मुंबई: एलफिंस्टन रोड पुल के पुनर्निर्माण के दौरान प्रभादेवी में बढ़ते यात्रियों के बोझ को देखते हुए, पश्चिम रेलवे ने चर्चगेट जाने वाली ट्रेन के ठहराव को बदल दिया है और परेल के साथ व्यस्त इंटरचेंज पर तनाव को कम करने के लिए एक अतिरिक्त सीढ़ी को मंजूरी दे दी है।एलफिंस्टन रोड पुल के पुनर्निर्माण ने प्रभादेवी स्टेशन पर दबाव बढ़ा दिया है – जिसे पहले पश्चिमी रेलवे पर इसी नाम से जाना जाता था – जो मध्य रेलवे के परेल स्टेशन से एक प्रमुख इंटरचेंज प्रवाह को भी संभालता है।प्लेटफार्मों पर दबाव को कम करने के लिए, पश्चिम रेलवे ने चर्चगेट जाने वाली स्थानीय गाड़ियों को वर्तमान बिंदु से तीन कोच पीछे रोकना शुरू कर दिया है, जिससे यात्रियों को दक्षिण की ओर ध्यान केंद्रित करने के बजाय व्यापक उत्तर-छोर वाले फुट ओवरब्रिज की ओर धकेल दिया जाता है।स्टेशन के उत्तर-छोर पर 12 मीटर और 6 मीटर चौड़े दो एफओबी हैं, जो पश्चिमी और मध्य रेलवे खंडों को जोड़ते हैं, जबकि दक्षिणी एफओबी पूर्व और पश्चिम किनारों को जोड़ता है और सबसे अधिक भार सहन करता है। 7 दिसंबर, 2025 को रोड ओवरब्रिज के पश्चिम की ओर से प्रवेश बंद होने के साथ, तीनों एफओबी पर दबाव बढ़ने की उम्मीद है।पश्चिम रेलवे ने दक्षिण एफओबी के उत्तर-पश्चिम लैंडिंग पर व्यवहार्यता के आधार पर एक सीढ़ी या एस्केलेटर जोड़ने का प्रस्ताव दिया है। बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) द्वारा साइट पर अपनी जमीन का पार्सल सौंपने के बाद ही काम शुरू हो सकता है। वर्तमान में, यात्री पूरी तरह से दक्षिण-पश्चिम लैंडिंग सीढ़ी पर निर्भर हैं, जो अक्सर व्यस्त समय के दौरान एक बाधा बन जाती है।कदमों की पुष्टि करते हुए, डब्ल्यूआर के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी विनीत अभिषेक ने कहा कि परिचालन परिवर्तन का उद्देश्य “पूरे स्टेशन पर यात्रियों की आवाजाही को अधिक समान रूप से फैलाना और पीक आवर्स के दौरान चोक पॉइंट को काफी कम करना है।”इस मुद्दे पर योजना को टुकड़े-टुकड़े दृष्टिकोण की संज्ञा देते हुए, यात्री राजीव शाह ने कहा, “अंधेरी और बोरीवली के समान प्लेटफार्मों के ऊपर एक डेक जैसी व्यवस्था, प्रभादेवी जैसे उच्च-घनत्व वाले स्टेशन के लिए आवश्यक है। यह फैलाव को प्लेटफ़ॉर्म स्तर से दूर स्थानांतरित कर देगा और सर्कुलेटिंग एरिया को खाली कर देगा,” उन्होंने कहा।रेलवे अधिकारियों ने एलफिंस्टन रोड रेल ओवरब्रिज के पुनर्निर्माण पर एमएमआरडीए द्वारा तेजी से प्रगति की आवश्यकता को भी रेखांकित किया। डब्ल्यूआर के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “एमएमआरडीए को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पुनर्निर्मित आरओबी जल्दी से पूरा हो जाए। पुल जितने लंबे समय तक अनुपलब्ध रहेगा, स्टेशन के एफओबी और निकास पर उतना ही अधिक दबाव बनेगा।”लोअर परेल-एल्फिंस्टन बेल्ट में विस्फोटक व्यावसायिक विकास से चुनौती और बढ़ गई है, जहां आज लगभग 1.3 करोड़ वर्ग फुट का कार्यालय स्थान है। एक अनुमान के अनुसार प्रतिदिन तीन से साढ़े तीन लाख लोग परिसर में काम करते हैं, जिससे व्यस्त समय में प्रभादेवी स्टेशन पर भीड़ उमड़ती है।29 सितंबर, 2017 की भगदड़, जिसमें तत्कालीन एलफिंस्टन रोड स्टेशन पर 23 लोगों की मौत हो गई, अपर्याप्त फैलाव क्षमता के जोखिमों की याद दिलाती है। अधिकारियों ने कहा कि मौजूदा हस्तक्षेपों का उद्देश्य किसी भी पुनरावृत्ति को रोकना है क्योंकि पुल का पुनर्निर्माण एक महत्वपूर्ण चरण में प्रवेश कर रहा है।
