अहमदाबाद दुर्घटना से पहले पिछले 3 सेकंड में वीडियो कैप्चर करता है: क्या एयर इंडिया की उड़ान को कुल बिजली की विफलता मिली थी?

अहमदाबाद: नौ राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय विमानन निकाय अब अहमदाबाद में एक एयर इंडिया की उड़ान के 12 जून को दुखद की जांच कर रहे हैं। एक महत्वपूर्ण सुराग एक किशोरी द्वारा शूट किए गए 19-सेकंड की छत के वीडियो में झूठ हो सकता है, जिसने प्रभाव से एक दुर्लभ और एक दुर्लभ पर कब्जा कर लिया और प्रभाव से कुछ सेकंड पहले विस्तार से बताया-राम एयर टरबाइन (RAT) प्रणाली को मध्य-हवा में तैनात किया गया था।

समूह के कप्तान मोहित चतुर्वेदी (रिट्ड), एक पूर्व आईएएफ पायलट, जो अब वीवीआईपी विमान को उड़ान भरते हैं, वीडियो का विश्लेषण किया और चूहे की तैनाती को एक संभावित संकेत के रूप में चिह्नित किया कि सभी मुख्य इंजन और बिजली स्रोत टेकऑफ के दौरान विफल रहे। “यह कुल विद्युत प्रणाली विफलता पर संकेत देता है,” उन्होंने कहा।

चतुर्वेदी ने बताया कि बोइंग 787 जैसे वाणिज्यिक विमानों में कई पावर सुरक्षा उपाय हैं। आम तौर पर, इंजन पर दो एकीकृत ड्राइव जनरेटर (IDG) और पूंछ में स्थित सहायक पावर यूनिट (APU) में एक तीसरी इकाई के माध्यम से बिजली उत्पन्न होती है। यदि तीनों विफल हो जाते हैं, तो प्रत्येक इंजन अभी भी एक बैकअप जनरेटर वहन करता है। यदि वे भी विफल हो जाते हैं, तो लोड दो छोटे स्थायी चुंबकीय जनरेटर (PMGs) में शिफ्ट होता है, जिसका उपयोग लैंडिंग लाइट्स जैसे बिजली के लिए किया जाता है।

लेकिन अगर पीएमजी भी ऑफ़लाइन जाते हैं, तो केवल एक अंतिम विफल रहता है – चूहे प्रणाली। लैंडिंग गियर के पीछे घुड़सवार, यह एक पवन टरबाइन की तरह काम करता है, उड़ान-महत्वपूर्ण प्रणालियों को चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति उत्पन्न करने के लिए आपात स्थितियों में स्वचालित रूप से तैनात करता है।

चतुर्वेदी ने कहा, “क्रैश वीडियो में दिखाई दे रहे चूहे का मतलब है कि सभी प्राथमिक और बैकअप सिस्टम विफल हो गए। यह एक सामान्य तकनीकी स्नैग नहीं था।”

उनका मानना ​​है कि पायलट ने एक मई दिन जारी किया और संभावना है कि “थ्रस्ट की हानि”, लेकिन आगे के विवरणों को रिले करने के लिए समय नहीं मिला। “एसी पावर के बिना, यहां तक ​​कि एक सेकंड की देरी से उड़ान डिस्प्ले हो सकती है। यदि पायलट आगे नहीं देख सकता है, तो नियंत्रण असंभव है,” उन्होंने कहा।

चतुर्वेदी ने बोइंग 787 में एक प्रमुख डिजाइन परिवर्तन भी बताया-पुराने मॉडल के विपरीत, जो इंजन ब्लीड-एयर द्वारा संचालित हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करते थे, 787 हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करने के लिए इलेक्ट्रिक पंपों का उपयोग करता है। यह वजन बचाता है लेकिन विमान को निर्बाध विद्युत आपूर्ति पर अधिक निर्भर करता है। यदि एसी पावर पूरी तरह से खो जाता है, तो लैंडिंग गियर, फ्लाइट कंट्रोल और नाक-व्हील स्टीयरिंग जवाब देना बंद कर सकते हैं।

“अगर एपीयू और दोनों आईडीजी विफल हो गए, तो गियर वापस नहीं लेगा। और यह चढ़ाई के दौरान विमान के वायुगतिकीय संतुलन को बाधित करेगा,” उन्होंने समझाया।

उन्होंने कहा कि विमान दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ समय पहले छोड़ दिया गया था। “यह असममित जोर या बाधित नियंत्रण सतहों से जुड़ा हो सकता है,” उन्होंने कहा।

टेकऑफ़ प्रोटोकॉल के बारे में, उन्होंने जोर देकर कहा कि दोनों पायलट लिफ्टऑफ से पहले सटीक गणना करते हैं, रनवे की लंबाई, विमान के वजन, तापमान और आर्द्रता के लिए लेखांकन। ये पैरामीटर टेकऑफ़ गति और कोण निर्धारित करते हैं।

क्या क्रैश इनपुट के दौरान पायलट त्रुटि के कारण हो सकता है? “अत्यधिक संभावना नहीं है,” चतुर्वेदी ने कहा और कहा, “भले ही फ्लैप को गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया था, सिस्टम एक चेतावनी को ट्रिगर करता है। कंप्यूटर गलत सेटिंग्स को स्वीकार नहीं करेगा।”

उन्होंने ईंधन तोड़फोड़ के बारे में सिद्धांतों को खारिज कर दिया: “यह निराधार है। ईंधन टैंक केंद्रीय रूप से स्थित है, लेकिन नियंत्रण कॉकपिट में हैं। बाहर कोई भी ईंधन में कटौती नहीं कर सकता है। इसके अलावा, ईंधन को बाहरी बाउर्स के माध्यम से लोड किया जाता है, और डीजीसीए नियमों को जनादेश दिया जाता है कि एक दुर्घटना के बाद ऐसी सभी इकाइयों को जब्त किया जाए।”

उन्होंने कहा, “एक बोइंग 787 एक ही इंजन पर 45 मिनट उड़ान भर सकता है।

एक अन्य विशेषज्ञ, समूह के कप्तान चंद्रप्रासश द्विवेदी (रिटेड), जिन्होंने 3,000 से अधिक उड़ान के घंटे लॉग इन किए हैं, सहमत हुए। “अधिकांश दुर्घटनाएं लैंडिंग या टेकऑफ़ के दौरान होती हैं, लेकिन दोहरी-इंजन की विफलता बेहद दुर्लभ है। विश्व स्तर पर केवल सात मामले ही हुए हैं। 2009 में, दोनों इंजन एक अमेरिकी उड़ान पर विफल रहे और पायलट हडसन नदी में सुरक्षित रूप से उतरे,” उन्होंने कहा।

उनका मानना ​​है कि अहमदाबाद की दुर्घटना एक गंभीर तकनीकी टूटने की ओर इशारा करती है। उन्होंने कहा, “भारतीय विमानन इतिहास में एक ही समय में दोनों इंजन विफल हो रहे हैं। जांच इस बात की पुष्टि करेगी कि वास्तव में क्या गलत हुआ है,” उन्होंने कहा।

दोनों विशेषज्ञों का सुझाव है कि एक पूर्ण विद्युत पतन, न कि एक साधारण पायलट त्रुटि या ईंधन गड़बड़, सिस्टम की घातक विफलता का कारण हो सकता है। चूहे की तैनाती, प्रभाव से सिर्फ तीन सेकंड पहले कब्जा कर लिया गया, सबसे महत्वपूर्ण सुराग जांचकर्ता हो सकते हैं।