इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर शिफ्ट होने के लिए अलग-अलग गियर के साथ युद्धाभ्यास करने वाले वाहन निर्माता

टाटा मोटर्स और महिंद्रा जैसी घरेलू कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों पर दांव लगा रही हैं, टोयोटा, होंडा और सुजुकी जैसी जापानी प्रमुख कंपनियां हाइब्रिड को लक्ष्य तक पहुंचने के लिए पुल के रूप में देख रही हैं। विश्व स्तर पर बदलाव में विद्युतीकृत वाहन प्रौद्योगिकियों (xEV) का एक परिवार शामिल है जिसमें SHEV (मजबूत हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन), FCEV (ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन), BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) और PHEV (प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) शामिल हैं।

भारत में, यह मुख्य रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) और हाइब्रिड हैं जो प्रमुख वाहन निर्माताओं द्वारा तैयार किए जा रहे हैं। टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने अगले कुछ वर्षों में कई बीईवी में ड्राइव करने के लिए बड़े पैमाने पर संसाधन तैयार किए हैं। इसी तरह Hyundai, Kia और MG Motor ने भी बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल बाजार में पेश किए हैं। वहीं देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी 2025 में ही अपना पहला इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने की तैयारी कर रही है।

इस बीच ऑटो प्रमुख अपनी कारों को और अधिक ईंधन कुशल बनाने के लिए हाइब्रिड तकनीक पर भी बड़ा दांव लगा रहा है। इसके अलावा, टोयोटा और होंडा ने भी देश में हाइब्रिड मॉडल पेश किए हैं। पीटीआई के साथ बातचीत में, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य थे और कंपनी की ओर से कदम एक हरियाली और बेहतर कल के जुनून के कारण है।

“दूसरी ओर, हाइब्रिड एक ऐसी तकनीक है जो अल्पकालिक है क्योंकि इसका उपयोग मुख्य रूप से CAFE (कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था) मानदंडों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए किया जा रहा है,” उन्होंने कहा। सीएएफई के नियमों में ऑटोमेकर्स को औसत कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि इलेक्ट्रिक कारों या वाहनों को इथेनॉल जैसे वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने जैसी रणनीतियों की ओर मुड़ना। चंद्रा ने कहा कि ऑटोमेकर उन तकनीकों पर ध्यान केंद्रित कर रहा है जो न केवल सीएएफई की आवश्यकता को पूरा करने में मदद करेगी, बल्कि इसे शून्य उत्सर्जन प्रौद्योगिकियों में चार्ज का नेतृत्व करने में भी सक्षम बनाएगी, जो आने वाले वर्षों में खुद को बनाए रखेगी।

उन्होंने कहा, “और इसीलिए हमने ईवी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एक सचेत निर्णय लिया है। इसके अतिरिक्त, बढ़ते बुनियादी ढांचे और स्थानीय विनिर्माण कौशल के साथ ईवी अधिक से अधिक किफायती और व्यवहार्य होते जा रहे हैं, हाइब्रिड अभी भी खुद के लिए महंगे हैं,” उन्होंने कहा। इसी तरह के विचार व्यक्त करते हुए, महिंद्रा एंड महिंद्रा के अध्यक्ष ऑटोमोटिव डिवीजन वीजय नाकरा ने कहा कि अपनी ईवी-विशिष्ट योजनाओं के साथ सरकार की स्पष्ट स्थिति कंपनी को सीधे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में छलांग लगाने देती है।

“इसके अलावा, EV वह है जो वास्तव में एक हरित वातावरण को संचालित करता है,” उन्होंने कहा। मुंबई स्थित कंपनी ने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों बाजारों के लिए पांच नए इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) लॉन्च करने की योजना बनाई है, जिसमें से पहले चार के 2024 और 2026 के बीच सड़क पर उतरने की उम्मीद है। मारुति सुजुकी इंडिया ने नोट किया कि एक विशेष से प्राप्त कुल डीकार्बोनाइजेशन प्रौद्योगिकी विकल्प प्रति कार कार्बन में कमी और कारों की संख्या पर निर्भर करता है जिसमें उस तकनीक को बढ़ाया जा सकता है।

“कार्बन उत्सर्जन और तेल की खपत को कम करने के लिए एक ऐसा शक्तिशाली प्रौद्योगिकी विकल्प SHEV है जो पेट्रोल से चलने वाले वाहनों के संबंध में कार्बन उत्सर्जन को 30-40 प्रतिशत तक कम करने के लिए जाना जाता है। चूंकि SHEV को बाहरी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए कोई सीमा चिंता नहीं है और इसलिए इस तकनीक को तेजी से बढ़ाया जा सकता है। वैश्विक स्तर पर भी, SHEV को व्यापक रूप से अपनाया गया है, “एमएसआई के कार्यकारी अधिकारी (कॉर्पोरेट मामलों) राहुल भारती ने कहा।

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के कार्यकारी उपाध्यक्ष विक्रम गुलाटी ने कहा कि दुनिया भर में ईवी अपनाने की चुनौती मुख्य रूप से आईसीई और चार्जिंग से संबंधित मुद्दों की तुलना में बीईवी की उच्च लागत है। उन्होंने कहा, “भारत में, अद्वितीय परिस्थितियों को देखते हुए, विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र की कमी, चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी और उपभोक्ता मूल्य संवेदनशीलता की कमी के कारण ये दोनों चुनौतियां बढ़ गई हैं।”

गुलाटी ने कहा कि दोपहिया और तिपहिया क्षेत्र में जहां बीईवी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, वहीं चार पहिया वाहन एक चुनौती बने हुए हैं। “इस संदर्भ में, किसी भी विद्युतीकृत वाहन प्रौद्योगिकियों के साथ जितनी जल्दी हो सके पेट्रोल/डीजल वाहनों को विस्थापित करना अनिवार्य रूप से आवश्यक है और प्रौद्योगिकी का उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है। एसएचईवी 40 प्रतिशत दूरी और 60 प्रति वाहन चला सकता है शुद्ध ईवी मोड पर समय का प्रतिशत (पेट्रोल इंजन बंद) और 50 प्रतिशत जीवाश्म ईंधन की बचत हासिल करने में मदद करता है,” उन्होंने कहा।

टोयोटा ने वैश्विक स्तर पर अब तक 2 करोड़ से अधिक विद्युतीकृत वाहनों की बिक्री की है। होंडा कार्स इंडिया के निदेशक (विपणन और बिक्री) युइची मुराता ने कहा कि तेज विद्युतीकरण की दिशा में मजबूत हाइब्रिड देश का सबसे अच्छा दांव है क्योंकि वे अपने सेल्फ-चार्जिंग बैटरी सेट-अप के कारण व्यावहारिक और चिंता मुक्त समाधान हैं, रेंज की चिंता से संबंधित कोई चिंता नहीं है और छोटे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर।

उन्होंने कहा कि मजबूत हाइब्रिड तकनीक भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के हरित गतिशीलता की ओर एक सुचारु परिवर्तन के लिए उत्प्रेरक के रूप में काम कर सकती है। मुराता ने कहा कि ग्राहकों ने सिटी ई:एचईवी (हाइब्रिड) सेडान के लिए मजबूत प्रतिक्रिया दिखाई है, जो अब देश में सभी शहर की बिक्री का 8 प्रतिशत से अधिक है। उन्होंने कहा, “इससे हमें अधिक आत्मविश्वास मिलता है और हम भारतीय उपभोक्ताओं की मांगों के जवाब में अपने उत्पाद की पेशकश को व्यापक बनाने के लिए तैयार हैं।”

हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों के बीच मुख्य अंतर यह है कि पहली अपनी शक्ति का कुछ हिस्सा एक इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़े पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से प्राप्त करती है। दूसरी ओर एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन अपनी सारी शक्ति बैटरी से प्राप्त करता है और इसका उत्सर्जन शून्य होता है।

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