मुंबई: लगभग 44 वर्षों तक लाखों यात्रियों की सेवा करने के बाद, पश्चिम रेलवे ने अपने प्रतिष्ठित ‘डबल डेकर’ कोचों को अलविदा कह दिया। सूरत फ्लाइंग रानी रविवार सुबह। शाम को ट्रेन, जिसे ‘भी कहा जाता है’पश्चिमी तट की रानी‘, 21 सिंगल-डेकर कोचों वाला एक बिल्कुल नया एलएचबी रेक मिला।
कुछ नियमित यात्रियों ने कहा कि रेलवे को पुराने डिब्बों को नए डबल-डेकर डिब्बों से बदलना चाहिए था क्योंकि फ्लाइंग रानी की यात्रा के साथ कई यादें जुड़ी हुई हैं। एक यात्री ने कहा, ”यह हीरा समुदाय और पर्यटकों की पसंदीदा ट्रेन है।”
एक अन्य यात्री ने ट्वीट किया, ‘रेलवे प्रतिष्ठित फ्लाइंग रानी के लिए एलएचबी डबल-डेकर कोच पेश कर सकता था। डेक इसके ट्रेडमार्क थे। वापी से मुंबई तक इस ट्रेन में यात्रा करते समय बचपन की इतनी सारी यादें, रोमांच एक अलग स्तर का था। निश्चित रूप से याद आऊंगा और डेक को जाते हुए देखकर दुखी होऊंगा।’
राज्य मंत्री (रेलवे) दर्शना जरदोशजिन्होंने नई रेक को हरी झंडी दिखाई और बाद में ट्रेन में यात्रा की, उन्होंने कहा कि यह मुंबई और सूरत के लिए गर्व का क्षण है कि इस प्रतिष्ठित ट्रेन को एक और बदलाव मिला है। उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि नया एलएचबी रेक अतिरिक्त आराम प्रदान करेगा और यात्रियों की बढ़ी हुई सुरक्षा सुनिश्चित करेगा।
पश्चिम रेलवे के मुख्य प्रवक्ता सुमित ठाकुर ने कहा, “बेहद लोकप्रिय सूरत जाने वाली एक्सप्रेस ट्रेन ने 1906 में अपनी यात्रा शुरू की थी। इसने 1965 में एक मील का पत्थर हासिल किया, जब इसे उस अवधि के दौरान देश की सबसे तेज़ मध्यम दूरी की ट्रेन घोषित किया गया था।” इसने 4 घंटे 40 मिनट में लगभग 265 किमी की दूरी तय की।
ठाकुर ने आगे कहा: “18 दिसंबर, 1979 को, रानी भारतीय रेलवे के इतिहास में क्रांतिकारी डबल-डेकर कोच वाली पहली ट्रेन बन गई, जिसे अब सिंगल डेकर से बदल दिया गया है।”
एलएचबी कोच पारंपरिक आईसीएफ-प्रकार के कोचों की तुलना में 2-मीटर लंबे होते हैं, जिसका अर्थ है अधिक यात्रा स्थान और बैठने की क्षमता में वृद्धि। ट्रेन में 21 डिब्बे होंगे, जिनका वजन भी पारंपरिक डिब्बों से 10% कम है। एलएचबी कोच स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं और इनमें डिस्क ब्रेक होते हैं जो अधिक प्रभावी होते हैं और ट्रेन अधिक तेजी से रुक सकती है। हाइड्रोलिक सस्पेंशन और साइड सस्पेंशन के कारण यात्रियों को कम झटके महसूस होते हैं।
ठाकुर ने कहा, पुरानी ट्रेन में 1,996 सीटें थीं, नई में 1,999 सीटें हैं। “कोचों में एसी चेयर कार, द्वितीय श्रेणी सीटिंग कोच, आरक्षित और सीज़न टिकट धारकों के लिए निर्धारित कोच, एक महिला कोच, एक महिला सीज़न टिकट धारक कोच और एक सामान्य कोच शामिल हैं।”
कुछ नियमित यात्रियों ने कहा कि रेलवे को पुराने डिब्बों को नए डबल-डेकर डिब्बों से बदलना चाहिए था क्योंकि फ्लाइंग रानी की यात्रा के साथ कई यादें जुड़ी हुई हैं। एक यात्री ने कहा, ”यह हीरा समुदाय और पर्यटकों की पसंदीदा ट्रेन है।”
एक अन्य यात्री ने ट्वीट किया, ‘रेलवे प्रतिष्ठित फ्लाइंग रानी के लिए एलएचबी डबल-डेकर कोच पेश कर सकता था। डेक इसके ट्रेडमार्क थे। वापी से मुंबई तक इस ट्रेन में यात्रा करते समय बचपन की इतनी सारी यादें, रोमांच एक अलग स्तर का था। निश्चित रूप से याद आऊंगा और डेक को जाते हुए देखकर दुखी होऊंगा।’
राज्य मंत्री (रेलवे) दर्शना जरदोशजिन्होंने नई रेक को हरी झंडी दिखाई और बाद में ट्रेन में यात्रा की, उन्होंने कहा कि यह मुंबई और सूरत के लिए गर्व का क्षण है कि इस प्रतिष्ठित ट्रेन को एक और बदलाव मिला है। उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि नया एलएचबी रेक अतिरिक्त आराम प्रदान करेगा और यात्रियों की बढ़ी हुई सुरक्षा सुनिश्चित करेगा।
पश्चिम रेलवे के मुख्य प्रवक्ता सुमित ठाकुर ने कहा, “बेहद लोकप्रिय सूरत जाने वाली एक्सप्रेस ट्रेन ने 1906 में अपनी यात्रा शुरू की थी। इसने 1965 में एक मील का पत्थर हासिल किया, जब इसे उस अवधि के दौरान देश की सबसे तेज़ मध्यम दूरी की ट्रेन घोषित किया गया था।” इसने 4 घंटे 40 मिनट में लगभग 265 किमी की दूरी तय की।
ठाकुर ने आगे कहा: “18 दिसंबर, 1979 को, रानी भारतीय रेलवे के इतिहास में क्रांतिकारी डबल-डेकर कोच वाली पहली ट्रेन बन गई, जिसे अब सिंगल डेकर से बदल दिया गया है।”
एलएचबी कोच पारंपरिक आईसीएफ-प्रकार के कोचों की तुलना में 2-मीटर लंबे होते हैं, जिसका अर्थ है अधिक यात्रा स्थान और बैठने की क्षमता में वृद्धि। ट्रेन में 21 डिब्बे होंगे, जिनका वजन भी पारंपरिक डिब्बों से 10% कम है। एलएचबी कोच स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं और इनमें डिस्क ब्रेक होते हैं जो अधिक प्रभावी होते हैं और ट्रेन अधिक तेजी से रुक सकती है। हाइड्रोलिक सस्पेंशन और साइड सस्पेंशन के कारण यात्रियों को कम झटके महसूस होते हैं।
ठाकुर ने कहा, पुरानी ट्रेन में 1,996 सीटें थीं, नई में 1,999 सीटें हैं। “कोचों में एसी चेयर कार, द्वितीय श्रेणी सीटिंग कोच, आरक्षित और सीज़न टिकट धारकों के लिए निर्धारित कोच, एक महिला कोच, एक महिला सीज़न टिकट धारक कोच और एक सामान्य कोच शामिल हैं।”
