तेजस झटका ने बहस को बढ़ावा दिया: भारत, पाकिस्तान और चीन में लड़ाकू जेट दुर्घटना दरों का विश्लेषण

जब स्वदेशी हल्का लड़ाकू विमान, एलसीए तेजस, हाल ही में दुबई एयरशो में एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें विंग कमांडर नमन सयाल की मौत हो गई, तो इसने भारतीय लड़ाकू कार्यक्रम की सुरक्षा पर सोशल मीडिया पर तीखी बहस छेड़ दी। लेकिन विकास में बाधा बनने की बजाय, दुर्घटना रिकॉर्ड की तुलनात्मक जांच से पता चलता है कि तेजस कार्यक्रम ने काफी अच्छा सुरक्षा रिकॉर्ड बरकरार रखा है – यह सबूत है कि झटका महज तकनीकी सुधार का एक अवसर है।

विशेषज्ञों का कहना है कि पाकिस्तानी और चीनी बेड़े में अप्रकाशित दुर्घटनाओं की संख्या से पता चलता है कि एक भी तकनीकी विफलता एक सफल स्वदेशी रक्षा पहल को कमजोर नहीं कर सकती है।

तेजस दुर्घटना ने वैश्विक सुरक्षा रिकॉर्ड पर प्रकाश डाला

नवंबर 2025 में तेजस ट्रेनर संस्करण का नुकसान 2001 में कार्यक्रम की पहली उड़ान के बाद से केवल दूसरी दुर्घटना है, जो इसके समग्र मजबूत डिजाइन और कठोर परीक्षण चरण को प्रदर्शित करता है।

घटना विवरण: 2025 की दुर्घटना की अभी भी जांच चल रही है, लेकिन प्रारंभिक रिपोर्टों से निम्न-स्तरीय युद्धाभ्यास के दौरान नियंत्रण खोने का पता चलता है। पिछली घटना मार्च 2024 में जैसलमेर में हुई थी; एक तेल पंप में खराबी आ गई, जिससे ट्रेनर वेरिएंट दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे पायलट सुरक्षित बाहर निकलने में सफल रहा।

वैज्ञानिक लचीलापन तेजस की GE F404 इंजन की भरोसेमंद अमेरिकी तकनीक पर निर्भरता पर आधारित है। एकल-इंजन लड़ाकू विमानों में डिफ़ॉल्ट रूप से अधिक जोखिम होता है, लेकिन तत्काल सीखने और बेड़े-व्यापी ऑडिट, अन्य विशेषताओं के साथ, इस कार्यक्रम की अनुसंधान एवं विकास ताकत का गठन करते हैं, जिसमें भारतीय वायुसेना द्वारा उड़ान संचालन बेरोकटोक जारी रखा जाता है।

इंजन की खराबी और रखरखाव से परेशान पाकिस्तान का बेड़ा

पीएएफ अमेरिकी, फ्रांसीसी और संयुक्त रूप से विकसित चीनी जेट विमानों का एक बेड़ा संचालित करता है जो काफी हद तक पुराने हो चुके हैं, और वर्ष 2000 के बाद से 20 से अधिक दुर्घटनाओं की पुष्टि हुई है, जिसमें कई पायलट मारे गए हैं।

JF-17 थंडर (5 दुर्घटनाएँ): वर्ष 2003 से संचालित संयुक्त चीन-पाकिस्तान उद्यम ने 13 वर्षों की अवधि में पांच बड़ी दुर्घटनाएँ देखी हैं। प्राथमिक कारणों में इंजन विफलता (विशेष रूप से रूसी आरडी-93), हाइड्रोलिक सिस्टम विफलता, और गंभीर पक्षी हमले के कई उदाहरण शामिल हैं। जून 2024 में ब्लॉक-2 वैरिएंट की सबसे हालिया दुर्घटना कथित तौर पर रूसी इंजन की समस्याओं के कारण हुई थी।

F-16 फाइटिंग फाल्कन (8+ क्रैश): अमेरिकी मूल के जेट भी कई दुर्घटनाओं का शिकार हुए हैं, जिनमें हवा में टकराव, खराब रखरखाव के कारण इंजन की विफलता और पक्षियों से टकराना शामिल है।

मूल कारण: यह उच्च दर मुख्य रूप से खराब रखरखाव, पुराने एयरफ्रेम (मिराज) और विदेशी इंजनों पर निर्भरता के कारण है जिनकी गुणवत्ता नियंत्रण असंगत है।

चीन की जे-सीरीज़ गुणवत्ता नियंत्रण और डिज़ाइन की खामियों से जूझ रही है

चीन के घरेलू स्तर पर निर्मित जे-सीरीज़ लड़ाकू विमानों को कई घातक दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा है, जो हालांकि अप्रकाशित हैं, लेकिन कथित तौर पर काफी अधिक हैं, जिनमें से कई स्वदेशी तकनीक की समस्याओं के कारण हैं।

चीन के लिए मुख्य तकनीकी मुद्दा, एक शब्द में, WS-10 की इंजन-विश्वसनीयता है, जिसने गुणवत्ता नियंत्रण, सामग्री दोष और यांत्रिक खराबी में लगातार खामियां दिखाई हैं। उत्तरार्द्ध रिवर्स-इंजीनियरिंग रूसी डिज़ाइनों से आम है, जैसे कि Su-27-व्युत्पन्न J-11।

जे-15 फ्लाइंग शार्क (4+ दुर्घटनाएँ): अत्यधिक अस्थिर उड़ान नियंत्रण प्रणालियों और जटिल वाहक लैंडिंग के दौरान तकनीकी विफलताओं के कारण वाहक-आधारित जेट को कई मौकों पर रोक दिया गया है। 2016 में एक प्रशिक्षण दुर्घटना के परिणामस्वरूप पायलट झांग चाओ की मृत्यु हो गई।

J-7 और J-8 जैसे पुराने मॉडलों पर घटनाएं जारी हैं; 2022 में जे-7 की दुर्घटना ने आवासीय घरों को प्रभावित किया, जो प्रणालीगत नियंत्रण हानि के मुद्दों को रेखांकित करता है।

क्यों एक झटके से तेजस कार्यक्रम बंद नहीं होगा?

उन्नत लड़ाकू विमानों के विकास में वैश्विक रुझान से पता चलता है कि ऐसी छिटपुट घटनाएं, हालांकि दुखद हैं, अनुसंधान एवं विकास प्रक्रिया का हिस्सा हैं और शायद ही कभी किसी कार्यक्रम को रोकती हैं।

तुलनात्मक उत्पादन: जेएफ-17 बेड़े की दर्जनों दुर्घटनाओं ने पाकिस्तान और चीन को इनमें से 150 से अधिक विमानों का उत्पादन करने से नहीं रोका है। इसी तरह, दुनिया भर में 100 से अधिक दुर्घटनाओं के बावजूद, F-16 विश्व स्तर पर सबसे व्यापक रूप से उड़ाए जाने वाले जेट विमानों में से एक बना हुआ है।

स्वदेशी ताकत: तेजस एक महत्वपूर्ण स्वदेशी कार्यक्रम है, जिसके 180 Mk1A वेरिएंट का ऑर्डर IAF द्वारा पहले ही दिया जा चुका है और अधिक उन्नत Mk2 वेरिएंट विकास में है। भारतीय वायुसेना ने बेड़े को खड़ा नहीं किया है, जो विमान के मौलिक डिजाइन में विश्वास का संकेत देता है।

वैज्ञानिक शिक्षा: प्रत्येक दुर्घटना को एक अलग विफलता के रूप में माना जाता है, जिसके लिए तत्काल विश्लेषण और सुधारात्मक कार्रवाई की आवश्यकता होती है, जैसे कि इंजन स्वास्थ्य निगरानी और ऑडिटिंग सिस्टम को मजबूत करना। यह झटका केवल तेजस के मामले में अंतिम उत्पाद को मजबूत करेगा और दीर्घकालिक उड़ान सुरक्षा की गारंटी देगा।

यह भी पढ़ें | क्या दिल्ली का ‘बहुत खराब’ AQI इथियोपियाई ज्वालामुखीय राख से सुरक्षित है? विशेषज्ञ पुष्टि करते हैं कि उच्च ऊंचाई वाला प्लम एक उड्डयन है, न कि वायु गुणवत्ता, ख़तरा