भारत में ट्रैफिक जाम लंबे समय से चिंता का विषय रहा है। सड़क के बुनियादी ढांचे की योजना कितनी भी बड़ी क्यों न हो, यह पीक आवर्स के दौरान यातायात को कम करने में विफल रहता है। इसी तरह, छह लेन 135.6 किलोमीटर लंबी कुंडली-मानेसर-पलवल (केएमपी) एक्सप्रेसवे का निर्माण आने-जाने की समस्याओं को कम करने और दिल्ली की प्रमुख सड़कों को भी कम करने के लिए किया गया था। हालांकि, तमाम निवेश और योजना के बावजूद 9,000 करोड़ रुपये में बनी सड़क अब तक पूरा नहीं कर पाई है। 2003 में केएमपी की स्थापना के समय से, और जब से हरियाणा सरकार ने 2006 में इस परियोजना पर काम करना शुरू किया, तब से बाधाएं सामने आती रही हैं।
हरियाणा सरकार को परियोजना के पूरा होने में देरी पर 1,300 करोड़ रुपये का भारी जुर्माना भी देना पड़ा। केएमपी एक्सप्रेसवे सोनीपत, खरखोदा, बहादुरगढ़, बादली, झज्जर, मानेसर, नूंह, सोहना, हथिन और पलवल को जोड़ता है।
2016 में, सुप्रीम कोर्ट के हस्तक्षेप के बाद, परियोजना को पूरा करने के लिए एक निर्देश जारी किया गया था। साथ ही, पहले प्रस्तावित चार से लेन की संख्या बढ़ाकर छह कर दी गई थी। केएमपी के निर्माण के पीछे प्रमुख विचारों में से एक दिल्ली में भीड़भाड़ कम करना और राष्ट्रीय राजधानी में बढ़ते प्रदूषण के स्तर को कम करना था। हालांकि, ऐसा होना अभी बाकी है।
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मानेसर से पलवल तक केएमपी के 53 किलोमीटर के हिस्से का उद्घाटन सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने अप्रैल 2016 में किया था, जबकि प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने नवंबर 2018 में 83 किलोमीटर के कुंडली-मानेसर खंड का उद्घाटन किया था। दिसंबर 2018 में, केएमपी पर टोल गेट लगाए गए थे।
कुंडली-मानेसर-पलवल एक्सप्रेसवे लेने से क्यों बचते हैं ड्राइवर?
बहुत से यात्रियों द्वारा चिह्नित प्रमुख समस्याओं में से एक सार्वजनिक सुविधाओं की कमी है। यहां न तो शौचालय है, न ही शौचालय, यहां तक कि खाने-पीने की जगह भी नहीं है। कई लोगों ने केएमपी को दिन के समय भी यात्रा करने के लिए असुरक्षित सेक्शन के रूप में टैग किया है। कुछ ने तो महिलाओं को इस मार्ग पर यात्रा न करने की चेतावनी भी दी है।
केएमपी की संकल्पना मुख्य रूप से भारी वाहनों के उपयोग के लिए की गई थी, लेकिन ऐसा लगता है कि यह विचार ठीक से नियोजित नहीं था। ऐसे वाहनों के चालक उनका उपयोग करने के लिए उत्सुक नहीं हैं क्योंकि 135 किलोमीटर लंबे खंड में रहने के लिए कोई जगह या सुविधा नहीं है।
एक्सप्रेस-वे पर पुलिस की कोई गश्त नहीं होती है जो सुरक्षा और सुरक्षा के लिए संकट को और बढ़ा देता है। एंबुलेंस सेवाओं का रिस्पांस टाइम भी संतोषजनक नहीं है। केएमपी में अक्सर भारी वाहन चालक और उनके सहायक आते हैं।
एक साक्षात्कार में, उनमें से एक ने कहा कि वे मुख्य रूप से किसी दुर्घटना या हताहत के मामले में सुस्त पुलिस या एम्बुलेंस प्रतिक्रिया का हवाला देते हुए केएमपी एक्सप्रेसवे से बचने की कोशिश करते हैं। कई बार मदद के लिए घंटों इंतजार करना पड़ता है। साथ ही, वाहनों को पार्क करने के लिए कोई समर्पित या उचित स्थान नहीं हैं। और अगर कोई वाहन टूट जाता है या दुर्घटना का शिकार हो जाता है, तो यह अन्य वाहनों के लिए और अधिक जोखिम पैदा करता है।
केएमपी से गुजरते समय एक वाहन का एक्सीडेंट हो गया और पता चला कि चालक दो दिन से अपने वाहन के साथ वहीं फंसा हुआ है. केएमपी में भी उचित रोशनी का अभाव है। नूंह से पलवल तक 50-60 किमी के खंड में एक भी लैम्प पोस्ट नहीं है।
यहां तक कि दिन में गाड़ी चलाने में ज्यादा परेशानी नहीं होती है, यात्री रात के समय के अनुभव को कष्टदायक बताते हैं। इसके अलावा, केएमपी में हेल्पलाइन नंबर वाले साइनबोर्ड नहीं हैं जो यात्रियों की समस्याओं को और बढ़ा देते हैं।
(आईएएनएस से इनपुट्स के साथ)
