सियोल: बोइंग के प्रतिनिधियों सहित अमेरिकी जांचकर्ताओं की एक टीम ने उस विमान दुर्घटना स्थल की जांच की है जिसमें दक्षिण कोरिया में 179 लोगों की मौत हो गई थी, जबकि अधिकारी देश की एयरलाइंस द्वारा संचालित सभी बोइंग 737-800 विमानों पर सुरक्षा निरीक्षण कर रहे थे।
दक्षिण कोरियाई बजट एयरलाइन जेजू एयर द्वारा संचालित बोइंग 737-800 में सवार 181 लोगों में से दो को छोड़कर सभी की रविवार की दुर्घटना में मृत्यु हो गई। वीडियो में दिखाया गया है कि विमान, अपने लैंडिंग गियर को तैनात किए बिना, अपने पेट के बल दुर्घटनाग्रस्त हो गया और दक्षिण कोरिया के दक्षिणी मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर कंक्रीट की बाड़ से टकराने और आग की लपटों में फंसने से पहले भाग गया।
विमान के इंजन में दिक्कत देखी गई और प्रारंभिक जांच में यह भी कहा गया है कि पायलटों को ग्राउंड कंट्रोल सेंटर से पक्षी के टकराने की चेतावनी मिली थी और संकट संकेत भी जारी किया गया था। लेकिन कई विशेषज्ञों का कहना है कि लैंडिंग गियर की समस्या संभवतः दुर्घटना का मुख्य कारण थी।
दक्षिण कोरियाई सरकार ने देश में सभी 101 बोइंग 737-800 पर सुरक्षा निरीक्षण शुरू कर दिया है। परिवहन मंत्रालय ने कहा कि अधिकारी शुक्रवार तक चलने वाली पांच दिनों की सुरक्षा जांच के दौरान रखरखाव और संचालन रिकॉर्ड देख रहे हैं।
मंत्रालय ने कहा कि आठ अमेरिकी जांचकर्ताओं के एक प्रतिनिधिमंडल – एक संघीय विमानन प्रशासन से, तीन राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड से और चार बोइंग से – ने मंगलवार को दुर्घटनास्थल का दौरा किया। उनकी परीक्षा के परिणाम तुरंत उपलब्ध नहीं थे।
जेजू एयर के अध्यक्ष किम ई-बे ने मंगलवार को संवाददाताओं से कहा कि उनकी कंपनी विमान संचालन की सुरक्षा बढ़ाने के प्रयासों के तहत अधिक रखरखाव कर्मचारियों को जोड़ेगी और मार्च तक उड़ान संचालन में 10-15 प्रतिशत की कमी करेगी।
एमआईटी के विमानन विशेषज्ञ जॉन हैन्समैन ने कहा कि दुर्घटना संभवतः विमान के हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली में किसी समस्या का परिणाम थी। उन्होंने कहा कि यह लैंडिंग गियर और विंग फ्लैप को तैनात नहीं किए जाने के अनुरूप होगा “और एक नियंत्रण मुद्दे का संकेत हो सकता है जो जमीन पर उतरने की हड़बड़ी को समझाएगा”।
विमानन सुरक्षा का अध्ययन करने वाले दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग प्रोफेसर नजमेदीन मेशकती के अनुसार, बोइंग 737-800 – मैक्स की तुलना में 737 का एक पुराना संस्करण – एक अच्छा सुरक्षा रिकॉर्ड वाला व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला विमान है।
उन्होंने कहा कि स्थान का प्रसारण करने, उसके लैंडिंग गियर को संचालित करने और विंग फ्लैप को धीमा करने के लिए विमान के सिस्टम की विफलता एक व्यापक समस्या का संकेत देती है जिसने विद्युत और हाइड्रोलिक सिस्टम को प्रभावित किया है। उन्हें विश्वास है कि उड़ान डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से जानकारी का विश्लेषण करके जांचकर्ता यह जान लेंगे कि क्या गलत हुआ।
मेशकती ने कहा, “ये वास्तव में दुर्घटना विश्लेषण और दुर्घटना पुनर्निर्माण के दो स्तंभ हैं।” अन्य विमानन विशेषज्ञों की तरह, मेशकाती ने भी रनवे के अंत से कुछ सौ फीट (मीटर) दूर एक ठोस दीवार के स्थान पर सवाल उठाया, यह देखते हुए कि विमान कभी-कभी रनवे से आगे निकल जाते हैं। उन्होंने कहा, “वहां इतना बड़ा कंक्रीट बैरियर होना वास्तव में इस विशेष हवाई जहाज के लिए बहुत दुर्भाग्य था।”
दक्षिण कोरियाई अधिकारियों ने कहा है कि वे इस बात पर गौर करेंगे कि क्या मुआन हवाईअड्डे का स्थानीयकरण – लैंडिंग के दौरान विमान को सुरक्षित रूप से मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किए गए एंटेना का एक सेट रखने वाली कंक्रीट बाड़ – हल्की सामग्री से बनाई जानी चाहिए जो प्रभाव पर अधिक आसानी से टूट जाएगी।
यह दुर्घटना दशकों में दक्षिण कोरिया के विमानन इतिहास की सबसे घातक आपदा थी। 4 जनवरी तक सात दिन का राष्ट्रीय शोक घोषित किया गया है।
परिवहन मंत्रालय ने मंगलवार को कहा कि अधिकारियों ने 175 शवों की पहचान कर ली है और शेष पांच की पहचान के लिए डीएनए परीक्षण कर रहे हैं। शोक संतप्त परिवारों ने कहा कि अधिकारियों ने उन्हें बताया कि शव इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए हैं कि उन्हें रिश्तेदारों को लौटाने से पहले अधिकारियों को समय चाहिए।
मंगलवार को, परिवारों के प्रतिनिधि पार्क हान शिन ने सरकार पर वादे के मुताबिक समय पर फ्रीजर उपलब्ध कराने में विफल रहने का आरोप लगाया और कहा कि चिंताएं हैं कि शव सड़ सकते हैं।
“पीड़ितों की अंतिम गरिमा को गंभीर ठेस पहुंची है। हम अपना वादा पूरा करने में विफल रहने के लिए अधिकारियों की कड़ी आलोचना करते हैं, ”पार्क ने कहा।
