एअरोफ़्लोत उड़ान 593: कॉकपिट में बच्चों के कारण दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना

23 मार्च 1994 को, एअरोफ़्लोत फ़्लाइट 593, जो A310-304 थी, कुज़नेत्स्क अलाताउ पर्वत श्रृंखला, केमेरोवो ओब्लास्ट, रूस की एक पहाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सभी 63 यात्रियों के साथ-साथ 12 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई।

राहत पायलट यारोस्लाव व्लादिमीरोविच कुद्रिन्स्की के बच्चे – उनके 16 वर्षीय बेटे एल्डर और उनकी 12 वर्षीय बेटी याना – भी यात्रियों में शामिल थे। उस समय ऐसा करने की अनुमति मिलने के बाद, बच्चे अपने पिता के पास कॉकपिट में जल्दी ही उड़ान भरने के लिए गए।

उड़ान के दौरान, राहत पायलट के बच्चों ने कॉकपिट का दौरा किया जहां याना ने पायलट की बाईं ओर की सीट ली। ऑटोपायलट के हेडिंग को समायोजित करके, कुद्रिन्स्की ने अपनी बेटी को यह आभास दिया कि वह विमान को मोड़ रही है, जबकि वास्तव में उस पर उसका कोई नियंत्रण नहीं था। पायलट की सीट पर जल्द ही पायलट के बेटे एल्डर कुड्रिंस्की का कब्जा हो गया और वह अपनी बहन के विपरीत 30 सेकंड के लिए ऑटोपायलट का खंडन करने में सक्षम था, नियंत्रण स्तंभ पर पर्याप्त बल लगाने के बाद।

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एल्डर कुड्रिंस्की के नियंत्रण कॉलम इनपुट के कारण फ़्लाइट कंप्यूटर ने अन्य फ़्लाइट सिस्टम पर नियंत्रण बनाए रखते हुए प्लेन के एलेरॉन्स को मैनुअल कंट्रोल में बदल दिया और परिणामस्वरूप, एयरक्राफ्ट ने सही बैंक किया। जैसे ही स्क्रीन पर उड़ान पथ का चित्रण 180 डिग्री के मोड़ को दिखाने के लिए बदल गया, पायलट चेतावनी रोशनी को नोटिस करने में विफल रहे और भ्रमित हो गए। पायलट को समस्या पर ध्यान देने में जितना समय लगा, बैंक का कोण लगभग 90 डिग्री तक बढ़ गया था।

इसके बाद, विमान रुकने लगा और ठीक होने के लिए स्वचालित रूप से एक गोता में घुस गया। पायलटों के नियंत्रण में आने के बाद, उन्होंने गोताखोरी से बाहर निकलने का प्रयास किया। वे सफल रहे, लेकिन अधिक मुआवजा दिया गया और विमान फिर से रुक गया। इस बार हमले के अपने तीव्र कोण के कारण विमान एक स्पिन में प्रवेश कर गया। हालांकि पायलट ठीक होने में सक्षम थे, लेकिन जब तक उन्होंने ऐसा किया तब तक विमान काफी ऊंचाई खो चुका था। विमान केमेरोवो ओब्लास्ट में कुजनेत्स्क अलाताउ पर्वत श्रृंखला में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी लोग मारे गए।

जांच रिपोर्ट के अनुसार, कॉकपिट में बच्चों की हरकत और ध्यान भंग होने से दुर्घटना हुई। उन्हें नियंत्रण करने की अनुमति देना नियमों के विरुद्ध था। कोई तकनीकी खराबी नहीं पाई गई।

दुर्भाग्य से, इस बात के भी प्रमाण हैं कि यदि पायलटों ने मैन्युअल रूप से समायोजन करने के बजाय नियंत्रणों को ऑटोपायलट पर छोड़ दिया होता, तो स्थिति ठीक हो जाती।

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