मुंबई: बेंगलुरु से लंदन जा रहे एयर इंडिया बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर को सोमवार को जेद्दा की ओर मोड़ना पड़ा क्योंकि इसके चालक दल को विभिन्न विमान प्रणालियों में अस्पष्ट चेतावनियों की एक श्रृंखला का सामना करना पड़ा, सूत्रों ने कहा।वीटी-एएनआई के रूप में पंजीकृत 13 साल पुराने विमान द्वारा संचालित उड़ान एआई-133, छह घंटे से अधिक समय से उड़ान भर रही थी जब पायलटों ने एहतियात के तौर पर उड़ान भरने का फैसला किया। एयर इंडिया ने एक बयान में कहा, विमान भारतीय समयानुसार रात करीब आठ बजे जेद्दा में सुरक्षित उतर गया। एआई ने कहा, “विमान वर्तमान में स्थापित सुरक्षा प्रोटोकॉल के अनुसार व्यापक तकनीकी निरीक्षण से गुजर रहा है।”वही विमान, वीटी-एएनआई, तीन महीने पहले नियामक जांच के अधीन था, जब नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने बार-बार दोषों के बावजूद इसे संचालित करने के लिए एयर इंडिया को कारण बताओ नोटिस जारी किया था।एयर इंडिया ने कहा कि सोमवार की उड़ान को “संदिग्ध तकनीकी समस्या” के कारण डायवर्ट किया गया था। सूत्रों के अनुसार, चिह्नित दोषों में ऑटो-थ्रोटल डिस्कनेक्ट शामिल है, जो पायलटों को गति को मैन्युअल रूप से प्रबंधित करने के लिए मजबूर करता है; फ्यूल जेटीसन सिस्टम में खराबी, जिसका अर्थ है कि विमान के लैंडिंग भार को कम करने के लिए ईंधन को जेटीसन नहीं किया जा सकता है। फिर ओवरवेट लैंडिंग एडवाइजरी आई। अन्य चेतावनियाँ दाहिने इंजन पर असामान्य ईंधन दबाव और “पिछला बहिर्वाह वाल्व समस्या” के बारे में थीं, जो पीछे के केबिन दबाव वाल्व में एक खराबी थी जो यात्री केबिन के अंदर हवा के दबाव को नियंत्रित करने में मदद करती है।सूत्रों ने कहा, “ये चेतावनियां इंजन, ईंधन, उड़ान नियंत्रण और दबाव जैसे असंबद्ध क्षेत्रों में दिखाई दीं। यह पैटर्न विमान के सामान्य कोर सिस्टम (सीसीएस) के साथ एक समस्या का सुझाव देता है।”सीसीएस बी787 के “केंद्रीय तंत्रिका तंत्र” की तरह है, जो विमान का मुख्य कंप्यूटर नेटवर्क है जो उड़ान नियंत्रण, इंजन, हाइड्रोलिक्स, ईंधन, विद्युत शक्ति और केबिन दबाव सहित विमान के लगभग हर प्रमुख सिस्टम के बीच डेटा साझा करता है। असंबद्ध क्षेत्रों से अनेक चेतावनियों का अर्थ यह होगा कि सीसीएस विमान की स्थिति की स्पष्ट तस्वीर प्रस्तुत नहीं कर रहा है।फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधावा ने भी कहा कि विमान को कई सिस्टम दोषों का सामना करना पड़ा, जो बोइंग 787 के सामान्य कोर सिस्टम के भीतर एक गंभीर समस्या की ओर इशारा करता है। कैप्टन रंधावा ने कहा, सिस्टम की खराबी फाइबर ऑप्टिक अनुवादक से संबंधित हो सकती है – जो विमान के फाइबर-ऑप्टिक केबल के माध्यम से यात्रा करने वाले प्रकाश संकेतों को विद्युत संकेतों में परिवर्तित करता है ताकि कंप्यूटर उन्हें समझ सकें – या सेंसर डेटा कंसंट्रेटर, जो विमान में सेंसर से जानकारी एकत्र करता है और इसे इस नेटवर्क में फीड करता है। जब ये घटक अस्थिर हो जाते हैं, तो विभिन्न सिस्टम असंगत या परस्पर विरोधी डेटा प्राप्त करना शुरू कर देते हैं, जिससे असंबंधित चेतावनियों का सिलसिला शुरू हो जाता है।उन्होंने कहा, “किसी विमान के लिए मार्ग परिवर्तन ही एकमात्र सही प्रतिक्रिया थी जो अब एक भी, विश्वसनीय स्थिति पेश नहीं कर रहा था।” कैप्टन रंधावा ने कहा, “यही कारण है कि 12 जून (2025) बी787 अहमदाबाद दुर्घटना को एक अलग विसंगति के रूप में खारिज नहीं किया जा सकता है। जब वही महत्वपूर्ण वास्तुकला परत फिर से सतह पर आती है, तो सवाल यह नहीं है कि क्या विफल हुआ, बल्कि यह है कि क्या सिस्टम डिज़ाइन स्वयं कुछ शर्तों के तहत इस तरह की व्यापक अस्पष्टता की अनुमति देता है।”
