज्ञाकारी है।” भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार 12 जुलाई को AI 171 दुर्घटना में प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की थी। एतिहाद इंजीनियरिंग वर्क ऑर्डर एक दिन बाद, 13 जुलाई को आया। TOI ने उक्त दस्तावेज़ को एक्सेस किया है, यह इंजीनियरों को यह निरीक्षण करने का निर्देश देता है कि क्या उक्त बोइंग 787 विमान (पंजीकरण संख्या: A6-BLI) में ईंधन नियंत्रण आपूर्ति स्विच पर लॉकिंग तंत्र काम कर रहा है।अब फोकस में बोइंग विमान पर यह विशेष लॉकिंग फीचर क्यों है?एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया बी 787 पर ईंधन नियंत्रण स्विच अहमदाबाद रनवे से विमान के विमान के उठने के तीन सेकंड के बाद “ रन '' से '' कटऑफ '' से संक्रमण किया गया था।
रिपोर्ट में कहा गया है: “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने (ईंधन की आपूर्ति) को क्यों काट दिया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया”।ईंधन नियंत्रण स्विच में दो मोड होते हैं, रन, ईंधन की आपूर्ति और ईंधन की आपूर्ति को बंद करने के लिए ईंधन की आपूर्ति और कटऑफ को जारी रखने के लिए। इसे अनजाने में एक लॉकिंग तंत्र के कारण स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। स्विच को उठाना पड़ता है और फिर आगे बढ़ा जहां यह एक स्लॉट में गिरता है और यह ईंधन की आपूर्ति शुरू करता है। इसी तरह, ईंधन की आपूर्ति में कटौती करने के लिए स्विच को उठाना पड़ता है और एक स्लॉट में वापस खींच लिया जाता है।तो ईंधन नियंत्रण स्विच एयर इंडिया के विमान में कटौती करने के लिए कैसे आगे बढ़े?एएआईबी की रिपोर्ट ने यूएस एविएशन नियामक द्वारा जारी 2018 सुरक्षा बुलेटिन को संदर्भित किया, जिसने एयरलाइंस को ईंधन नियंत्रण स्विच में लॉकिंग सिस्टम की विफलता के लिए बाहर देखने का निर्देश दिया। एक दोषपूर्ण लॉकिंग सिस्टम पायलट इनपुट के बिना इंजनों को ईंधन की आपूर्ति में कटौती कर सकता है। एक दोषपूर्ण लॉकिंग सिस्टम ईंधन स्विच को ऊपर से नीचे तक या रन फ्यूल से कटऑफ ईंधन तक ले जाएगा, इसे उठाने की आवश्यकता को कम कर देगा। एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया ने उक्त निरीक्षण नहीं किया क्योंकि इसे अनिवार्य नहीं माना गया था। रिपोर्ट की रिहाई के बाद, विदेशी मीडिया के कुछ खंड, विशेष रूप से बोइंग के गृह देश के लोगों ने, अमेरिका ने इस कथा को धक्का दिया है कि एक आत्मघाती कदम में पायलटों में से एक ईंधन स्विच को काट देता है।एतिहाद इंजीनियरिंग वर्क ऑर्डर तब उस संदर्भ में महत्वपूर्ण है क्योंकि यह बोइंग विमान पर ईंधन नियंत्रण स्विच के लॉकिंग तंत्र पर ध्यान केंद्रित करता है।एतिहाद कार्य आदेश उसी 2018 सुरक्षा बुलेटिन में जारी किए गए निर्देश का अनुसरण करता है। “बाएं (एल) ईंधन नियंत्रण स्विच को धीरे से स्थानांतरित करने का प्रयास करें (अत्यधिक बल लागू किए बिना) स्विच को उठाने के बिना “कटऑफ” से “रन” तक लेफ्ट (एल) ईंधन नियंत्रण स्विच को धीरे से स्थानांतरित करने का प्रयास करें (अत्यधिक बल को लागू करें)। यदि स्विच को उठाए बिना स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है, तो लॉकिंग सुविधा कार्यात्मक है/ आगे की कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है। अगले चरण के लिए आगे बढ़ें। यदि स्विच को बिना उठाने के स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है, तो लॉकिंग फीचर विफल हो गया है या विघटित हो गया है। थ्रस्ट कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) को बदलें ”एआई दुर्घटना के आसपास का बड़ा सवाल है कि क्या ईंधन नियंत्रण स्विच कटऑफ में संक्रमण किया गया है क्योंकि इसके लॉकिंग सिस्टम के साथ एक यांत्रिक समस्या के कारण एतिहाद ऑर्डर के संदर्भ में अधिक वेटेज हो जाता है।उक्त विमान 13 जुलाई को एतिहाद उड़ान EY352 को संचालित करने के लिए था। विमान ने उड़ान भरी और 9500 फीट तक पहुंच गया जब पायलटों ने इसे अबू धाबी में वापस भेज दिया। उक्त इंजीनियरिंग कार्य आदेश डायवर्सन के बाद जारी किया गया था।
