टाटा अल्ट्रोज़ आईसीएनजी फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: भारत के लिए व्यावहारिक और किफायती हैच?

Tata Altroz ​​iCNG एक ऐसे मुद्दे को संबोधित कर रहा है जो अभी भी CNG कारों के लिए प्रमुख झटका है – गैर-मौजूद बूट स्पेस। यह कहना गलत नहीं है कि टाटा मोटर्स ने ‘ट्विन सिलिंडर टेक’ के रूप में इस चिंता का अभिनव समाधान खोज निकाला है। खुद को यह समझने के लिए कि टाटा मोटर्स का समाधान सड़क पर कितना अच्छा प्रदर्शन करता है, व्यावहारिक परिस्थितियों में हमने गोवा में टाटा अल्ट्रोज़ आईसीएनजी चलाई। राजमार्गों पर, तेज गति से बहने वाली सड़कों पर, टेढ़े-मेढ़े टेढ़े-मेढ़े मोड़ों पर, और यहाँ तक कि चढाई वाले ढलानों पर भी। लेकिन क्या यह नो-ट्रंक मुद्दे पर शासन करने में कामयाब रहा? खैर, जानने के लिए आगे पढ़ें।

Tata Altroz ​​iCNG रिव्यु: बाहर क्या नया है?

Tata Altoz अपने आकर्षक बाहरी के साथ एक भीड़-खींचने वाला है। प्रीमियम हैचबैक को ब्रांड की इम्पैक्ट 2.0 डिजाइन भाषा के आधार पर डिजाइन किया गया है। इसलिए, यह चिकनी रेखाओं और तेज विशेषताओं का प्रतीक है। पियानो-काले तत्वों और क्रोम आवेषण के संतुलित उपयोग से नाक बोल्ड दिखती है। स्लिम अपस्वेप्ट हेडलैम्प्स अल्ट्रोज़ पर एक और ठाठ डिजाइन तत्व हैं। डायमंड-कट अलॉय व्हील इसके आकर्षण को और बढ़ाते हैं।

पीछे की ओर, इसे एक नया “iCNG” बैज मिलता है। एक्सटीरियर पर शेष बिट अपरिवर्तित रहता है। खैर, जो टूटा नहीं है उसे ठीक करने का कोई मतलब नहीं है। पियानो-काले तत्वों के गुच्छों के साथ अल्ट्रोज़ की पूंछ अभी भी ताज़ा दिखती है। साथ ही, टाटा मोटर्स ने दायीं ओर के पिछले दरवाजे पर 50 मिलियन बिक्री का एक नया माइलस्टोन बैज चिपका दिया है।

Tata Altroz ​​iCNG रिव्यु: इंटीरियर में बदलाव?

Altroz ​​iCNG में डैशबोर्ड लेआउट और इंटीरियर थीम को बरकरार रखा गया है। डुअल-टोन सिल्वर-ग्रे इंटीरियर थीम प्रीमियम दिखती है। अल्ट्रोज़ आईसीएनजी की सीटें आरामदायक हैं, और अंदर की जगह भी बढ़िया है। यहां मुख्य हाइलाइट फीचर सूची है, जो काफी लंबी है और कार के पेट्रोल/डीजल वेरिएंट के समान है। आखिरकार, Tata Motors Altroz ​​iCNG को सभी ट्रिम विकल्पों में पेश कर रही है। प्रीमियम हैचबैक में एक नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है, जिसे लागत कम रखने के लिए Tiago iCNG से लिया गया है।

साथ ही, इसमें अब कोई ड्राइव मोड नहीं है, और इसमें क्रूज़ कंट्रोल भी नहीं है। प्रीमियम हैचबैक में अब सनरूफ भी है। इस प्रकार, फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट के साथ, सनरूफ पाने के लिए अपने सेगमेंट में एकमात्र कार के रूप में आ रही है। इसके अलावा सनरूफ को वॉयस कमांड से कंट्रोल किया जा सकता है।

Altroz ​​iCNG में बूट स्पेस की भी कमी नहीं है। स्पेयर व्हील के लिए बनाए गए कैविटी में सिलिंडर लगे होने के कारण, यह 210 लीटर के उपयोग योग्य बूट स्पेस को बनाए रखता है। इसलिए, इस संबंध में, यह अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक व्यावहारिक पिक है। वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay के साथ 7-इंच टचस्क्रीन को एक बड़े से बदला जा सकता था। वरना कुल मिलाकर यह एक बेहतरीन पैकेज है।

टाटा अल्ट्रोज़ आईसीएनजी समीक्षा: प्रदर्शन

Tata Altroz ​​iCNG में वही 1.2L 3-सिलेंडर NA पेट्रोल इंजन है, जो पेट्रोल मोड में अधिकतम 115 Nm के मुकाबले 88 PS उत्पन्न करता है, जबकि CNG मोड में, यह 73.5 PS और 103 Nm का अधिकतम आउटपुट विकसित करता है। यहां गियरबॉक्स 5-स्पीड एमटी है। साथ ही, Altroz ​​iCNG नियमित पेट्रोल Altroz ​​से लगभग 100 किलो भारी है। इस अतिरिक्त वजन को संभालने के लिए, इसमें संशोधित निलंबन घटक और पीछे के चारों ओर प्रबलित मोनोकोक मिलता है। नतीजतन, सवारी आरामदायक है और केबिन में कोई धमाका नहीं होता है। गतिशील रूप से, Altroz ​​iCNG एक बेहतरीन उत्पाद बना हुआ है। इसे गलियों में घुमाया जा सकता है, और कोई डरावना बॉडी रोल नहीं है।

अतिरिक्त वजन के साथ Altroz ​​iCNG समय पर भी रुक जाती है। पेट्रोल मोड में पावर डिलीवरी ठीक है, जबकि सीएनजी मोड में यह पर्याप्त लगता है। हालांकि, ट्रिपल डिजिट पर क्रूजिंग संभव है। एनवीएच स्तरों के संदर्भ में मोटर की प्रकृति दोनों मोड पर समान है, और सीएनजी-पेट्रोल ट्रांज़िशन निर्बाध रहता है। हालांकि, प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, इंजन थोड़ा खुरदरा लगता है, इसके 3-सिलेंडर आर्किटेक्चर के कारण। दूसरी तरफ, यह रेव रेंज के नीचे टॉर्की है।

माइलेज अभी भी अगणित है, क्योंकि गोवा में पंप टैंकों को अच्छी तरह से भरने के लिए पर्याप्त दबाव नहीं दे सके। अल्ट्रोज़ सीएनजी पर भी शुरू हो सकता है, और अब यह ड्राइव मोड्स – सिटी और इको से चूक गया है। खैर, सीएनजी किट के साथ आवश्यकता व्यर्थ हो जाती है। दिलचस्प बात यह है कि कार अब सिटी मोड में मानक के रूप में चलती है। इसलिए, प्रस्ताव पर मौजूद मोटर के लिए अस्थिरता ठीक लगती है।

टाटा अल्ट्रोज़ आईसीएनजी समीक्षा: क्या आपको एक खरीदना चाहिए?

7.55 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होने वाली टाटा अल्ट्रोज़ आईसीएनजी अपने सेगमेंट में एक अभिनव उत्पाद है। जहां यह मितव्ययिता को नई ऊंचाइयों तक ले जाती है, वहीं यह सीएनजी कारों से जुड़ी चुनौती को दूर रखती है। राइड और ड्राइविंग डायनामिक्स भी उच्च कोटि के हैं। इसी तरह, फीचर लिस्ट इसे प्रीमियम हैचबैक के स्वरूप को जीवित रखने में मदद करती है। इस प्रकार, यह निश्चित रूप से एक सीएनजी कार की तलाश करने वालों के लिए एक दस्ताने की तरह फिट होगा जो अल्पविकसित या सस्ता नहीं लगता है और सप्ताहांत सामान के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है।