एयर इंडिया क्रैश: बोइंग का ईंधन स्विच क्यों जांच कर रहा है – और अमेरिकी एजेंसी ने इसके बारे में क्या कहा

नई दिल्ली: डेडली एयर इंडिया प्लेन क्रैश में एक प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के कुछ दिनों बाद बोइंग के ईंधन नियंत्रण स्विच के साथ एक संभावित मुद्दे की ओर इशारा किया गया, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने यह कहते हुए जवाब दिया कि बोइंग विमान पर स्थापित स्विच, ड्रीमलाइनर सहित, उपयोग के लिए सुरक्षित रहें।

भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) के बाद एफएए का बयान जून दुर्घटना में अपने पहले आधिकारिक निष्कर्षों को जारी करने के बाद हुआ, जिसमें 260 लोग मारे गए। बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए उड़ान, टेकऑफ़ के कुछ ही क्षण बाद नीचे चला गया।

रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान पर दोनों ईंधन कटऑफ स्विच 'रन' से 'कटऑफ' की स्थिति में ले गए, जो लिफ्टऑफ के तुरंत बाद, इंजन थ्रस्ट को बाधित करता है। यह, जांचकर्ताओं का मानना है, घटनाओं की श्रृंखला को ट्रिगर किया जिससे दुर्घटना हुई।

एएआईबी के अनुसार, स्विच के इस अनकमित आंदोलन ने दोनों इंजनों को ईंधन प्राप्त करना बंद कर दिया। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट से दूसरे से पूछा, “आपने ईंधन क्यों काट दिया?” प्रतिक्रिया थी, “मैंने नहीं किया।”

भारतीय जांचकर्ताओं ने 2018 एफएए सलाहकार का हवाला दिया, जिसने बोइंग ऑपरेटरों को अनजाने में आंदोलन को रोकने के लिए ईंधन कटऑफ स्विच के लॉकिंग तंत्र का निरीक्षण करने के लिए चेतावनी दी थी। हालांकि, एफएए ने किसी भी कार्रवाई को अनिवार्य नहीं किया था।

AAIB ने पुष्टि की कि एयर इंडिया ने 2018 की सलाहकार पर कार्रवाई नहीं की थी।

एफएए ने कहा कि उसने एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट की समीक्षा की थी और स्वीकार किया कि सलाहकार जारी किया गया था क्योंकि कुछ स्विच लॉकिंग सुविधाओं के बिना स्थापित किए गए थे। हालांकि, एजेंसी ने स्पष्ट किया कि इसने इस मुद्दे को एक सुरक्षा खतरे के रूप में वर्गीकृत नहीं किया है, जो औपचारिक एयरवर्थनेस निर्देशों को वारंट करता है।

एफएए ने कहा कि 787 सहित बोइंग मॉडल में ईंधन नियंत्रण स्विच करता है, एक समान लॉकिंग डिज़ाइन साझा करता है, और उन्होंने वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन को असुरक्षित नहीं माना। एजेंसी ने कहा कि यह अन्य अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन अधिकारियों के साथ निष्कर्ष साझा करना जारी रखेगा।

एयर इंडिया ने त्रासदी से प्रभावित परिवारों के साथ एकजुटता व्यक्त करते हुए एक बयान भी जारी किया। एयरलाइन ने पुष्टि की कि उसे 12 जुलाई को प्रारंभिक रिपोर्ट मिली थी और कहा कि यह सभी प्रासंगिक अधिकारियों के साथ पूरी तरह से सहयोग कर रहा था।

एयरलाइन के बयान ने रिपोर्ट के तकनीकी निष्कर्षों पर टिप्पणी नहीं की। इसने दोहराया कि एयर इंडिया जांच का समर्थन करने के लिए प्रतिबद्ध रहा और उसने अनुरोध किया कि किसी भी विशिष्ट प्रश्नों को एएआईबी को निर्देशित किया जाए।

अहमदाबाद से टेकऑफ़ के एक मिनट बाद दुर्घटना हुई। विमान ने रनवे के पास एक इमारत को मारा, जिसमें 261 लोगों में से 260 लोग मारे गए। एक बीमार उड़ान ने एक उत्तरजीवी को छोड़ दिया।

एएआईबी के अनुसार, उड़ान 180 समुद्री मील के एक एयरस्पीड तक पहुंच गई थी जब दोनों ईंधन कटऑफ स्विच एक दूसरे के एक सेकंड के भीतर फ़्लिप हो गए थे। मोटे तौर पर 10 सेकंड बाद, स्विच को 'रन' की स्थिति में वापस फ़्लिप किया गया था जो इंजन की विफलता को रोकने के लिए बहुत देर हो चुकी थी।

पायलटों में से एक ने मई डे डिस्ट्रेस कॉल जारी किया, लेकिन हवाई यातायात नियंत्रकों को कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। क्षणों के बाद, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हवाई अड्डे से सीसीटीवी फुटेज ने विमान को उठाते हुए दिखाया और तुरंत ऊंचाई खो दी। जांचकर्ताओं ने उजागर किया कि राम एयर टरबाइन (RAT), एक छोटा आपातकालीन टरबाइन, जो हाइड्रोलिक पावर को बहाल करने के लिए तैनात करता है, टेकऑफ़ के ठीक बाद सक्रिय, इंजन पावर के पूर्ण नुकसान का संकेत देता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि उड़ान के रास्ते पर पक्षी गतिविधि या बाधा के कोई संकेत नहीं थे।

अगले 12 महीनों के भीतर विस्तृत निष्कर्षों के साथ एक पूरी रिपोर्ट की उम्मीद है।