टेस्ला की बिक्री में ९८% की वृद्धि; कंपनी ने अपनी कम खर्चीली इलेक्ट्रिक कारों पर बढ़ाया मार्जिन

टेस्ला इंक ने मंगलवार को अपने कम-महंगे इलेक्ट्रिक वाहनों की तेजी से अधिक बिक्री की बदौलत उम्मीद से बड़ी दूसरी तिमाही में मुनाफा कमाया, क्योंकि इसने उन पर अपना मार्जिन बढ़ाने के लिए कीमतें बढ़ाईं।

टेस्ला ने लागत में भी कटौती की जिससे ऑटो उद्योग का सामना करने वाली कई आपूर्ति श्रृंखला और माइक्रोचिप की कमी को दूर करने में मदद मिली।

2019 के अंत के बाद पहली बार, टेस्ला के मुनाफे ने अन्य वाहन निर्माताओं को पर्यावरणीय क्रेडिट की बिक्री पर भरोसा नहीं किया, जो विनिर्माण संचालन के लिए वित्तीय स्वास्थ्य में वृद्धि का संकेत है। टेस्ला ने उन सुविधाओं में कटौती करके अपने प्रदर्शन को बढ़ाया जो अप्रयुक्त या अनावश्यक थीं और अमेरिकी वाहन की कीमतें बढ़ा रही थीं। [nL1N2OX1SV]

विस्तारित व्यापार में दुनिया के सबसे मूल्यवान वाहन निर्माता के शेयरों में 1.5% की वृद्धि हुई।

निवेशकों और विश्लेषकों के साथ एक कॉल में, टेस्ला के अधिकारियों ने कहा कि वॉल्यूम उत्पादन वृद्धि भागों की उपलब्धता पर निर्भर करेगी, और मस्क ने आगाह किया कि अर्धचालकों की कमी जारी रहेगी।

“वैश्विक चिप की कमी की स्थिति काफी गंभीर बनी हुई है,” मस्क ने कहा।

फिर भी, मस्क ने कहा कि टेस्ला को उम्मीद है कि इस साल टेक्सास और जर्मनी में निर्माणाधीन कारखानों में मॉडल वाई एसयूवी का उत्पादन शुरू होगा। उन्होंने कहा कि कंपनी को उम्मीद है कि बैटरी सेल आपूर्तिकर्ता अगले साल उत्पादन दोगुना कर देंगे।

महामारी और आपूर्ति श्रृंखला संकट के बावजूद, टेस्ला ने तिमाही के दौरान रिकॉर्ड डिलीवरी पोस्ट की, मॉडल 3 सेडान और मॉडल वाईएस सहित सस्ते मॉडल की बिक्री के लिए धन्यवाद।

अरबपति उद्यमी एलोन मस्क के नेतृत्व में कार निर्माता ने कहा कि राजस्व एक साल पहले 6.04 बिलियन डॉलर से बढ़कर 11.96 बिलियन डॉलर हो गया, जब महामारी से लड़ने के लिए स्थानीय लॉकडाउन आदेशों के कारण कैलिफोर्निया का कारखाना छह सप्ताह से अधिक समय तक बंद रहा।

Refinitiv के IBES डेटा के अनुसार, विश्लेषकों को लगभग 11.3 बिलियन डॉलर के राजस्व की उम्मीद थी।

वस्तुओं को छोड़कर, टेस्ला ने प्रति शेयर $ 1.45 का लाभ पोस्ट किया, आसानी से 98 सेंट प्रति शेयर के लाभ के लिए विश्लेषक की उम्मीदों में सबसे ऊपर।

टेस्ला ने कहा कि परिचालन आय में वृद्धि और लागत में कमी के साथ वृद्धि हुई है, जो उच्च आपूर्ति श्रृंखला लागत, कम नियामक क्रेडिट राजस्व और क्रिप्टोक्यूरेंसी बिटकॉइन में निवेश पर नुकसान में $ 23 मिलियन सहित अन्य वस्तुओं की भरपाई करता है।

टेस्ला की लाभप्रदता अक्सर अन्य वाहन निर्माताओं को नियामक क्रेडिट बेचने पर निर्भर करती है, लेकिन दूसरी तिमाही में, टेस्ला 2019 के अंत के बाद पहली बार इन क्रेडिट के बिना लाभदायक थी। दूसरी तिमाही में इसकी जीएएपी शुद्ध आय $ 1.14 बिलियन थी। क्रेडिट से राजस्व केवल $३५४ मिलियन था।

Investing.com के वरिष्ठ विश्लेषक जेसी कोहेन ने कहा, “टेस्ला अपनी संख्या से प्रभावित है, क्योंकि इसका अधिकांश राजस्व वाहनों की बिक्री से आता है।”

कार निर्माता स्टेलंटिस को इस साल टेस्ला से खरीदे गए पर्यावरणीय क्रेडिट के बिना अपने यूरोपीय कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) उत्सर्जन लक्ष्य हासिल करने की उम्मीद है।

टेस्ला ने कहा कि उसने कहा कि उसने कारखानों को शुरू करने पर ध्यान केंद्रित करने और इस साल बैटरी कोशिकाओं और अन्य भागों की सीमित उपलब्धता के कारण सेमी ट्रक कार्यक्रम को 2022 तक लॉन्च करने में देरी की है।

लेकिन कंपनी की नई 4680 बैटरियां वॉल्यूम प्रोडक्शन के लिए तैयार नहीं हैं; अधिकारियों ने कहा कि यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि तकनीकी चुनौतियों का समाधान कब होगा।

एक तरफ, मस्क ने कहा कि वह निवेशकों और विश्लेषकों के साथ वित्तीय परिणामों पर चर्चा करने के लिए आगे बढ़ने के लिए “कमाई कॉल पर नहीं होंगे”। ये कॉल एक रंगीन त्रैमासिक अनुष्ठान है जिसे मस्क ने टेस्ला प्रौद्योगिकी पर प्रवचन के लिए इस्तेमाल किया है, या वापस आग लगाने के लिए प्रतिद्वंद्वी या आलोचक।

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