TOI स्पॉट चेक से पता चलता है कि बस सेवा की आवृत्ति नियमित रूप से 45 मिनट तक गिर सकती है | मुंबई न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: कांदिवली के ठाकुर गांव के निवासी 28 वर्षीय चंद्रकांत यादव और विद्युत उद्योग में एक काम करने वाले, रूट 434 पर एक बस के लिए कम से कम 30 मिनट की प्रतीक्षा करते हुए, एक दैनिक चुनौती का सामना करते हैं (आंधे से साईनाथ नगर-बामानदय पदा)। “कुछ दिन, प्रतीक्षा 45 मिनट तक फैली हुई है। बस ऐप कम मदद करता है क्योंकि यह समय दिखाता है जो कभी भी बनाए नहीं रखा जाता है।”यादव के पास इंतजार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। एक ऑटो की सवारी ने उसे 70 रुपये तक खर्च किया। लेकिन बस स्टॉप पर लंबे समय तक समय बिताने की निराशा, जबकि अन्य मार्गों को हर 10-15 मिनट में सेवित करते हुए देखते हुए कुछ ऐसा है जिसे वह शहर में कई अन्य लोगों के साथ साझा करता है।सैकड़ों दैनिक बस यात्रियों की राय है कि परिवहन उपयोगिता निश्चित रूप से 'सबसे अच्छा' नहीं है क्योंकि यह 10 साल पहले भी हुआ करता था, प्रतीक्षा समय 30-45 मिनट और कभी-कभी एक घंटे से अधिक तक बढ़ जाता है।सेवा की सटीक आवृत्ति का आकलन करने के लिए, TOI ने हाल ही में मुंबई में कई मार्गों पर बसों की प्रतीक्षा करके एक वास्तविक समय की जगह की जांच की। निष्कर्ष बेड़े को घेरने वाली समस्याओं की प्रकृति पर प्रकाश डालते हैं। लगभग हर बस स्टॉप पर, छोटी दूरी और फीडर सेवा मार्गों ने 5-15 मिनट के अंतराल पर पहुंचने वाली बसों के साथ एक मजबूत आवृत्ति का प्रदर्शन किया। हालांकि, अधिकांश लंबे मार्गों के लिए, विशेष रूप से उत्तर-दक्षिण या पूर्व-पश्चिम गलियारों पर, प्रतीक्षा समय विश्वास से परे फैला हुआ है। शहर में कम से कम 40% मार्ग लंबी दूरी, 5-10 किमी और उससे अधिक की दूरी पर हैं।रूट 469 लिमिटेड (महाराना प्रताप चौक मुलुंड पश्चिम से गोरेगाँव वेस्ट) पर, एक टीओआई संवाददाता ने सुबह 8 बजे के आसपास पहुंचने वाली बस को नोट किया, अगले एक के साथ सुबह 11 बजे से पहले निर्धारित नहीं किया गया था-एक बार तीन घंटे के अंतराल पर एक बार 15-20 मिनट की आवृत्ति के साथ एक मार्ग था। “यह मामलों की एक खेदजनक स्थिति है। हमारे पास इस मार्ग पर तैनात करने के लिए बसें नहीं हैं, और बस इसे चालू रखने के लिए पुरानी बसों के एक जोड़े का उपयोग कर रहे हैं,” एक बस स्टेशन के कर्मचारी सदस्य ने शेड्यूल का प्रबंधन किया। एक अन्य मार्ग पर, एक ही स्टेशन से 302 (मुलुंड से धारावी), सेवा को हाल ही में बसों की कमी के कारण पूरी तरह से निलंबित कर दिया गया था।इसके विपरीत, एक ही उपनगर में, एसी बस ए -401 बड़ी भीड़ को आकर्षित कर रहा है। मुलुंड स्टेशन से वैरी नगर (2.5 किमी) तक के यात्रियों ने किसी भी समय 15-20 लोगों की कतारें बनाते हैं, पीक आवर्स के दौरान 3-5 मिनट और ऑफ-पीक समय के दौरान 7 मिनट की आवृत्तियों के साथ।हालांकि, एक लंबा रास्ता लें, जहां एक बस को शहर की लंबाई या चौड़ाई में अपने तरीके से बातचीत करनी होती है, और अनुभव एक निराशाजनक होने की संभावना है। रूट 434 पर – बामान्डाया पडा बस स्टॉप, अंधेरी ईस्ट से आगरकर चौक अंधेरी स्टेशन, इस संवाददाता ने 40 मिनट का इंतजार किया। रूट 333 (चकला के माध्यम से महाकाली गुफाओं) और 415 (सेप्ज़ के लिए) के लिए आसन्न रुकता है (सीप्ज़ ​​के लिए) ने यात्रियों को 10-15 मिनट की आवृत्तियों पर बसों में सवार बसों को देखा। एक बुजुर्ग महिला, शांता मगर, रूट 434 पर प्रतीक्षा कर रही है, ने कहा, “मैं रोजाना यहां आता हूं और बूढ़े होने के बावजूद, बिना किसी उचित आश्रय या सीट (बस नंबर के साथ एक पोल) के बिना 40-50 मिनट के लिए एक बस घर को पकड़ने के लिए इंतजार करना पड़ता है।”इसी तरह, TISS के पास पंजाबवाड़ी बस स्टॉप में व्यस्त सायन-पनवेल रोड पर, TOI ने उल्लेखनीय प्रतीक्षा समय देखा: रूट A-502 (Deonar to Nerul) 45 मिनट; ए -21 (कोलाबा से ट्रॉम्बे) 35 मिनट; ए -60 (डोनर टू बोरिवली) 39 मिनट; और ए -92 (अनुष्ती नेडो से टार्डो) 45 मिनट।बांद्रा वेस्ट में, शाम 4 बजे से हिल रोड बस स्टॉप पर एक स्पॉट चेक ने 4.30 बजे एक रूट 215 (बांद्रा रिक्लेमेशन टू टाटा कॉलोनी) सेवा दिखाई, जिसमें स्थानीय लोगों ने कहा कि प्रतीक्षा कभी -कभी 40 मिनट तक जा सकती है।रूट ए -3 के लिए, 27 मई को नेवी नगर, कोलाबा से जिजामता उद्यान, 30 मिनट तक एक चेक का पता चला। यह मार्ग माजगांव परोसता है और क्रॉफर्ड मार्केट, सीएसएमटी और कोलाबा से जुड़ता है। एक कम्यूटर ने एक वरिष्ठ नागरिक को याद किया, जिसने कोलाबा में इलेक्ट्रिक हाउस में सर्वश्रेष्ठ प्रबंधन के लिए अपनी कठिनाइयों को लिया, लेकिन मामलों में शायद ही सुधार हुआ था।सर्वश्रेष्ठ महाप्रबंधक एसवीआर श्रीनिवास ने स्वीकार किया कि प्रतीक्षा समय अक्सर एक घंटे से अधिक होता है और समझाया कि यही कारण है कि मार्गों का पुनर्गठन किया जा रहा था और अधिभोग के लिए समीक्षा की जा रही थी। “यदि यह 10-20% अधिभोग है, तो हम अधिक बसों को तैनात नहीं कर सकते हैं। उचित बेड़े का उपयोग महत्वपूर्ण है। हम उन छोटे मार्गों पर भी अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं जो अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं,” उन्होंने कहा, एक कम्यूटर फीडबैक-आधारित अध्ययन की योजना बनाई गई थी।उन्होंने आगे कहा कि सबसे अच्छा उद्देश्य लोड कारक को 75%तक बढ़ाने का लक्ष्य रखता है। “प्रतीक्षा समय 10 से 15 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए। मुंबई जैसे शहर में, या यहां तक ​​कि टियर 2 शहरों में, लोगों को 45 मिनट से एक घंटे तक इंतजार नहीं करना चाहिए या नहीं करना चाहिए। इसे प्राप्त करने के लिए, हमने रूट युक्तिकरण किया है, “श्रीनिवास ने कहा, बेड़े में पहुंचने वाली अधिक बसें – सितंबर तक 1,500 के आसपास – बहुत जल्द लंबे मार्गों पर आवृत्ति में सुधार कर सकती हैं।विश्लेषकों ने सड़क के लिए तैयार बसों की कमी और धमनी मार्गों पर यातायात की भीड़ को लंबे समय तक इंतजार किया। पूर्व सर्वश्रेष्ठ समिति के सदस्य सुनील गणचार्य ने कहा, “एक समय था जब ट्रेनों में देरी होगी, लेकिन सबसे अच्छी बसें समय पर होंगी, और 500 से अधिक मार्गों के लिए समय सारिणी से चिपक जाएगी। लेकिन अब, आप नहीं जानते कि अगली बस कब आएगी या नहीं, आपको निराशा हुई।” (सुनील नायर और जोएना रेबेलो फर्नांडिस से इनपुट के साथ)