‘बहुत काल्पनिक सवाल’: एयरलाइन को हासिल करने के लिए प्रतिस्पर्धी बोलियों पर पहले सीईओ कौशिक खोना जाएं

भले ही वाडिया समूह ने स्वेच्छा से अपने पट्टे पर लिए गए विमानों को वापस लेने से बचाने के लिए राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण (एनसीएलटी) से संपर्क किया है, लेकिन गो एयरलाइंस (इंडिया) लिमिटेड के लिए बोली लगाने वाले अन्य इच्छुक समूहों के जोखिम मौजूद हैं, सुप्रीम कोर्ट के वकील ने कहा। “गो एयरलाइंस के लिए बोली लगाने वाले किसी अन्य इच्छुक समूह का जोखिम हमेशा बना रहता है जो लेनदारों के लिए आकर्षक हो सकता है। गो एयरलाइंस अपनी संपत्ति को बनाए रखने के इरादे से स्वेच्छा से एनसीएलटी में गई हो सकती है, लेकिन प्रतिद्वंद्वी बोलियों का सामना करने का जोखिम बना रहता है।” प्रमोटरों के सिर डैमोकल्स तलवार की तरह हैं,” कॉर्पोरेट कानूनों में विशेषज्ञता वाले सुप्रीम कोर्ट के अधिवक्ता डी. वरदराजन ने आईएएनएस को बताया।

उन्होंने कहा कि एनसीएलटी का उद्देश्य मुद्दों को तेजी से सुलझाना है। इस फ़ायरवॉल के बारे में पूछे जाने पर कि प्रमोटरों ने एनसीएलटी में उतरने से पहले प्रतिद्वंद्वी बोलियों के खिलाफ लगभग 7,100 करोड़ रुपये के कारोबार वाली गो एयरलाइंस का निर्माण किया है, कौशिक खोना, मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने एक साक्षात्कार में आईएएनएस को बताया, “एनसीएलटी और आईबीसी की प्रक्रिया (द इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी) कोड) आवेदन स्वीकार किए जाने के बाद पालन किया जाएगा। प्रश्न (अधिग्रहण बोली) संबोधित करने के लिए काल्पनिक है।

खोना ने कहा कि एयरलाइन के प्रवर्तक – वाडिया समूह – व्यवसाय में रुचि रखते हैं और एनसीएलटी से संपर्क करने का उद्देश्य विमान को बनाए रखना है क्योंकि पट्टेदार उन्हें वापस लेने के लिए कार्रवाई कर रहे हैं। उन्होंने यह भी कहा कि एनसीएलटी में जाते समय प्रमोटरों द्वारा एयरलाइंस के लिए फिर से बोली लगाने के बारे में नहीं सोचा गया था। दिवाला याचिका ऋण बट्टे खाते में डालने का बहाना नहीं है।

खोना ने कहा, “हमने बैंकों से कोई कटौती करने के लिए नहीं कहा है (उनके ऋण के एक हिस्से को बट्टे खाते में डालें।” रिपोर्टों के अनुसार, एयरलाइन की कुल देनदारी है – बैंकों, अन्य लेनदारों, विक्रेताओं आदि के लिए बकाया – लगभग 11,463 करोड़ रुपये।

भारत सरकार के स्वामित्व वाले सेंट्रल बैंक ऑफ इंडिया ने कहा कि 31 मार्च, 2023 तक गो एयरलाइंस के लिए उसका बकाया जोखिम 1,305 करोड़ रुपये है और भारत सरकार द्वारा गारंटीकृत आपातकालीन लाइन ऑफ क्रेडिट के तहत स्वीकृत 682 करोड़ रुपये की अतिरिक्त राशि है।

एयरलाइंस ने विमान पट्टेदारों और अन्य के भुगतान बकाया पर चूक की है, लेकिन बैंकों को नहीं और खाते को बैंकरों द्वारा गैर-निष्पादित परिसंपत्ति (एनपीए) के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया है। अपने A320neo बेड़े के लगभग 50 प्रतिशत के साथ, भारत की तीसरी सबसे बड़ी एयरलाइन गो एयरलाइन ने IBC की धारा 10 के तहत समाधान के लिए NCLT से संपर्क किया है।

एयरलाइन ने कहा कि उसने एनसीएलटी से संपर्क किया है, “…प्रैट एंड व्हिटनी के इंटरनेशनल एयरो इंजन, एलएलसी द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या के कारण, जिसके परिणामस्वरूप GO FIRST (एयरलाइन ब्रांड) को 25 विमान खड़े करने पड़े ( 1 मई, 2023 तक इसके एयरबस A320neo विमान बेड़े के लगभग 50 प्रतिशत के बराबर)।

दाखिले के लिए याचिका पर एनसीएलटी द्वारा सुनवाई की जा रही है। खोना के अनुसार, अगर याचिका एनसीएलटी द्वारा स्वीकार की जाती है तो एक स्थगन होगा और एक अंतरिम समाधान पेशेवर (आईआरपी) की नियुक्ति स्वत: हो जाएगी। अपनी याचिका में, गो एयरलाइंस ने आईआरपी के रूप में नियुक्त किए जाने वाले व्यक्ति के नाम का सुझाव दिया है और खोना ने कहा कि यह एनसीएलटी को तय करना है।

खोना ने यह भी कहा कि एयरलाइन को और विमानों के लिए पट्टे पर देने के लिए पूछताछ की गई थी। उन्होंने कहा कि याचिका स्वीकार किए जाने के बाद 7/8 दिनों में विमान हवा में उड़ जाएंगे। लगभग 7,100 करोड़ रुपये के FY23 राजस्व का हवाला देते हुए खोना ने कहा कि कम बेड़े के आकार के साथ भी एयरलाइन इस तरह के राजस्व में प्रवेश करने में सक्षम थी।

उन्होंने कहा, ‘हम वेट लीज या ड्राई लीज पर और विमान चाहते हैं।’ अपनी याचिका में, गो एयरलाइंस ने आईआरपी के रूप में नियुक्त किए जाने वाले व्यक्ति के नाम का सुझाव दिया है और खोना ने कहा कि यह एनसीएलटी को तय करना है। संचालन को फिर से शुरू करने के लिए धन के रूप में, खोना ने कहा कि एयरलाइन को अभी तक आपातकालीन लाइन क्रेडिट गारंटी योजना (ईएलसीजीएस) के तहत स्वीकृत 1,500 करोड़ रुपये में से 208 करोड़ रुपये की शेष राशि का आहरण करना है।

खोना के अनुसार, एयरलाइनों को अपने परिचालन के लिए प्रति दिन लगभग 17-18 करोड़ रुपये की आवश्यकता होती है क्योंकि व्यापार भागीदार आवश्यक वस्तुएं – ईंधन और अन्य – नकद और कैरी के आधार पर प्रदान कर सकते हैं। विमान उड़ाने के लिए पायलटों की उपलब्धता के बारे में पूछे जाने पर, क्योंकि कई ने प्रतिद्वंद्वियों द्वारा आयोजित साक्षात्कार में भाग लेना शुरू कर दिया है, खोना ने कहा: “मेरे पास सभी 54 विमानों को उड़ाने के लिए पायलट हैं। हमारे पास पायलटों का एक बड़ा बेड़ा है।”

खोना ने कहा कि अधिकांश पायलटों ने कोविड-19 की अवधि के दौरान भी कंपनी नहीं छोड़ी है और कहा कि प्रतिद्वंद्वी से जुड़ने के बाद एक पायलट को विमान उड़ाने में लगभग छह महीने लगते हैं। उन्होंने इस बात पर सहमति जताई कि ग्राउंड स्टाफ के वेतन का भुगतान कर दिया गया है जबकि पेशेवर और अन्य के लिए अप्रैल का वेतन लंबित है।

खोना एनसीएलटी द्वारा दिवाला याचिका को स्वीकार नहीं करने की संभावना के बारे में नहीं सोचना चाहता क्योंकि आईबीसी चाहता है कि हर व्यवसाय ऊपर और चल रहा है और एयरलाइनों के ऊपर और उड़ने के मामले में।