मुंबई: मुंबई मेट्रो रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (एमएमआरसीएल) ने आज अपने मुंबई सेंट्रल मेट्रो स्टेशन पर कोलाबा-बांद्रा-सीप्ज मेट्रो-3 कॉरिडोर पर अंतिम सफलता हासिल की, इस प्रकार 32.5 किलोमीटर लंबे भूमिगत कॉरिडोर पर 100 प्रतिशत सुरंग बनाने का लक्ष्य हासिल किया।
इस सफलता के साथ एक प्रमुख मील का पत्थर हासिल किया गया है, और पूरे खंड पर 54.5 किमी की 100% सुरंग बनाने की गुंजाइश पूरी हो गई है।
द्वारा कुल 17 टीबीएम का उपयोग किया गया है एमएमआरसी. टीबीएम ने बेसाल्ट, ब्रेक्सिया और टफ ड्रिलिंग से बने चट्टानी स्तर के माध्यम से कुल 42 सफलता प्राप्त करने के लिए लगातार अपना रास्ता बनाया है।
रॉबिन्स ने बुधवार को टीबीएम तानसा-1 को महालक्ष्मी मेट्रो स्टेशन से मुंबई सेंट्रल मेट्रो स्टेशन तक 837 मीटर की अपनी सबसे चुनौतीपूर्ण ड्राइव को 243 दिनों में 558 कंक्रीट के छल्ले का उपयोग करके पूरा किया। पैकेज-3 में मुंबई सेंट्रल, महालक्ष्मी, विज्ञान संग्रहालयआचार्य अत्रे चौक और वर्ली मेट्रो स्टेशनलाइन-3 कॉरिडोर के सबसे लंबे हिस्सों में से एक है।
एमएमआरसीएल के प्रबंध निदेशक अश्विनी भिड़े कहा, “यह मेट्रो -3 कॉरिडोर की 100% सुरंग को चिह्नित करता है। मुंबई की विरासत परिसर के नीचे सुरंग बनाना, पुरानी जीर्ण-शीर्ण इमारतों, मौजूदा मेट्रो लाइन, रेलवे लाइनों, विभिन्न और कभी-कभी कठिन भूगर्भीय परिस्थितियों वाले जल निकाय के निकट एक कठिन कार्य रहा है।
एमएमआरसी’ निदेशक (परियोजनाएं) एसके गुप्ता कहा, “हमने श्रमिकों की सुरक्षा से समझौता किए बिना उन्नत तकनीक का इस्तेमाल किया। जनरल कंसल्टेंट्स, कॉन्ट्रैक्टर्स, जेवी के साथ एमएमआरसी टीम के लिए यह एक चुनौतीपूर्ण काम था। एक बार चालू हो जाने के बाद, मेट्रो-लाइन 3 का उद्देश्य मुंबईकरों को एक तेज, आरामदायक और सुरक्षित यात्रा अनुभव प्रदान करना है”, एमएमआरसी के निदेशक (परियोजनाएं) श्री एस.के. गुप्ता ने कहा।
21 सितंबर, 2017 को नया नगर में भूमिगत शाफ्ट में पहले टीबीएम को नीचे उतारा गया। माहिम और उसी वर्ष नवंबर में खुदाई शुरू हुई
24 सितंबर, 2018 को, 8 जनवरी, 2018 को मारोल से टीबीएम चालू होने के बाद टर्मिनल 2 स्टेशन (अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे) पर पहली सफलता हासिल की गई थी।
सुरंग की खुदाई गहराई की गहराई पर की जाती है जिस पर सुरंग जमीनी स्तर से 25-30 मीटर नीचे होती है।
कुल परियोजना प्रगति 76.6% है।
इस सफलता के साथ एक प्रमुख मील का पत्थर हासिल किया गया है, और पूरे खंड पर 54.5 किमी की 100% सुरंग बनाने की गुंजाइश पूरी हो गई है।
द्वारा कुल 17 टीबीएम का उपयोग किया गया है एमएमआरसी. टीबीएम ने बेसाल्ट, ब्रेक्सिया और टफ ड्रिलिंग से बने चट्टानी स्तर के माध्यम से कुल 42 सफलता प्राप्त करने के लिए लगातार अपना रास्ता बनाया है।
रॉबिन्स ने बुधवार को टीबीएम तानसा-1 को महालक्ष्मी मेट्रो स्टेशन से मुंबई सेंट्रल मेट्रो स्टेशन तक 837 मीटर की अपनी सबसे चुनौतीपूर्ण ड्राइव को 243 दिनों में 558 कंक्रीट के छल्ले का उपयोग करके पूरा किया। पैकेज-3 में मुंबई सेंट्रल, महालक्ष्मी, विज्ञान संग्रहालयआचार्य अत्रे चौक और वर्ली मेट्रो स्टेशनलाइन-3 कॉरिडोर के सबसे लंबे हिस्सों में से एक है।
एमएमआरसीएल के प्रबंध निदेशक अश्विनी भिड़े कहा, “यह मेट्रो -3 कॉरिडोर की 100% सुरंग को चिह्नित करता है। मुंबई की विरासत परिसर के नीचे सुरंग बनाना, पुरानी जीर्ण-शीर्ण इमारतों, मौजूदा मेट्रो लाइन, रेलवे लाइनों, विभिन्न और कभी-कभी कठिन भूगर्भीय परिस्थितियों वाले जल निकाय के निकट एक कठिन कार्य रहा है।
एमएमआरसी’ निदेशक (परियोजनाएं) एसके गुप्ता कहा, “हमने श्रमिकों की सुरक्षा से समझौता किए बिना उन्नत तकनीक का इस्तेमाल किया। जनरल कंसल्टेंट्स, कॉन्ट्रैक्टर्स, जेवी के साथ एमएमआरसी टीम के लिए यह एक चुनौतीपूर्ण काम था। एक बार चालू हो जाने के बाद, मेट्रो-लाइन 3 का उद्देश्य मुंबईकरों को एक तेज, आरामदायक और सुरक्षित यात्रा अनुभव प्रदान करना है”, एमएमआरसी के निदेशक (परियोजनाएं) श्री एस.के. गुप्ता ने कहा।
21 सितंबर, 2017 को नया नगर में भूमिगत शाफ्ट में पहले टीबीएम को नीचे उतारा गया। माहिम और उसी वर्ष नवंबर में खुदाई शुरू हुई
24 सितंबर, 2018 को, 8 जनवरी, 2018 को मारोल से टीबीएम चालू होने के बाद टर्मिनल 2 स्टेशन (अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे) पर पहली सफलता हासिल की गई थी।
सुरंग की खुदाई गहराई की गहराई पर की जाती है जिस पर सुरंग जमीनी स्तर से 25-30 मीटर नीचे होती है।
कुल परियोजना प्रगति 76.6% है।
