भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग बढ़ रहा है, और पूर्व-कोविड युग की तुलना में इसकी बिक्री में भारी वृद्धि देखी जा रही है। हालांकि, सरकार ने अपने बजट में इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैक्स छूट को छोड़कर उद्योग को कोई विशेष लाभ नहीं दिया है। टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के वाइस चेयरमैन विक्रम किर्लोस्कर ने पीटीआई के साथ नोट पर बात करते हुए कहा कि देश को ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए कर मानदंडों में बदलाव की जरूरत है। “हालांकि इस समय भारत ऑटोमोबाइल पर कर की दर में भारी कमी नहीं कर सकता है, लेकिन देश के समग्र सकल घरेलू उत्पाद में इस क्षेत्र के योगदान को देखते हुए उद्योग पर उपकर कम करने की योजना पर विचार किया जा सकता है,” उन्होंने कहा।
“ऑटो उद्योग अत्यधिक कर लगाया जाता है। यदि हम किसी कार को उसके उत्पादन के समय और उसके बेचे जाने के समय को देखते हैं, तो ज्यादातर मामलों में यह एक्स-फैक्ट्री कीमतों (जीएसटी और सभी को जोड़ने के बाद) से 30 से 50 प्रतिशत अधिक है। सड़क कर सहित अन्य कर,” उन्होंने एक साक्षात्कार में पीटीआई को बताया।
उन्होंने आगे कहा, “हम एक उद्योग के रूप में बहुत प्रतिस्पर्धी हैं। मुझे लगता है कि दुनिया में, लागत के लिहाज से, गुणवत्ता के लिहाज से, हम काफी प्रतिस्पर्धी बन गए हैं। इसलिए मुझे लगता है कि समय के साथ करों को कम करने की योजना से वास्तव में लाभ होगा।” उद्योग।”
10 साल की अवधि में, उन्होंने आगे कहा, “क्या आप इसे आधे से कम कर सकते हैं? … क्या यह लंबी अवधि की योजना बनाना संभव है कि ऑटो उद्योग में कराधान को कैसे कम किया जाए ताकि इसे काफी बड़ा बनाया जा सके, जो क्या इसे घरेलू और निर्यात के लिए और भी अधिक प्रतिस्पर्धी बना देगा और बड़े पैमाने पर रोजगार प्रदान करेगा और अर्थव्यवस्था को लाभान्वित करेगा?”
वर्तमान में, ऑटोमोबाइल पर 28 प्रतिशत GST लगाया जाता है, अतिरिक्त उपकर वाहन के प्रकार के आधार पर 1 प्रतिशत से 22 प्रतिशत तक होता है। पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (सीबीयू) के रूप में आयातित कारों पर इंजन के आकार और लागत, बीमा और माल ढुलाई (सीआईएफ) मूल्य 40,000 अमरीकी डालर से कम या अधिक होने के आधार पर 60 प्रतिशत और 100 प्रतिशत के बीच सीमा शुल्क लगता है।
किर्लोस्कर ने जोर देकर कहा कि धीरे-धीरे करों को कम करने के इस तरह के कदम से रोजगार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के मामले में भी देश को लाभ होगा।
कार उद्योग रोजगार सृजन का एक बड़ा स्रोत है – स्टील बनाने से लेकर कच्चा लोहा बनाने, कच्चे माल और डीलरशिप तक सभी तरह से, उन्होंने कहा, “यह अर्थव्यवस्था का एक बड़ा हिस्सा है, सकल घरेलू उत्पाद का 7-8 प्रतिशत। “
यह भी पढ़ें- 2023 Toyota Innova Hycross भारत में नए डिजाइन, इंटीरियर, हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ आधिकारिक तौर पर सामने आई: तस्वीरों में
हालांकि, उन्होंने स्वीकार किया कि फिलहाल ऑटोमोबाइल पर करों में भारी कटौती संभव नहीं है।
“हम एक देश के रूप में बर्दाश्त नहीं कर सकते … मैंने कभी जीएसटी में कटौती के लिए नहीं कहा। मैं सिर्फ इसलिए कह रहा हूं क्योंकि लंबी अवधि की योजना बनाना संभव है और ऑटो उद्योग में कराधान को कैसे कम किया जाए इसे बहुत बड़ा बनाएं, जो इसे घरेलू और निर्यात के लिए और भी अधिक प्रतिस्पर्धी बना देगा और बड़े पैमाने पर रोजगार प्रदान करेगा और अर्थव्यवस्था को लाभ पहुंचाएगा?” किर्लोस्कर ने जोड़ा।
भारत में ऑटोमोबाइल के विद्युतीकरण को बढ़ावा देने के लिए आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर सीमा शुल्क कम करने के लिए ऑटो उद्योग के एक वर्ग की मांग पर उन्होंने कहा, “आप इसे यहां क्यों नहीं बना सकते?”
किर्लोस्कर ने कहा कि स्थानीयकरण को बढ़ाने के लिए कंपनियों को भारत में आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने की आवश्यकता है।
पीटीआई से इनपुट्स के साथ
