एयर इंडिया के निजीकरण के बाद, एलायंस एयर का मुद्रीकरण करने के लिए काम, 3 अन्य एआई सहायक अब शुरू करने के लिए: दीपम सचिव

दीपम के सचिव तुहिन कांता पांडे ने कहा कि ऐतिहासिक एयर इंडिया के निजीकरण के बाद, सरकार अब एलायंस एयर सहित अपनी चार अन्य सहायक कंपनियों और भूमि और भवन जैसी गैर-प्रमुख संपत्तियों के 14,700 करोड़ रुपये से अधिक के मुद्रीकरण पर काम शुरू करेगी। सरकार ने 8 अक्टूबर को घोषणा की थी कि नमक से सॉफ्टवेयर समूह टाटा ने 18,000 करोड़ रुपये में कर्ज में डूबी राष्ट्रीय वाहक एयर इंडिया का अधिग्रहण करने की बोली जीती है। इसमें 2,700 करोड़ रुपये का नकद भुगतान और 15,300 करोड़ रुपये से अधिक का कर्ज शामिल है। सौदा, जिसके दिसंबर के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है, में एयर इंडिया एक्सप्रेस और ग्राउंड हैंडलिंग आर्म एआईएसएटीएस की बिक्री भी शामिल है।

पीटीआई से बात करते हुए, पांडे ने कहा कि निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (दीपम) अब एयर इंडिया की सहायक कंपनियों के मुद्रीकरण के लिए एक योजना पर काम करेगा, जो विशेष प्रयोजन वाहन एआईएएचएल के साथ है और देनदारियों को बंद कर रही है।

“एआईएएचएल की संपत्ति के मुद्रीकरण की योजना होगी। एआईएएचएल की देनदारियों को साफ करना और परिसंपत्तियों के निपटान का फिर से यह एक बहुत बड़ा काम है। एआईएएचएल में ग्राउंड हैंडलिंग, इंजीनियरिंग और एलायंस एयर की एक कंपनी है, जिसका निजीकरण किया जाना है,” पांडे ने कहा, जिन्होंने एयर इंडिया के निजीकरण का नेतृत्व किया। “यह (सहायक कंपनियों की बिक्री) शुरू नहीं की जा सकी क्योंकि ये सभी एक साथ जुड़े हुए हैं। जब तक और जब तक एयर इंडिया नहीं जाती, हम अन्य चीजों के साथ आगे नहीं बढ़ सकते थे।”

एयर इंडिया की बिक्री के अग्रदूत के रूप में, सरकार ने 2019 में एयर इंडिया समूह की ऋण और गैर-प्रमुख संपत्ति रखने के लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) की स्थापना की थी।

एयर इंडिया की चार सहायक कंपनियां – एयर इंडिया एयर ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड (एआईएटीएसएल), एयरलाइन एलाइड सर्विसेज लिमिटेड (एएएसएल), एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (एआईईएसएल) और होटल कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (एचसीआई) – के साथ-साथ गैर-प्रमुख संपत्ति, पेंटिंग और कलाकृतियों और अन्य गैर-परिचालन परिसंपत्तियों को एसपीवी को हस्तांतरित कर दिया गया था। 31 अगस्त तक एयर इंडिया पर कुल 61,562 करोड़ रुपये का कर्ज था। इसमें से टाटा संस की होल्डिंग कंपनी टैलेस प्राइवेट लिमिटेड 15300 करोड़ रुपये लेगी और बाकी 46,262 करोड़ रुपये एआईएएचएल को ट्रांसफर किए जाएंगे।

इसके अलावा, भूमि और भवन सहित एयर इंडिया की गैर-प्रमुख संपत्तियां, जिनकी कीमत 14,718 करोड़ रुपये है, को भी एआईएएचएल को हस्तांतरित किया जा रहा है। इसके अलावा, 31 अगस्त तक परिचालन लेनदारों की बकाया राशि के लिए 15,834 करोड़ रुपये की देनदारी, जैसे कि ईंधन खरीद के लिए, एआईएएचएल को हस्तांतरित की जाएगी।

पांडे ने कहा कि सौदा बंद करने से ठीक पहले 1 सितंबर से 31 दिसंबर के बीच सरकार एयर इंडिया की बैलेंस शीट तैयार करेगी। “ऑपरेशनल क्रेडिटर्स का बकाया सितंबर-दिसंबर की अवधि में आगे नहीं बढ़ सकता है अगर सरकार फंडिंग जारी रखती है … वे 20 करोड़ रुपये / दिन पर निर्भर हैं, अगर सरकार फंडिंग बंद कर देती है तो बकाया बढ़ जाएगा। इसलिए कमोबेश यह बहुत ज्यादा नहीं बढ़ेगा।”

उधारदाताओं और परिचालन लेनदारों और एआईएएचएल की संपत्ति के सभी बकाया के समायोजन के बाद, एआईएएचएल के पास छोड़ी गई शुद्ध देनदारियां 44,679 करोड़ रुपये है। एयर इंडिया को चालू रखने के लिए सरकार प्रतिदिन 20 करोड़ रुपये खर्च कर रही है। एयरलाइन की बैलेंस शीट में अत्यधिक कर्ज ने इक्विटी मूल्य को (-) 32,000 करोड़ रुपये पर नकारात्मक कर दिया था और सरकार के सामने विकल्प या तो इसका निजीकरण या इसे बंद करना था।

2009-10 और अब के बीच, सरकार ने बीमार एयरलाइन में 1.10 लाख करोड़ रुपये से अधिक का निवेश किया है। इसमें 54,584 करोड़ रुपये नकद सहायता और 55,692 करोड़ रुपये ऋण गारंटी के रूप में शामिल हैं। जबकि 2003-04 के बाद यह पहला निजीकरण होगा, एयर इंडिया टाटा के स्थिर में तीसरा एयरलाइन ब्रांड होगा और इसे सौ से अधिक विमानों, हजारों प्रशिक्षित पायलटों और चालक दल, और आकर्षक लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट तक पहुंच प्रदान करेगा। पूरी दुनिया में।

जहांगीर रतनजी दादाभाई (जेआरडी) टाटा ने 1932 में एयरलाइन की स्थापना की। तब इसे टाटा एयरलाइंस कहा जाता था। 1946 में, टाटा संस के विमानन प्रभाग को एयर इंडिया के रूप में सूचीबद्ध किया गया था और 1948 में, एयर इंडिया इंटरनेशनल को यूरोप के लिए उड़ानों के साथ लॉन्च किया गया था। टाटा को एक साल के लिए एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के 13,500 करोड़ रुपये से अधिक कर्मचारियों को बनाए रखना होगा, जिसके बाद वीआरएस की पेशकश की जा सकती है। सौदे की शर्तें टाटा को विलय के साथ आगे बढ़ने और एक वर्ष के बाद 49 प्रतिशत तक हिस्सेदारी बेचने की अनुमति देती हैं, लेकिन तीन साल के लिए व्यापार निरंतरता सुनिश्चित करती हैं। एयर इंडिया ब्रांड और आठ लोगो भी टाटा को हस्तांतरित किए जाएंगे, लेकिन इसमें 5 साल का लॉक-इन होगा और इस शर्त के साथ कि वे उन्हें किसी विदेशी संस्था को नहीं बेच सकते।

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