बीजिंग: दिसंबर 2019 के अंत में, वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन मुख्यालय के प्रबंधकों ने महसूस किया कि उन्हें चीन में एक गंभीर समस्या हो सकती है, कंपनी का सबसे बड़ा बाजार और इसके बिजली के भविष्य का टिकट।
इसकी प्रमुख पसाट सेडान ने एक बीमा उद्योग निकाय द्वारा किए गए एक अनौपचारिक सुरक्षा परीक्षण में बुरी तरह से प्रदर्शन किया था, जो एक फ्रंट-ऑन ड्राइवर की टक्कर का अनुकरण करता था, एक परीक्षण जो संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग एक दशक से व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
कार लहूलुहान हो गई। क्रैश-टेस्ट वीडियो वायरल हो गया, लाखों बार देखा गया और पूरे चीन में सोशल मीडिया पर हंगामा मच गया, जहां जर्मन ऑटो किंग की सफलता बेहतर गुणवत्ता और इंजीनियरिंग के लिए अपनी प्रतिष्ठा पर बनी है।
वोक्सवैगन कुछ भी करने के लिए बाध्य नहीं था – Passat ने चीनी नियामक के ललाट टकराव परीक्षण को पास कर लिया था, वही परीक्षण जो यूरोप के अधिकांश हिस्सों में उपयोग किया जाता है, और एक जिसे कार निर्माता और कई उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि चीन में ड्राइविंग की स्थिति को बेहतर ढंग से दर्शाता है।
बहरहाल, मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले दो लोगों के अनुसार, वोल्फ्सबर्ग ने तेजी से कार्रवाई की। परीक्षण के परिणाम घोषित होने के कुछ दिनों बाद, इसने दर्जनों इंजीनियरों और प्रबंधकों की एक टीम को SAIC-वोक्सवैगन के साथ काम करने के लिए इकट्ठा किया, जो 50/50 संयुक्त उद्यम है जो चीन में Passats बनाता है, उन्होंने कहा।
2020 की शुरुआत में, उस टीम ने फैसला किया कि लगभग 400 युआन ($ 62) प्रति वाहन की लागत पर, शंघाई स्थित उद्यम में बनाए गए सभी नए Passats और कई अन्य मॉडलों के सामने धातु के घटकों को मजबूत किया जाना चाहिए। स्रोत।
सूत्रों ने कहा कि संरचनात्मक संशोधन, जिसका विवरण पहले नहीं बताया गया है, उन सैकड़ों हजारों वाहनों के लिए दसियों मिलियन डॉलर की राशि होगी जो उद्यम में एक वर्ष में प्रभावित होंगे। यह उस कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण लागत थी जिसने कहा था कि वह चीन और विश्व स्तर पर विनिर्माण लागत को कम करने की कोशिश कर रही थी।
ऑनलाइन उपभोक्ता सक्रियता के सामने हस्तक्षेप चीन के महत्व को रेखांकित करता है, दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार, और वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने 35-बिलियन-यूरो ($42 बिलियन) के संक्रमण को निधि देने और अपनी प्रतिज्ञा पर अच्छा बनाने के लिए भरोसा कर रहा है। 2025 तक वैश्विक ईवी नेता बनने के लिए टेस्ला इंक को पछाड़ने के लिए।
वैश्विक वाहन निर्माताओं का तेल का महंगा त्याग ऐसे समय में आया है जब वे चीन में दशकों से चले आ रहे प्रभुत्व पर भरोसा नहीं कर सकते हैं, जहां वे स्थानीय गैसोलीन और इलेक्ट्रिक खिलाड़ियों से गर्मी महसूस कर रहे हैं जो उन्हें प्रौद्योगिकी और डिजाइन पर चुनौती दे रहे हैं।
वोक्सवैगन के प्रवक्ता ने कहा कि उसने विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए उत्पादों को विकसित किया है और पसाट द्वारा विफल परीक्षण ने दो कारों के बीच आमने-सामने की टक्कर का अनुकरण किया था, एक परिदृश्य ने कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में चीन में इसकी संभावना कम थी।
“चीन में राजमार्गों पर केंद्रीय बाधाएं हैं,” वोक्सवैगन ने कहा। “चीन में आम तौर पर अमेरिकी यातायात परिदृश्यों की तुलना में कई ट्रक या पिकअप ट्रक नहीं होते हैं।”
400-युआन संशोधन के बारे में पूछे जाने पर, प्रवक्ता ने कहा कि वोक्सवैगन ग्राहकों की प्रतिक्रिया के अनुसार और उन्हें सुरक्षित बनाने के लिए अपने उत्पादों में लगातार सुधार कर रहा था।
‘वीडब्ल्यू के स्वास्थ्य के लिए अत्यधिक महत्व’
वोक्सवैगन के बाजारों में Passats के डिजाइनों की तुलना करना मुश्किल है क्योंकि वे अक्सर विभिन्न उत्पादन प्लेटफार्मों पर निर्मित मौलिक रूप से अलग वाहन होते हैं।
सूत्रों के अनुसार, चीन में नया Passat पहला मॉडल था जिसमें इस तरह का संरचनात्मक संशोधन किया गया था, जब इसे 2020 के मध्य में पेश किया गया था। इसने बीमा उद्योग की परीक्षा पास कर ली कि इसके पूर्ववर्ती विफल हो गए थे।
लेकिन वोक्सवैगन के लिए प्रतिष्ठित और वित्तीय क्षति अधिक लगातार साबित हुई है, जो चीन में सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कार निर्माता रही है और अपने तीन दशकों के दौरान बड़े पैमाने पर स्वस्थ लाभ कमाया है, जो किसी भी विदेशी खिलाड़ी की तुलना में सबसे लंबा है।
देश में प्रति वाहन वोक्सवैगन का लाभ 2015 के आसपास 1,400-1,500 यूरो के स्तर से गिरकर लगभग 1,000 यूरो और यहां तक कि सबसे हालिया तिमाहियों में 800 यूरो के करीब हो गया है, बर्नस्टीन विश्लेषकों के अनुसार, जिन्होंने चीन को “VW के वित्तीय स्वास्थ्य के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण” बताया। .
Passat की बिक्री, और अधिक व्यापक रूप से SAIC मोटर के साथ उद्यम में, गिरावट आई है – कुछ वोक्सवैगन ने मुख्य रूप से विफल क्रैश परीक्षण, साथ ही उत्पाद लाइनअप मुद्दों और एक वैश्विक चिप की कमी पर प्रतिक्रिया के लिए जिम्मेदार ठहराया है।
उद्योग का सामना करने वाले वित्तीय दबावों के संकेत में, एक आंतरिक ज्ञापन, जिसे रॉयटर्स द्वारा देखा गया, ने दिखाया कि SAIC-वोक्सवैगन की वित्त टीम ने प्रबंधकों को 2019 में कार्यशालाओं में लागत में 30% की कटौती करने का आदेश दिया, जबकि एक साल पहले, जब चीन की कार की बिक्री में गिरावट आई थी। 1990 के बाद पहली बार।
वोक्सवैगन ने बर्नस्टीन की लाभप्रदता के आंकड़ों या आंतरिक ज्ञापन पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
SAIC-वोक्सवैगन का राजस्व पिछले साल 2019 की तुलना में 26% गिरकर 174.5 बिलियन युआन हो गया, जबकि लाभ 23% गिरकर 31 बिलियन युआन हो गया। कंसल्टेंसी LMC ऑटोमोटिव के अनुसार, Passat की बिक्री, जो कभी बीमा निकाय के परीक्षण से पहले अपनी सेडान श्रेणी में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक थी, 32% गिरकर 145,805 वाहन रह गई।
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, जबकि COVID-19 महामारी ने स्पष्ट रूप से एक बड़ी भूमिका निभाई, उद्यम में गिरावट इसी अवधि में चीनी यात्री वाहन की बिक्री में कुल 6.8% की गिरावट की तुलना में कहीं अधिक तेज थी।
इसके अलावा देश में वोक्सवैगन का अन्य मुख्य उद्यम, स्थानीय ऑटोमेकर एफएडब्ल्यू के साथ – जिनके उत्पाद क्रैश टेस्ट विवाद में शामिल नहीं थे – बिक्री में 1.5% की वृद्धि देखी गई, हालांकि वीडब्ल्यू अधिकारियों का कहना है कि इसने एसयूवी और प्रीमियम ऑडी मॉडल को बाजार में पेश करके गति प्राप्त की।
दो संयुक्त उद्यम वोक्सवैगन के चीनी व्यवसाय का बड़ा हिस्सा बनाते हैं, जो इसके सभी स्थानीय उत्पादन के लिए जिम्मेदार है। वे ऐतिहासिक रूप से बेचे गए वाहनों की संख्या के करीब रहे हैं, हालांकि हाल के वर्षों में FAW ने बढ़त बना ली है।
2021 में SAIC-वोक्सवैगन के लिए कोई राहत नहीं मिली है, एक साल पहले की तुलना में पहले छह महीनों में बिक्री में 7.8% की गिरावट आई थी, जब महामारी फैल गई थी। FAW-वोक्सवैगन की बिक्री में 23% की वृद्धि देखी गई, जबकि कुल मिलाकर चीनी यात्री कारों की बिक्री में लगभग 29% की वृद्धि हुई।
क्रैश परीक्षण खंडित ‘ए-पिलर’
C-IASI परीक्षण कि 2019 में Passat शुरू में विफल हो गया, एक चीनी बीमा उद्योग निकाय, CIRI ऑटो टेक्नोलॉजी इंस्टीट्यूट द्वारा विकसित किया गया था, जो CATARC द्वारा आयोजित मानक C-NCAP परीक्षण से असंतुष्ट था, जो सरकार समर्थित वाहन परीक्षण एजेंसी है।
इसने कहा कि कई बीमाकर्ताओं ने महसूस किया कि सी-एनसीएपी टक्कर सुरक्षा के मामले में वाहनों के बीच पर्याप्त विवरण में अंतर करने में विफल रहा, और 2018 में परीक्षा परिणाम प्रकाशित करना शुरू कर दिया।
अधिकांश विदेशी कार ब्रांडों को C-IASI परीक्षण में सकारात्मक परिणाम प्राप्त हुए, हालांकि खराब प्रदर्शन करने वालों को भी Passat के उद्देश्य से ऑनलाइन प्रतिक्रिया नहीं मिली।
C-IASI परीक्षण कार के सामने के 25% हिस्से पर सीधे प्रभाव डालता है। इसने Passat ड्राइवर के साइड फ्रंट रूफ सपोर्ट को खंडित कर दिया, जिसे A-पिलर के नाम से जाना जाता है।
मानक सी-एनसीएपी परीक्षण कार के सामने के 40% हिस्से को हिट करता है, जो प्रभाव को बेहतर अवशोषित करने की अनुमति देता है।
CIRI और CATARC ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, वाहन बीमाकर्ताओं द्वारा वित्त पोषित एक गैर-लाभकारी समूह, राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) द्वारा 25% ललाट प्रभाव परीक्षण का उपयोग किया जाता है। IIHS परीक्षणों को व्यापक रूप से प्रचारित किया जाता है, और वाहन निर्माता उन्हें और साथ ही संघीय दुर्घटना परीक्षण पास करने के लिए वाहनों को डिज़ाइन करते हैं।
वोक्सवैगन के चीन प्रमुख स्टीफ़न वोलेनस्टीन ने जनवरी में स्वीकार किया था कि असफल क्रैश टेस्ट और बाद में ऑनलाइन बैकलैश ने Passat और SAIC उद्यम बिक्री में गिरावट को गति दी थी।
पिछले महीने, हालांकि, उन्होंने कहा कि वोक्सवैगन ने परीक्षण से सामने आई समस्याओं को ठीक कर दिया था, कि प्रकरण की कार्यवाही कम हो गई थी और कार निर्माता का चीनी व्यवसाय ठीक हो रहा था।
“हम एक बार फिर स्पष्ट रूप से इस सेगमेंट में बाजार में सबसे सुरक्षित कारों में से एक हैं,” वोलेनस्टीन ने जुलाई में संवाददाताओं से कहा। “हम एक बार फिर Passat के पुराने नेतृत्व को अपनाएंगे।”
लेकिन बड़े पारिवारिक कार खंड में फिर से हासिल करने के लिए कुछ जमीन है।
LMC के अनुसार, इस साल के पहले छह महीनों में चीन में कुल 47,480 Passats बेचे गए, जो 91,110 Toyota Camrys और 89,157 Honda Accords से कुछ पीछे है।
2019 की इसी अवधि के आंकड़े, महामारी के आने से पहले, दिखाते हैं कि वोक्सवैगन मॉडल कितनी तेजी से गिर गया है: 91,400 Passats बनाम 111,968 Accords और 85,396 Camrys बेचे गए थे।
($1 = 6.4610 चीनी युआन रॅन्मिन्बी; $1 = 0.8423 यूरो)
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