मुंबई तटीय सड़क परियोजना के पीछे प्रेरक शक्ति पुरुष, महिलाएं और पर्दे के पीछे काम करने वाली मशीनरी हैं।
इनमें बीएमसी अधिकारी, लार्सन एंड टुब्रो और हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी के इंजीनियर और टनलिंग, ड्रेजिंग और ब्रिज डिजाइन जैसे क्षेत्रों में विशेषज्ञता रखने वाले सलाहकार शामिल हैं।
हो सकता है कि कुछ लोगों के पास समुद्र के ऊपर सड़क बनाने के लिए आवश्यक कौशल न हो, लेकिन संकट प्रबंधन और समन्वय की कुशलता ने उन्हें अच्छी स्थिति में खड़ा कर दिया। ट्रैफिक डायवर्जन, यूटिलिटी लाइनों को हिलाना और तट के पास काम करना उन प्रमुख चुनौतियों में से एक थी, जिन पर उन्होंने विजय प्राप्त की।
अश्विनी भिडे, 1995 बैच के आईएएस अधिकारी, को 2020 में तटीय सड़क परियोजना का प्रभार दिया गया था। विभिन्न एजेंसियों के साथ समन्वय करने, उपयोगिताओं के मोड़, यातायात और मछुआरा समुदाय की शिकायतों सहित पेचीदा मुद्दों को हल करने में भिडे की भूमिका सामने आई। एक अधिकारी ने कहा, “भिडे के नेतृत्व में अनुमति और मंजूरी प्राप्त करने की प्रक्रिया तेज हो गई है।” भिडे का कहना है कि इंटरचेंज, भूमि के सुधार, कोविड के कारण हुए व्यवधान और मुकदमेबाजी सहित जटिलताओं को देखते हुए देरी की उम्मीद थी।
बीएमसी के मुख्य अभियंता (दक्षिण) एमएम स्वामी की भी महत्वपूर्ण भूमिका थी क्योंकि वह जून 2017 से ही इसमें शामिल हैं। 54 वर्षीय स्वामी विभिन्न क्षमताओं में प्रमुख प्रेरक थे। स्वामी ने कानूनी चुनौतियों से निपटने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसमें पाँच जनहित याचिकाएँ और एक रिट याचिका शामिल थी। एक अधिकारी ने कहा, “हर बदलाव के लिए योजनाओं को संशोधित करना पड़ता था और हर बार अनुमोदन और अनुमति लेनी पड़ती थी। अन्य एजेंसियों की चिंताओं को ध्यान में रखते हुए, स्वामी को हर बदलाव के लिए ड्रॉइंग बोर्ड पर वापस जाना पड़ता था।”
“इस परियोजना में सिविल इंजीनियरिंग के सभी पहलुओं को शामिल किया गया है। सड़क पर सभी पुलों की कुल लंबाई 18 किमी है और यह स्वयं एक अलग परियोजना हो सकती है। सुधार, वह भी छह से सात मीटर गहराई में और इसके लिए सामग्री प्राप्त करना एक चुनौती। हमें सुरंग खोदते समय भी सावधान रहना था, विशेष रूप से मालाबार हिल पर जलाशय के नीचे एक सुरंग का निर्माण करना, जो 110 साल पुरानी थी,” स्वामी ने कहा।
AECOM एशिया के एक सुरंग विशेषज्ञ डॉ जॉन सेलेन्टानो एक अन्य व्यक्ति हैं जो प्रशंसा के पात्र हैं। सेलेन्टानो 2018 से ही शामिल है। उच्चतम मानक के अग्नि सुरक्षा उपायों को शामिल करने के लिए उपयोग की जाने वाली बोरिंग मशीन को चुनने से लेकर, सेलेन्टानो का सभी पहलुओं पर कहना था। कोस्टल रोड की हर मौसम में चलने वाली सुरंगें फ्लड और फायर प्रूफ हैं। बीएमसी अधिकारियों का कहना है कि अत्याधुनिक वेंटिलेशन सिस्टम पर भी उनकी छाप है।
एलएंडटी के प्रोजेक्ट डायरेक्टर संदीप सिंह और एलएंडटी के डीजीएम (इंटरफेस) अनंत पद्मनाभन को भी उस कोर टीम का हिस्सा माना जाता है जिसने काम को आकार दिया। 46 वर्षीय सिविल इंजीनियर और प्रबंधन स्नातक सिंह दिल्ली मेट्रो में काम करने के अनुभव के साथ आए थे। दूसरी ओर, पद्मनाभन के सीवी में बुर्ज खलीफा है। बीएमसी अधिकारियों का कहना है कि यह सिंह का फैसला था कि उन्होंने टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) को मौके पर घुमा दिया और दूसरी सुरंग के लिए गिरगाम चौपाटी की तरफ से बोर करना शुरू कर दिया, बजाय इसके कि इसे प्रियदर्शिनी पार्क के छोर से हटा दिया जाए। बीएमसी के एक अधिकारी ने कहा, ‘इस एक फैसले की वजह से हम कुछ महीनों का समय बचाने में कामयाब रहे।’ सिंह ने कहा, “शुरुआत से ही कोविड और कोर्ट केस जैसी कई बाधाएं रही हैं. इसके बावजूद हमने अच्छा प्रदर्शन किया और हम संतुष्ट हैं.”
इनमें बीएमसी अधिकारी, लार्सन एंड टुब्रो और हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी के इंजीनियर और टनलिंग, ड्रेजिंग और ब्रिज डिजाइन जैसे क्षेत्रों में विशेषज्ञता रखने वाले सलाहकार शामिल हैं।
हो सकता है कि कुछ लोगों के पास समुद्र के ऊपर सड़क बनाने के लिए आवश्यक कौशल न हो, लेकिन संकट प्रबंधन और समन्वय की कुशलता ने उन्हें अच्छी स्थिति में खड़ा कर दिया। ट्रैफिक डायवर्जन, यूटिलिटी लाइनों को हिलाना और तट के पास काम करना उन प्रमुख चुनौतियों में से एक थी, जिन पर उन्होंने विजय प्राप्त की।
अश्विनी भिडे, 1995 बैच के आईएएस अधिकारी, को 2020 में तटीय सड़क परियोजना का प्रभार दिया गया था। विभिन्न एजेंसियों के साथ समन्वय करने, उपयोगिताओं के मोड़, यातायात और मछुआरा समुदाय की शिकायतों सहित पेचीदा मुद्दों को हल करने में भिडे की भूमिका सामने आई। एक अधिकारी ने कहा, “भिडे के नेतृत्व में अनुमति और मंजूरी प्राप्त करने की प्रक्रिया तेज हो गई है।” भिडे का कहना है कि इंटरचेंज, भूमि के सुधार, कोविड के कारण हुए व्यवधान और मुकदमेबाजी सहित जटिलताओं को देखते हुए देरी की उम्मीद थी।
बीएमसी के मुख्य अभियंता (दक्षिण) एमएम स्वामी की भी महत्वपूर्ण भूमिका थी क्योंकि वह जून 2017 से ही इसमें शामिल हैं। 54 वर्षीय स्वामी विभिन्न क्षमताओं में प्रमुख प्रेरक थे। स्वामी ने कानूनी चुनौतियों से निपटने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिसमें पाँच जनहित याचिकाएँ और एक रिट याचिका शामिल थी। एक अधिकारी ने कहा, “हर बदलाव के लिए योजनाओं को संशोधित करना पड़ता था और हर बार अनुमोदन और अनुमति लेनी पड़ती थी। अन्य एजेंसियों की चिंताओं को ध्यान में रखते हुए, स्वामी को हर बदलाव के लिए ड्रॉइंग बोर्ड पर वापस जाना पड़ता था।”
“इस परियोजना में सिविल इंजीनियरिंग के सभी पहलुओं को शामिल किया गया है। सड़क पर सभी पुलों की कुल लंबाई 18 किमी है और यह स्वयं एक अलग परियोजना हो सकती है। सुधार, वह भी छह से सात मीटर गहराई में और इसके लिए सामग्री प्राप्त करना एक चुनौती। हमें सुरंग खोदते समय भी सावधान रहना था, विशेष रूप से मालाबार हिल पर जलाशय के नीचे एक सुरंग का निर्माण करना, जो 110 साल पुरानी थी,” स्वामी ने कहा।
AECOM एशिया के एक सुरंग विशेषज्ञ डॉ जॉन सेलेन्टानो एक अन्य व्यक्ति हैं जो प्रशंसा के पात्र हैं। सेलेन्टानो 2018 से ही शामिल है। उच्चतम मानक के अग्नि सुरक्षा उपायों को शामिल करने के लिए उपयोग की जाने वाली बोरिंग मशीन को चुनने से लेकर, सेलेन्टानो का सभी पहलुओं पर कहना था। कोस्टल रोड की हर मौसम में चलने वाली सुरंगें फ्लड और फायर प्रूफ हैं। बीएमसी अधिकारियों का कहना है कि अत्याधुनिक वेंटिलेशन सिस्टम पर भी उनकी छाप है।
एलएंडटी के प्रोजेक्ट डायरेक्टर संदीप सिंह और एलएंडटी के डीजीएम (इंटरफेस) अनंत पद्मनाभन को भी उस कोर टीम का हिस्सा माना जाता है जिसने काम को आकार दिया। 46 वर्षीय सिविल इंजीनियर और प्रबंधन स्नातक सिंह दिल्ली मेट्रो में काम करने के अनुभव के साथ आए थे। दूसरी ओर, पद्मनाभन के सीवी में बुर्ज खलीफा है। बीएमसी अधिकारियों का कहना है कि यह सिंह का फैसला था कि उन्होंने टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) को मौके पर घुमा दिया और दूसरी सुरंग के लिए गिरगाम चौपाटी की तरफ से बोर करना शुरू कर दिया, बजाय इसके कि इसे प्रियदर्शिनी पार्क के छोर से हटा दिया जाए। बीएमसी के एक अधिकारी ने कहा, ‘इस एक फैसले की वजह से हम कुछ महीनों का समय बचाने में कामयाब रहे।’ सिंह ने कहा, “शुरुआत से ही कोविड और कोर्ट केस जैसी कई बाधाएं रही हैं. इसके बावजूद हमने अच्छा प्रदर्शन किया और हम संतुष्ट हैं.”
