पास में बम गिरने के कारण एक महीने से अधिक समय तक जहाज पर फंसा रहा: नाविक | मुंबई समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: एक महीने से अधिक समय तक, मीरा भयंदर का एक व्यापारी नाविक, रेक्स पेर्रेरा (28) समुद्र में एक दुःस्वप्न के माध्यम से रह रहा था – बिना दस्तावेजों के फंसे हुए, संचार से कटा हुआ, और दूर तक बमों की गड़गड़ाहट से घिरा हुआ। पेरेरा ने मंगलवार को मुंबई लौटने के एक दिन बाद कहा, “बम जहाज के पास और आसपास गिरे, जिससे जहाज में कंपन हुआ। एक बम मुश्किल से 5 किमी दूर गिरा।”अक्टूबर 2025 में दुबई में एक नियमित कार्य के रूप में जो शुरू हुआ वह जल्द ही किसी और चीज़ में बदल गया। एक आपूर्ति पोत, दिवा पर आंतरिक कार्य के लिए एक एजेंट द्वारा भेजे गए, पेर्रेरा ने कहा कि उन्हें कुछ ही हफ्तों में शारजाह ले जाया गया और, बिना किसी औपचारिक अनुबंध के, इराक की ओर निर्देशित किया गया। “जिस क्षण हम सीमा पर पहुंचे, कप्तान ने जहाज छोड़ दिया। हम केवल चार भारतीय बचे थे,” उन्होंने कहा।

युद्ध शुरू होने से पहले एक लगभग घातक घटना में, बसरा बंदरगाह के पास, पेर्रेरा ने कहा कि जहाज का इंजन कक्ष, जहां उन्हें स्टीयरिंग भूमिका के आश्वासन के बावजूद तैनात किया गया था, एक यांत्रिक त्रुटि के कारण विस्फोट हो गया। “मुझे बताया गया था कि मुझे स्टीयरिंग का काम सौंपा जाएगा, लेकिन मुझे इंजन कक्ष में काम करने के लिए कहा गया। इंजन बहुत गर्म हो गया था, और हमने डेक अधिकारियों को इसे फिर से शुरू न करने की चेतावनी दी। उन्होंने वैसे भी कई बार कोशिश की। जब उन्होंने हमें सूचित किए बिना दोबारा कोशिश की, तो इसमें विस्फोट हो गया। मैं मामूली रूप से झुलस गया और इंजन कक्ष नष्ट हो गया,” उन्होंने कहा।

उन्होंने बताया कि जहाज़ भी ख़राब स्थिति में था। उन्होंने कहा, “यह व्यावहारिक रूप से एक कबाड़ जहाज था – कोई वाईफ़ाई नहीं, कोई विश्वसनीय जनरेटर नहीं, इंजन ख़राब, कोई आपूर्ति नहीं। हम कुछ दिनों से भूखे थे। हमें तेल टैंकर पर डीजल और गैस का उपयोग करके खाना बनाना पड़ा, जो जोखिम भरा है।” क्षणभंगुर सेलुलर सिग्नलों और ख़राब वीएचएफ रेडियो के अलावा कोई संचार न होने के कारण, अधिकारियों तक पहुंचना भी कठिन था।17 फरवरी तक, जहाज इराक में बसरा बंदरगाह पर पहुंच गया था, जहां चालक दल ने खुद को पासपोर्ट या किसी भी नाविक के लिए आवश्यक निरंतर डिस्चार्ज प्रमाणपत्र के बिना फंसे हुए पाया। उन्होंने कहा, “हम चाहकर भी जहाज से नहीं उतर सके। हमारे पास यह साबित करने के लिए कोई दस्तावेज, कोई अनुबंध या कुछ भी नहीं था कि हम वहां क्यों थे।”युद्ध के दौरान 2 मार्च से 5 अप्रैल के बीच तनाव बढ़ने पर भी परेरा बसरा बंदरगाह पर रुके रहे। उन्होंने कहा, “9, 10 और 11 मार्च सबसे तीव्र थे, जिनमें लगातार विस्फोट हुए।” “हमारे साथ कई जहाज फंसे हुए थे और प्रत्येक जहाज पर 2-3 भारतीय काम कर रहे होंगे।”शुरुआत में दस्तावेज़ीकरण की कमी के कारण भारतीय दूतावास में की गई अपील का कोई फ़ायदा नहीं हुआ। पेर्रेरा ने कहा, “हम फोन करते रहे, सहायता का अनुरोध करते रहे, लेकिन कागजात के बिना, वे कुछ नहीं कर सकते थे।” निरंतर प्रयासों के बाद ही आपातकालीन पत्र जारी किए गए, जिससे सऊदी अरब और कुवैत के लिए वीजा संभव हो सका। घर वापस आने पर, संपर्क के बिना बीतता हर एक घंटा चिंता को गहराता जा रहा था। “अगर हम हर घंटे उनकी बात नहीं सुनते, तो हमें चिंता होने लगती,” उनके पिता, चेस्टर पेरेरा, एक सेवानिवृत्त जहाज निर्माता, जिन्होंने रक्षा मंत्रालय में चार दशकों से अधिक समय तक सेवा की, ने कहा।बचना उतना ही कठिन था। आख़िरकार 1 अप्रैल को अपने दस्तावेज़ प्राप्त करने के बाद, पेरेरा ने सफ़वान सीमा की ओर सड़क मार्ग से यात्रा की। कोई आधिकारिक परिवहन उपलब्ध नहीं होने के कारण, वह अजनबियों की दया पर निर्भर थे। उन्होंने कहा, “सीमा के पास कुछ भारतीयों ने सऊदी जाने वाली बस में मेरी मदद की।” वहां से, रियाद की 17 घंटे की यात्रा की, इससे पहले कि वह घर के लिए उड़ान भर पाता। उन्होंने कहा, ”मैं मंगलवार दोपहर तीन बजे मुंबई पहुंचा।” शिपिंग महानिदेशालय के एक सूत्र ने टीओआई को बताया कि गोवा स्थित शिपिंग एजेंसी, औवर्ट मरीन सॉल्यूशंस प्राइवेट लिमिटेड, जिसने पेर्रेरा को काम पर रखा था, का लाइसेंस निलंबित कर दिया गया है।फॉरवर्ड सीमेन यूनियन ऑफ इंडिया के महासचिव मनोज यादव ने इस प्रकरण को एक बड़ी समस्या का लक्षण बताते हुए कहा, “नाविकों को भर्ती करने की कोशिश करने वाले ये एजेंट एक परस्पर जुड़े हुए, अत्यधिक उन्नत रैकेट चलाते हैं।” उन्होंने कहा कि भारतीय नाविकों को ले जाने वाले 42 जहाज ईरानी बंदरगाहों पर फंसे हुए हैं। (वी नारायण द्वारा इनपुट्स)