स्वदेशी ट्रेन टक्कर रोकथाम प्रणाली ‘कवच’ का होगा निर्यात : वैष्णव

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने स्वदेश में विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली-‘कवच’ को सुरक्षा में अभूतपूर्व सुधार और दुर्घटना की रोकथाम में एक महान योगदान करार देते हुए शुक्रवार को कहा कि इस तकनीक को देश में पूरे रेल नेटवर्क पर लागू किया जाएगा। और अगले आने वाले वर्षों में दुनिया को निर्यात भी किया जाएगा, भले ही उन्हें यहां लाइव डेमो का हिस्सा बनकर टकराव से बचने के तंत्र का पहला अनुभव था।

लोकोमोटिव में यात्रा करने वाले और ‘कवच’ के कामकाज का निरीक्षण करने वाले वैष्णव ने कहा कि यह भारतीय रेलवे के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। प्रदर्शन का मुख्य आकर्षण ‘कवच’ द्वारा मानवीय हस्तक्षेप के बिना आमने-सामने की टक्कर से बचना था।

यह दक्षिण मध्य रेलवे (एससीआर) में सिकंदराबाद डिवीजन के लिंगमपल्ली, विकाराबाद खंड पर गुल्लागुडा, चिटगिड्डा रेलवे स्टेशनों के बीच प्रदर्शित किया गया था, जिसमें वैष्णव एक दिशा में लोकोमोटिव में यात्रा कर रहे थे, जबकि विनय कुमार त्रिपाठी, अध्यक्ष और सीईओ, रेलवे बोर्ड दूसरे में यात्रा कर रहे थे। उसी ट्रैक पर विपरीत दिशा में और ‘कवच’ ने ट्रेनों को रोकने और टक्कर को टालने के लिए इच्छानुसार काम किया।

यह भी पढ़ें: देखें: रेल मंत्री के साथ तेज रफ्तार ट्रेनों ने किया टक्कर रोधी प्रणाली ‘कवच’ का सफल परीक्षण- वीडियो

मंत्री ने देखा कि कैसे प्रौद्योगिकी खतरे पर सिग्नल से गुजरने वाली ट्रेनों से बचती है, कैसे लूप लाइनों से गुजरते समय उनकी गति को स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है, और कैसे रियर-एंड टकराव है, कैसे रियर-एंड टकराव से स्वचालित रूप से बचा जाता है।

कवच, जिसका शाब्दिक अर्थ है कवच, रेलवे द्वारा दुनिया की सबसे सस्ती स्वचालित ट्रेन टक्कर सुरक्षा प्रणाली के रूप में प्रचारित किया जा रहा है।

2022 के केंद्रीय बजट में आत्मानबीर भारत पहल के एक हिस्से के रूप में घोषित, 2022-23 में सुरक्षा और क्षमता वृद्धि के लिए 2,000 किमी रेल नेटवर्क को ‘कवच’ के तहत लाने की योजना है।

वैष्णव ने संवाददाताओं से कहा, “बजट में 2,000 किलोमीटर को मंजूरी दी गई है और बाद के वर्षों में हर साल 4,000-5,000 किलोमीटर में ‘कवच’ तैनात किया जाएगा।”

उन्होंने कहा, “कवच एक बहुत ही महत्वपूर्ण स्वचालित ट्रेन सुरक्षा तकनीक है। यह एक महान तकनीकी विकास है और प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की आत्मानिर्भर भारत की पहल को आगे बढ़ाने के लिए भारतीय रेलवे द्वारा उठाया गया एक बड़ा कदम है।”

यह यात्रियों की सुरक्षा को बढ़ाता है। इसे भारत में डिजाइन, विकसित और निर्मित किया गया है और आने वाले वर्षों में इसे भारत में तैनात किया जाएगा और दुनिया को निर्यात किया जाएगा।

“अगर हम यूरोप से ऐसी तकनीक लाते हैं, तो इसे संचालित करने के लिए 1.5 करोड़ रुपये से 2 करोड़ रुपये प्रति किलोमीटर की लागत आएगी, जबकि स्वदेश में विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली ‘कवच’ की लागत 40 लाख रुपये से 50 लाख रुपये प्रति किलोमीटर होगी। किमी और एक अन्य समान प्रणाली द्वारा पेश की जाने वाली तकनीक की तुलना में एक कदम आगे है,” उन्होंने कहा।

2,000 किमी में कवच स्थापित करने का लक्ष्य है, और इसे शुरुआत में दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर पर तैनात किया जाएगा। और बाद के वर्षों में, ‘कवच’ हर साल 4,000 किमी से 5,000 किमी में तैनात किया जाएगा, उन्होंने कहा।

वैष्णव ने आगे कहा कि रेलवे को 4जी स्पेक्ट्रम आवंटित किया गया है, जिससे ट्रेन संचालन की विश्वसनीयता में और सुधार होगा।

उन्होंने कहा कि ‘कवच’ तकनीक का परीक्षण एसआईएल-4 (सुरक्षा अखंडता स्तर- 4) पर किया गया है, जो सुरक्षा और अखंडता का उच्चतम स्तर है। “इसका मतलब है कि 11,600 वर्षों के संचालन के दौरान, केवल एक त्रुटि की संभावना है, और वह इस प्रणाली की सुरक्षा और अखंडता का स्तर है। यह 180 किमी प्रति घंटे की उच्च गति पर पहले ही परीक्षण किया जा चुका है, और बाद में 200 से अधिक परीक्षण किया जा चुका है। किमी भी चल रहा है,” उन्होंने कहा।

यह पूछे जाने पर कि रेलवे “शून्य दुर्घटनाओं” के लक्ष्य को कब हासिल करेगा, मंत्री ने कहा कि ऐसे कई कारक हैं जिन पर हमें लगातार काम करना है।

“हमें यह सुनिश्चित करना है कि हमारे यात्री सुरक्षित हैं। हमें यह सुनिश्चित करना है कि रेलवे नेटवर्क पर हर आवश्यक तकनीक विकसित और तैनात की जानी है। यही लक्ष्य है जिसके साथ हमें काम करना है। यह (कवच) एक महान है दुर्घटना की रोकथाम में योगदान। कई और चीजें हैं जो हमें ट्रैक की गुणवत्ता में सुधार के मामले में, कोचों और ट्रेनों में सुधार के मामले में करनी हैं, जिसमें हम यात्रा करते हैं”, उन्होंने कहा।

कवच को एक ट्रेन को स्वचालित रूप से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वह निर्धारित दूरी के भीतर उसी लाइन पर दूसरी ट्रेन को नोटिस करता है। जब डिजिटल सिस्टम लाल सिग्नल के “कूदने” या किसी अन्य खराबी जैसी किसी भी मैन्युअल त्रुटि को नोटिस करता है, तो ट्रेनें भी अपने आप रुक जाएंगी।

ऑन-बोर्ड डिस्प्ले ऑफ सिग्नल एस्पेक्ट’ (OBDSA) लोको पायलटों को ऑनबोर्ड कंसोल पर सिग्नल की जांच करने में मदद करने के लिए है। प्रत्येक ट्रैक के लिए पटरियों और स्टेशन यार्ड पर आरएफआईडी टैग प्रदान किए जाते हैं और ट्रैक की पहचान, ट्रेनों के स्थान और ट्रेन की दिशा की पहचान के लिए सिग्नल दिए जाते हैं।

एक बार सिस्टम सक्रिय हो जाने के बाद, 5 किमी की सीमा के भीतर सभी ट्रेनें आसन्न पटरियों पर ट्रेनों की सुरक्षा प्रदान करने के लिए रुकेंगी। अधिकारियों ने कहा कि वर्तमान में, लोको-पायलट या सहायक लोको-पायलट आमतौर पर सावधानी के संकेतों और संकेतों को देखने के लिए अपनी गर्दन को खिड़की से बाहर निकालते हैं।

इसमें सिग्नलिंग और लोको इनपुट इकट्ठा करने के लिए स्थिर उपकरण भी शामिल हैं और उन्हें ट्रेन के चालक दल और स्टेशनों के साथ निर्बाध संचार के लिए एक केंद्रीय प्रणाली में रिले करते हैं।

कवच को भारतीय उद्योग के सहयोग से अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा विकसित किया गया है।

विकास चरण के दौरान, दक्षिण मध्य रेलवे के वाडी, विकाराबाद, सनथ नगर और विकाराबाद, बीदर सेक्शन में 25 स्टेशनों को कवर करते हुए 264 किलोमीटर के लिए कवच लागू किया गया था। बाद में, सिस्टम को अतिरिक्त 936 किमी तक बढ़ा दिया गया है, कवच की संचयी तैनाती को 1,200 किमी तक ले गया है, एक एससीआर विज्ञप्ति में कहा गया है।

दमरे के महाप्रबंधक संजीव किशोर, रेलवे बोर्ड और दक्षिण मध्य रेलवे के अन्य वरिष्ठ अधिकारी उपस्थित थे।

पीटीआई से इनपुट्स के साथ

लाइव टीवी

#मूक