लॉकडाउन वर्ष में सड़क दुर्घटनाएं भी 21% कम होकर 2019 में 57,228 से 45,484 हो गईं। महाराष्ट्र ने तमिलनाडु और मध्य प्रदेश सहित पांच अन्य राज्यों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन किया, जिसमें कम सड़क दुर्घटनाएं दर्ज की गईं। लेकिन सड़क हादसों के मामले में राज्य का प्रदर्शन फिसल गया, 12,018 मौतों के साथ देश में दूसरे स्थान पर रहा।
मुंबई रेलवे के पुलिस कमिश्नर कैसर खालिद का कहना है कि ट्रैक पार करना हमेशा आदत से बाहर नहीं होता है। “ट्रेन की चपेट में आने से अपनी जान गंवाने वालों में से कई कामकाजी पेशेवर हैं, जिनके लिए समय पर अपने कार्यस्थल पर पहुंचना एक आवश्यकता है। निकटतम फुट ओवर ब्रिज या सबवे कई मीटर की दूरी पर हो सकता है जो उन्हें पटरियों के पार शॉर्ट-कट लेने के लिए प्रेरित करता है। रेलवे को विश्लेषण करना चाहिए कि कहां मांग सबसे ज्यादा है और उस समय नए यात्री बुनियादी ढांचे का निर्माण करना चाहिए, ”उन्होंने कहा। मध्य रेलवे के मुख्य प्रवक्ता शिवाजी सुतार ने कहा कि उनके पास स्टेशनों पर और स्टेशनों के बीच में पटरियों, अधिक लिफ्ट, एस्केलेटर और एफओबी के साथ-साथ चारदीवारी बनाने के कार्यक्रम चल रहे हैं। ट्रैक क्रॉसिंग को फिर से शुरू करने के लिए उन स्थानों की पहचान करने के लिए संयुक्त सर्वेक्षण किए गए हैं जहां यात्रियों द्वारा परिसर की दीवारों को तोड़ा गया है। लेकिन कार्यकर्ताओं का कहना है कि एक बार टूटी दीवार को ठीक कर लेने के बाद सर्वेक्षण रुकना नहीं चाहिए.
उन स्थानों के बारे में वैज्ञानिक रूप से सबूत इकट्ठा करने के लिए जहां ट्रेन हिट की अधिक बार रिपोर्ट की जाती है, पुलिस ने ऐसे सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना शुरू कर दिया है जो निर्देशांक को कैप्चर करता है। उन्होंने मोटरमैन के केबिन के बाहरी हिस्से पर कैमरे लगाने के लिए रेलवे से याचिका दायर की है ताकि दुर्घटना का समय और कारण सटीक रूप से पकड़ा जा सके। खालिद ने कहा, “हमने रेलवे को यह भी सुझाव दिया है कि सीजन टिकट खरीदने वाले हर यात्री को एक बीमा कवर की पेशकश की जाए ताकि उसके आश्रित किसी दुर्भाग्यपूर्ण घटना में मुआवजे का दावा कर सकें।”
सड़क दुर्घटनाओं में, एनसीआरबी की रिपोर्ट से पता चला है कि पिछले साल शहरी क्षेत्रों (3,897) की तुलना में महाराष्ट्र के ग्रामीण इलाकों (8,121) में अधिक मौतें हुईं। राज्य परिवहन आयुक्त अविनाश ढकने ने कहा कि दुर्घटनाएं आमतौर पर गांवों के प्रवेश और निकास बिंदुओं पर होती हैं। “महाराष्ट्र में दुर्घटनाएं टियर टू और टियर थ्री शहरों और उनकी परिधि में अधिक देखी गईं, जहां सड़कों का विस्तार था, लेकिन सुरक्षित गति का पालन नहीं किया गया था। राज्य भर में कारों और बाइक की बिक्री में तेजी आई है, लेकिन सड़क नेटवर्क सुरक्षित आवाजाही के लिए नहीं बनाया गया है। हमें जीआईएस पर सभी घातक घटनाओं को मैप करने और दुर्घटनाओं की सघनता वाले क्षेत्रों को खोजने की जरूरत है, जिन्हें सड़क सुरक्षा ऑडिट और डिजाइन हस्तक्षेप की आवश्यकता है, ”गैर-लाभकारी डब्ल्यूआरआई इंडिया के अमित भट्ट ने कहा।
एनसीआरबी की रिपोर्ट के अनुसार, पिछले साल सड़क दुर्घटनाओं के शिकार अधिकांश अपराधी मोटरसाइकिल सवार थे। ढकने ने कहा कि एक मजबूत आपातकालीन देखभाल प्रणाली बनाने और घातक घटनाओं को कम करने के लिए हेलमेट के उपयोग पर जोर देने की आवश्यकता है। रिपोर्ट में यह भी दिखाया गया है कि सबसे ज्यादा सड़क दुर्घटनाएं शाम छह बजे से रात नौ बजे के दौरान हुईं। “जब लॉकडाउन में सार्वजनिक परिवहन बंद हो गया, तो लोगों ने निजी परिवहन का अधिक उपयोग किया। ये वाहन दुर्घटनाओं में अधिक शामिल थे, जिसका प्रमुख कारण तेज गति थी, ”अतिरिक्त डीजी (राज्य यातायात) भूषण उपाध्याय ने कहा।
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