शहर में दूसरी भूमिगत मेट्रो प्रणाली, मेट्रो 11, ने दक्षिण मुंबई के सबसे अधिक भीड़-भाड़ वाले और देखे जाने वाले हिस्सों में से कुछ बायकुला, फोर्ट और गेटवे ऑफ इंडिया की सेवा के लिए अपना मार्ग बदल दिया है।
इस विकास के साथ, मेट्रो 3 और 11 की दो भूमिगत पारगमन प्रणालियाँ एक-दूसरे की पूरक होंगी क्योंकि वे शहर को क्रमशः पश्चिमी और पूर्वी समुद्री तटों के साथ उत्तर-दक्षिण यात्रा करने में मदद करती हैं।
जबकि मेट्रो 3 का पहला चरण मई में और पूरी लाइन सितंबर में चालू होने की उम्मीद है, 16,000 करोड़ रुपये की 16 किलोमीटर लंबी मेट्रो 11 परियोजना पर काम शुरू होने के बाद लगभग पांच साल में पूरी होने की उम्मीद है – अंदरूनी सूत्रों का कहना है 2030 के आसपास क्रियाशील हो सकता है।
मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एमएमआरसीएल), जिसे पहले से ही 33.5 किलोमीटर लंबे मेट्रो 3 (सीप्ज़-बांद्रा-कोलाबा) कॉरिडोर के निष्पादन का काम सौंपा गया था, को लगभग एक साल पहले मेट्रो 11 कॉरिडोर के विकास का नेतृत्व करने की जिम्मेदारी सौंपी गई थी।
एमएमआरसीएल ने एमएमआरडीए से परियोजना अपने हाथ में लेने के बाद निर्णय लिया कि मेट्रो 11 को केवल वडाला और सीएसएमटी को मध्य रेलवे की हार्बर लाइन के पूर्वी हिस्से से नहीं जोड़ना चाहिए, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, बल्कि बीच में थोड़ा पश्चिम की ओर प्रस्थान करना चाहिए और रेलवे के नीचे से गुजरना चाहिए निवासियों के हितों के साथ बेहतर तालमेल बिठाने के लिए लाइन।
एक बार जब मेट्रो 11 चालू हो जाती है, तो बायकुला-सीएसएमटी-बैलार्ड-पियर-कोलाबा खंड में बसों और टैक्सियों पर भारी निर्भरता आज काफी कम होने की उम्मीद है, जिससे जनता को अधिक कुशल और लागत प्रभावी परिवहन विकल्प मिलेगा, खासकर भीड़भाड़ वाले इलाकों में। जैसे नागपाड़ा और भिंडी बाज़ार.
टाइम्स ऑफ इंडिया बिल्डिंग के बाहर एक स्टेशन की योजना के साथ, प्रस्तावित गलियारा सीएसएमटी में मेट्रो 3 और उपनगरीय रेलवे लाइनों के साथ इंटरचेंज सुविधाएं प्रदान करेगा।
मेट्रो 11 परियोजना के उत्तरी छोर पर वडाला होगा और नए संरेखण के अनुसार, मुंबई पोर्ट ट्रस्ट (एमबीपीटी) भूमि से पहले दक्षिण की ओर गुजरेगा, रेय रोड के आसपास पश्चिम की ओर घूमते हुए भायखला, नागपाड़ा, भिंडी बाजार और क्रॉफर्ड मार्केट से होकर गुजरेगा, जहां हलचल रहती है। द्वीप शहर का हृदय.
इसके बाद भूमिगत लाइन दक्षिण में सीएसएमटी और हॉर्निमन सर्कल तक विस्तारित होगी, जो एक व्यापार और वित्त केंद्र है, जहां आरबीआई और बीएसई सहित अन्य कार्यालय हैं, और रीगल सिनेमा के श्यामा प्रसाद मुखर्जी चौक पर समाप्त होगी, जो एक लोकप्रिय पर्यटक जिला होगा। दक्षिणी छोर.
“हमने दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन को शामिल किया है [DMRC] नए गलियारे के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए, “एमएमआरसीएल के प्रबंध निदेशक अश्विनी भिड़े ने कहा।
डीएमआरसी ने सर्वेक्षण प्रक्रिया शुरू कर दी है, और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पूरी होने पर, अधिकारी वित्तीय व्यवस्था पर निर्णय लेने और निविदा प्रक्रिया को अंतिम रूप देने के लिए आगे बढ़ेंगे।
जबकि मूल मार्ग उच्च-घनत्व आबादी वाले क्षेत्रों या वाणिज्यिक जिलों को पूरा नहीं करता था – गलियारे की अधिकांश लंबाई हार्बर लाइन रेलवे स्टेशनों के साथ होती, जिसका मतलब था कि सवार क्षमता का पूरी तरह से दोहन नहीं किया जाएगा – और सीएसएमटी के पास समाप्त हो गया, अधिकारियों निर्णय लिया गया कि क्रॉफर्ड मार्केट और इसके आस-पास के क्षेत्र को मार्ग में शामिल किया जाना चाहिए क्योंकि यह सबसे पुराने और सबसे व्यस्त खुदरा और थोक बाजारों की उपस्थिति के कारण सवारियों के लिए एक अच्छा जलग्रहण क्षेत्र था।
श्यामा प्रसाद मुखर्जी चौक पर टर्मिनल स्टेशन से बड़ी संख्या में यात्रियों को सेवा मिलने की उम्मीद है, खासकर गेटवे, पास के छत्रपति शिवाजी महाराज वास्तु संग्रहालय और जहांगीर आर्ट गैलरी समेत आसपास के अन्य दर्शनीय आकर्षणों को देखने आने वाले पर्यटकों को। इससे कोलाबा के प्रसिद्ध बाजारों में आने वाले खरीदारों को भी लाभ होने की उम्मीद है।
एमएमआरसीएल के निदेशक (योजना) आर. रमन्ना ने कहा.
उत्तर की ओर मेट्रो 11 में भी कुछ छोटे बदलाव हैं, जिनमें से एक इसके उत्तरी छोर को वडाला डिपो से आगे उत्तर की ओर वडाला में अनिक डिपो की ओर ले जाना है। एक और बदलाव मार्ग में एंटॉप हिल को शामिल करना है, जिसमें केंद्रीय सरकार के क्वार्टर के साथ-साथ घनी झुग्गी-झोपड़ियां भी हैं।
रमन्ना ने कहा कि भूमिगत मार्ग चुनने का निर्णय उचित था क्योंकि यह सतह पर जीवन के लंबे समय से स्थापित पैटर्न को परेशान नहीं करेगा।
रमन्ना ने कहा, “चुना गया रास्ता संकरी और भीड़भाड़ वाली सड़कों के साथ घनी आबादी वाले इलाकों के साथ-साथ सीएसएमटी, रीगल सर्कल और हॉर्निमन सर्कल जैसे विरासत स्थलों से होकर गुजरता है, जिससे न्यूनतम व्यवधान की आवश्यकता होती है।”
अधिकारियों ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि भूमिगत परियोजना से गलियारे के साथ-साथ भूमिगत रियल एस्टेट में उछाल आएगा। मलिन बस्तियों के पुनर्वास के अलावा भिंडी बाजार और नागपाड़ा में क्लस्टर विकास में तेजी आने की उम्मीद है। केंद्र एंटॉप हिल में अपने स्टाफ क्वार्टरों के पुनर्विकास के बारे में भी सोच सकेगा।
