मुंबई: दोनों के बीच की लड़ाई प्रतिद्वंद्वी यूनियनें पर इंडिगो टर्फ व्हीलचेयर की नौकरियों पर असर पड़ा है सामान संभालना शहर के हवाई अड्डे पर भी यातायात बाधित रहा और यहां तक कि प्रस्थान में भी देरी हुई।
इंडिगो यात्री सिमरन गिल ने 18 अगस्त को लेह से मुंबई के लिए 6E-648 पर उड़ान भरने के लिए 35,000 रुपये का एकतरफा किराया चुकाया। “विमान दोपहर 1.30 बजे उतरा। जब एक घंटे के बाद भी कोई बैग नहीं आया, तो यात्रियों ने इंडिगो ग्राउंड स्टाफ पर चीखना-चिल्लाना शुरू कर दिया। इंडिगो मैनेजर ने कहा कि लोडर हड़ताल पर हैं। मुझे आखिरकार 3.30 बजे के बाद मेरा बैग मिला,” गिल ने कहा, जिन्होंने एक्स पर घटना के बारे में पोस्ट किया। 19 अगस्त को, एक अन्य यात्री, @kap_tul ने भी एक्स पर पोस्ट किया कि मुंबई हवाई अड्डे के आगमन पर इंडिगो चेक-इन बैग लेने के लिए औसत प्रतीक्षा समय 90 मिनट था।
इंडिगो ने टाइम्स ऑफ इंडिया द्वारा भेजे गए प्रश्न का उत्तर नहीं दिया।
एक यूनियन सदस्य ने बताया कि एजाइल में लगभग 1,800 लोडर और 500 ड्राइवर एक निश्चित अवधि के अनुबंध पर काम करते हैं। वे प्रतिदिन 3, 8 घंटे की शिफ्ट में काम करते हैं। “प्रत्येक शिफ्ट की शुरुआत में, एक टीम लीडर प्रत्येक लोडर को एक काम सौंपता है। यह एयरसाइड और रैंप पर हो सकता है जैसे बैगेज, कार्गो लोडिंग, अनलोडिंग या एयरक्राफ्ट केबिन की सफाई। अधिकांश काम रैंप, एयरसाइड पर होता है। टर्मिनल बिल्डिंग के अंदर, चेक-इन काउंटर पर बैग संभालना, उन्हें अलग करना आदि काम शामिल हैं। सबसे बड़ा इनाम व्हीलचेयर ड्यूटी है। 15 किलो और 23 किलो के चेक-इन बैग उठाने के लिए कमर तोड़ने वाला कोई काम नहीं। एयर-कंडीशन्ड टर्मिनल बिल्डिंग में काम करें और इस सब के अंत में, टिप पाएं, भले ही अमेरिकी डॉलर में ही क्यों न हो,” एक विमानन स्रोत ने बताया। सुरक्षा कारणों से, हर शिफ्ट में हर दिन लोडर के बीच काम घुमाया जाता है।
लम्बे समय तक शिवसेना की बीकेएस सूत्र ने बताया कि एजाइल में यह एकमात्र यूनियन थी, तथा लोडर शीर्ष पद प्राप्त करने के लिए यूनियन नेताओं से खुशामद करते थे।
फिर जून 2022 में, MNS के HAKSE ने प्रवेश किया, और गतिशीलता बदल गई। सदस्यों को बनाए रखने और उन्हें संतुष्ट रखने के लिए, दोनों यूनियनों ने दैनिक व्हीलचेयर नौकरी आवंटन के बड़े हिस्से के लिए प्रतिस्पर्धा शुरू कर दी। यूनियन के एक सदस्य ने कहा कि लोडर का मासिक वेतन 15,000 रुपये है, जो ओवरटाइम के लिए 30,000 रुपये या व्हीलचेयर की नौकरी के साथ और भी अधिक हो सकता है।
प्रत्येक शिफ्ट में 30 व्हीलचेयर अटेंडेंट होते हैं। इंडिगो मुंबई के दोनों टर्मिनलों से काम करती है, इसलिए हर शिफ्ट में 60 आरामदायक काम आवंटित किए जाते हैं। “एमएनएस व्हीलचेयर की नौकरियों को 50-50 के अनुपात में बांटने की मांग कर रही है। हालांकि, इन नौकरियों को आवंटित करने वाले एजाइल टीम लीडर बीकेएस से जुड़े हुए हैं। एक निश्चित बीकेएस नेता इसे बाहर से प्रबंधित करता है। नतीजतन, एमएनएस लोडरों को व्हीलचेयर की ड्यूटी नहीं मिलती है। 23 जुलाई को, एमएनएस ने अपना समानांतर आवंटन शुरू किया और रैंप ड्यूटी के लिए नियुक्त अपने लोडरों को व्हीलचेयर ड्यूटी के लिए टर्मिनल पर भेजना शुरू कर दिया,” सूत्र ने कहा। “बीकेएस ने मांग की कि ऐसे एमएनएस लोडरों को अनुपस्थित चिह्नित किया जाना चाहिए,” सूत्र ने कहा। इस तरह से नवीनतम लड़ाई शुरू हुई।
सूत्र ने कहा, “बीकेएस ने अचानक और अनियमित तरीके से बाहर निकलकर दबाव बनाना शुरू कर दिया, खासकर व्यस्त समय के दौरान, जिससे इंडिगो के आगमन पर आने वाले यात्री बैगेज कैरोसेल पर घंटों फंसे रहे।”
उन्होंने कहा, ‘‘शीर्ष नेताओं उद्धव ठाकरे और राज ठाकरे को उनके दोनों नेताओं के कारण होने वाले नुकसान के बारे में अवगत कराया जाना चाहिए।’’ हवाई अड्डा यूनियनें मुंबई में ट्रेड यूनियनों द्वारा लगातार उत्पीड़न किया जा रहा है। भारत में किसी अन्य हवाई अड्डे पर ट्रेड यूनियनों द्वारा यात्रियों को बंधक बनाए जाने के ऐसे मामले नहीं हैं, सिवाय शायद तिरुवनंतपुरम हवाई अड्डे के, लेकिन नुकसान मुंबई के मुकाबले कहीं भी नहीं है,” सूत्र ने कहा।
