मुंबई: बेस्ट पैनल के सदस्यों ने शुक्रवार को बेड़े में “दोषपूर्ण बसों” से उत्पन्न होने वाले यात्रियों की सुरक्षा के लिए एक गंभीर और तत्काल खतरे के रूप में वर्णित किया, जिसमें मुंबई की सड़कों पर चलने वाली वेट लीज अनुबंध बसें भी शामिल थीं। BEST की महाप्रबंधक सोनिया सेठी ने अब निर्देश दिया है कि ऐसी किसी भी बस की पहचान करने के लिए युद्ध स्तर पर एक गहन निरीक्षण अभियान चलाया जाए और एक सप्ताह के भीतर यातायात प्रभाग की एक जांच टीम द्वारा एक विस्तृत रिपोर्ट पेश की जाए।यह कदम 2024 के कुर्ला दुर्घटना मामले में बॉम्बे हाई कोर्ट की टिप्पणी के बाद उठाया गया है, जिसमें इस तथ्य को “चौंकाने वाला” बताया गया था कि BEST ड्राइवरों को इलेक्ट्रिक बसें चलाने का कोई व्यावहारिक प्रशिक्षण नहीं मिला था। HC ने BEST ड्राइवर को जमानत दे दी है।BEST प्रशासन को अपनी याचिका में, सेना यूबीटी सदस्य नितिन नंदगांवकर ने दो निजी बस ठेकेदारों को शामिल करते हुए दस्तावेजी सबूत और एक विस्तृत दोष चार्ट प्रस्तुत किया। उनके मुताबिक, एक मामले में आठ बसों में खामियां पाई गईं, जबकि दूसरे मामले में पांच वेट लीज बसों में खामियां पाई गईं। उन्होंने आरोप लगाया कि इनमें से कई वाहन बड़ी तकनीकी खामियों के बावजूद तैनात हैं, जिन्हें उन्हें सड़क से दूर रखना चाहिए था।उजागर किए गए गंभीर दोषों में स्टीयरिंग लॉक की समस्या, ब्रेक फेल होने का जोखिम, ब्रेक लाइनर की समस्या, वाहन की खराब स्थिति, सुरक्षा उपायों की कमी और अपर्याप्त रखरखाव के कारण बार-बार ब्रेकडाउन होना शामिल है। उन्होंने चेतावनी दी कि स्टीयरिंग और ब्रेक जैसी महत्वपूर्ण प्रणालियों में खराबी के परिणामस्वरूप सीधे दुर्घटनाएं हो सकती हैं, जिससे न केवल यात्रियों बल्कि पैदल चलने वालों को भी खतरा हो सकता है।नंदगांवकर ने आगे आरोप लगाया कि कुछ मामलों में, इंजीनियरों ने दोषों की पहचान की और मरम्मत पर जोर दिया, लेकिन बाद में बसों को “मरम्मत” के रूप में दिखाया गया और उचित सुधार के बिना सेवा में वापस कर दिया गया। एक उदाहरण में, उन्होंने दावा किया कि स्टीयरिंग लॉक का काम पूरा हो गया था, लेकिन दूसरे निरीक्षण के दौरान, खराबी पर ठीक से ध्यान नहीं दिया गया, जिससे सार्वजनिक सुरक्षा को खतरा बना हुआ है। उन्होंने यह भी कहा कि कुछ मामलों में दूसरी जांच ही नहीं की गई।हालाँकि, BEST के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि सभी वेट लीज़ बसें डिपो में नियमित स्नैप निरीक्षण और औचक तकनीकी जाँच से गुजरती हैं। स्टीयरिंग, ब्रेकिंग, टायर, सस्पेंशन, संरचनात्मक स्थिति, विद्युत प्रणाली और समग्र परिचालन फिटनेस जैसी महत्वपूर्ण प्रणालियों की जांच की जाती है। यदि कोई दोष या रखरखाव संबंधी चूक पाई जाती है, तो तत्काल सुधारात्मक कार्रवाई शुरू की जाती है, जिसमें तैनाती को रोकना, मरम्मत का निर्देश देना, पुन: शामिल करने से पहले तकनीकी पुन: सत्यापन करना और जहां आवश्यक हो वहां संविदात्मक दंड लगाना शामिल है। अधिकारी ने कहा कि सुरक्षा-महत्वपूर्ण दोषों वाली बसों, विशेष रूप से स्टीयरिंग या ब्रेकिंग से संबंधित, को तब तक संचालित करने की अनुमति नहीं है जब तक कि इसे ठीक न कर लिया जाए और फिट प्रमाणित न कर दिया जाए।नंदगांवकर ने जवाबदेही पर भी सवाल उठाया और पूछा कि क्या वेट लीज ऑपरेटरों को खराब रखरखाव वाली बसें तैनात करने के लिए दंड का सामना करना पड़ा है। उन्होंने नियमित सड़क योग्यता जांच, क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय द्वारा वार्षिक फिटनेस परीक्षण, एक उच्च स्तरीय स्वतंत्र जांच, दोषी ठेकेदारों और अधिकारियों के खिलाफ सख्त कार्रवाई और एक नियम बनाने की मांग की कि इंजीनियरिंग विभाग से लिखित मंजूरी के बिना कोई भी बस संचालित नहीं होनी चाहिए।एआईएमआईएम के फैसल खान ने भी यात्री सुविधा और सुरक्षा पर चिंता जताई और कहा कि पुरानी बसों में एयर कंडीशनिंग विफलता के मामले सामने आए हैं, जो गर्मी के महीनों के दौरान एक गंभीर मुद्दा है।
