“मेलबर्न में चार डीआरएस जोन। आप बस जानते हैं कि कोई न कोई उन सभी को बर्बाद कर देगा, आकर्षक डिलीवरी जो स्पष्ट रूप से लेग स्टंप की लाइन के बाहर पिच हुई थी। ”
वह एक दूसरा पठन ले लिया, है ना? मेरे जाने-माने भ्रम का सही योग जब मैंने, एक धोखेबाज़ प्रशंसक, ने पहली बार फॉर्मूला वन में डीआरएस के बारे में सुना।
मेलबर्न में चार डीआरएस जोन। आप बस जानते हैं कि कोई व्यक्ति उन सभी को बर्बाद कर देगा, आकर्षक डिलीवरी जो स्पष्ट रूप से लेग स्टंप की रेखा के बाहर पिच हुई थी।
– टॉम एरॉन (@norramot) 5 अप्रैल, 2022
क्रिकेट के दीवाने देश में, आपको (और मुझे) यह सोचने के लिए माफ कर दिया जाएगा कि यह निर्णय समीक्षा प्रणाली है। और यह सिर्फ फॉर्मूला 1 में नहीं है। इस समृद्ध, आला, तेज और आकर्षक खेल में मैंने पिछले साल एक निश्चित नेटफ्लिक्स शो के लिए धन्यवाद शुरू किया था, जो अगले सीजन में खुद को फिर से शुरू करने तक अनाम रहेगा, डीआरएस का मतलब ड्रैग रिडक्शन सिस्टम है।
विडंबना यह है कि इसके बारे में सीखने के बाद से नाम दिया गया था और यह भौतिकी के लिए मेरे स्कूली दिनों की नापसंदगी को मान्य करता था। लेकिन आप यह जाने बिना F1 के ‘बेहतर प्रशंसक’ होने की उम्मीद नहीं कर सकते कि कैसे और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जब डीआरएस काम करता है। इसलिए मैंने पिछले सप्ताहांत में इस पर ध्यान दिया, ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री के लिए अपग्रेड किए गए अल्बर्ट पार्क के बाद से सही अवसर शुरू में उनमें से चार था, जो किसी भी रेस सर्किट के लिए सबसे अधिक था।
चार्ल्स लेक्लरेक और मैक्स वेरस्टैपेन को देखकर लखनऊवासी जीवन में आए तहजीब का पहले आप – मुझे लगता है कि इसे पश्चिम में ‘डीआरएस चिकन’ कहा जाता है – सऊदी अरब में 150 मील प्रति घंटे से अधिक की गति ने पहले ही मेरी रुचि को बढ़ा दिया था। तो यह डीआरएस क्या है जिसने दो अत्यधिक प्रतिस्पर्धी रेसर्स को दूसरे को सही समय पर पहले पास करने के लिए प्रेरित किया?
सरल शब्दों में, डीआरएस फॉर्मूला कारों में निर्मित एक ओवरटेकिंग असिस्ट है। जटिल शब्दों में, यह डाउनफोर्स को कम करता है, जो एक पीछे चल रही कार को ओवरटेक करने में तेजी लाता है। अधिक जटिल शब्दों में, डीआरएस बटन वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने के लिए एक रियर विंग फ्लैप खोलता है, जिससे कार को गंदी या अशांत हवा में पीछे की ओर कार से आगे निकलने के लिए एक गति शक्ति मिलती है।
निष्पक्ष चेतावनी: वायुगतिकी फॉर्मूला 1 के लिए है जो मार्वल के लिए क्वांटम है
तो यह स्पष्ट करता है कि किस हिस्से को लेकिन कैसे करीब से देखने की आवश्यकता है, शाब्दिक रूप से, क्योंकि यह क्रिया मिलियन-डॉलर की मशीनों में उस गति से तैनात की जाती है जिसे मानवता का केवल एक छोटा प्रतिशत अनुभव करता है। तो मेरे साथ सहन करो।
आइए फॉर्मूला 1 कार के रियर विंग से शुरू करते हैं। यह विज्ञापन के लिए अच्छा है, लेकिन यह वायुगतिकी के लिए बहुत अच्छा है (निष्पक्ष चेतावनी: वायुगतिकी फॉर्मूला 1 के लिए है जो मार्वल के लिए क्वांटम है)। यह विंग, पीछे की ओर ऊँचा स्थित है, कार की चौड़ाई को कवर करता है और डाउनफोर्स या डाउनवर्ड थ्रस्ट प्रदान करके इसे 350 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से जमीन पर रखता है।
जब डीआरएस सक्रिय होता है, तो इस विंग पर एक फ्लैप को अधिकतम 50 मिमी तक खोलने के लिए उठाया जाता है, जिससे डाउनफोर्स कम हो जाता है और चालक को अगली कार से आगे निकलने के लिए 10-12 किमी प्रति घंटे की गति का लाभ मिलता है।
क्या यह ध्वनि मूल रूप से गति की परीक्षा है, रणनीति नहीं, बल्कि सभी के लिए एक अनुचित लाभ की तरह है? ठीक है, एक के लिए, F1 के बारे में उतना ही अधिक है कि कौन अधिक तेज है, इसलिए नियम हैं कि टीमों को DRS का उपयोग करने के लिए रणनीतिक रूप से पालन करना चाहिए। दूसरे, डीआरएस को 2011 में गंदी हवा में पकड़ी गई कारों के लिए निष्पक्ष होने के लिए पेश किया गया था।
जुआन पाब्लो मोंटोया, जिन्होंने फॉर्मूला 1 से इंडीकार में स्विच किया, ने डीआरएस को “पिकासो फोटोशॉप देने” के रूप में वर्णित किया है।
गंदी या अशांत हवा वह है जो फॉर्मूला 1 कारें अपने पीछे छोड़ जाती हैं क्योंकि वे हवा में गोली मारती हैं। यह गंदी हवा पिछली कार को सामने वाली कार के करीब जाने से रोकती है, जो स्वच्छ हवा में आगे चलती है। अनुगामी कार को अनिवार्य रूप से हवा से लड़ना होता है।
और डीआरएस को सभी के लिए मुफ़्त बनने से रोकने के लिए, विशेष रूप से एक दौड़ की शुरुआत में जब कारों को एक साथ जोड़ दिया जाता है, तो इस पर नियम होते हैं कि आप सहायता को कब तैनात कर सकते हैं और कब नहीं।
ड्राइवर केवल ट्रैक पर चिह्नित क्षेत्रों के भीतर ही डीआरएस सक्रिय कर सकते हैं। अनुगामी कार को उस कार के एक सेकंड के भीतर होना चाहिए जिसे वह ओवरटेक करना चाहता है क्योंकि तब ड्रैग रिडक्शन अधिक फायदेमंद होता है। ड्राइवर पिछली कार के खिलाफ अपनी स्थिति की रक्षा के लिए डीआरएस का उपयोग नहीं कर सकते हैं जब तक कि उनके सामने की कार भी एक सेकंड की दूरी पर न हो। ड्राइवर भी डीआरएस को तब तक तैनात नहीं कर सकते जब तक कि सुरक्षा कार के बाद दौड़ की शुरुआत, पुनरारंभ या फिर से शुरू होने पर दो गोद न हो जाएं।
अधिकांश रेस सर्किट में कम से कम एक डीआरएस ज़ोन होता है, हालांकि कुछ में तीन तक होते हैं। नए मेलबर्न सर्किट में शुरू में चार होने थे लेकिन इसे घटाकर तीन कर दिया गया था। यदि दौड़ नियंत्रण को लगता है कि बारिश के दौरान रेसिंग के लिए स्थितियां खतरनाक हैं, तो डीआरएस को पूरी तरह से निलंबित किया जा सकता है।
DRS ज़ोन में उनके दो घटक होते हैं – डिटेक्शन ज़ोन जहाँ सेंसर यह निर्धारित करते हैं कि क्या एक सेकंड की स्थिति लागू है, और एक्टिवेशन ज़ोन जहाँ ड्राइवर इसे सक्रिय करने के लिए DRS बटन दबाता है। जब ड्राइवर बटन या ब्रेक छोड़ता है तो यह निष्क्रिय हो जाता है।
डीआरएस कितना प्रभावी हो सकता है यह ड्राइवर के कौशल और कार के विनिर्देशों पर निर्भर करता है, लेकिन टायर का तापमान और ट्रैक, जैसे क्रिकेट पिच, यहां एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। डीआरएस जाहिर तौर पर मोंज़ा में इतालवी जीपी में बहुत कुछ नहीं करता है, लेकिन बहरीन और बेल्जियम में काम आ सकता है जो लंबे समय तक सीधा है।
डीआरएस फॉर्मूला 1 में पिछले 10 वर्षों से अधिक समय से एक विवादास्पद बहस रही है, लेकिन जो लोग इसे खत्म करना चाहते हैं, वे भी मानते हैं कि यह एक आवश्यक बुराई है। विरोधियों ने प्रति दौड़ में डीआरएस का उपयोग करने या ओवरटेक करने की इंडीकार शैली के साथ जाने की संख्या को सीमित करने का प्रस्ताव दिया है। पुश-टू-पास सिस्टम के रूप में जाना जाता है, इंडीकार ड्राइवर भी 60 बीएचपी (ब्रेक हॉर्स पावर) पावर-अप प्राप्त करने के लिए अपने स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबा सकते हैं। हालांकि वे इसका इस्तेमाल ट्रैक के किसी भी हिस्से पर हमला करने या बचाव करने के लिए कर सकते हैं, भले ही सामने की कार से उनकी दूरी कुछ भी हो, इसका उपयोग 200 सेकंड तक सीमित है और प्रत्येक पुश में अधिकतम 15 सेकंड है।
ड्राइवर मार्कस एरिक्सन और जुआन पाब्लो मोंटोया जिन्होंने फॉर्मूला 1 से इंडीकार में स्विच किया, दोनों ने डीआरएस पर पास-टू-पुश सिस्टम के लिए बल्लेबाजी की। वास्तव में, मोंटोया ने कहा है कि ओवरटेक करना एक कला है और डीआरएस “पिकासो फोटोशॉप देना” जैसा है।
यह आशा की गई थी कि 2022 पीढ़ी की F1 कारों को वायुगतिकी के साथ बनाया जाएगा जो प्राकृतिक ओवरटेकिंग को आसान बनाते हैं – और हम इस साल करीब से रेसिंग देख रहे हैं – लेकिन सऊदी अरब में लेक्लर और वेरस्टैपेन के बीच बिल्ली-और-चूहे की स्किट ने मदद नहीं की डीआरएस के लिए मामला बहरीन के बाद, प्रशंसक रेड बुल चैंपियन और फेरारी चैलेंजर के बीच और अधिक द्वंद्वयुद्ध की प्रतीक्षा कर रहे थे, लेकिन रणनीति को गति के लिए दूसरी भूमिका निभाते हुए देखकर निराश थे।
50-लैप स्ट्रीट सर्किट पर जाने के लिए आठ लैप्स, वेरस्टैपेन लेक्लेरेक से पीछे चल रहा था, लेकिन मोनेगास्क के बैट हुक, लाइन और सिंकर को लेते हुए, डीआरएस डिटेक्शन ज़ोन को ओवरशूट करते हुए आखिरी कोने से आगे निकल गया। लेक्लर ने अगले लैप के टर्न 1 पर डांसिंग हॉर्स को डीआरएस के लाभ के लिए सवार किया और फिर से बढ़त हासिल कर ली।
डचमैन ने समय पर होश उड़ाया और फेरारी के साथ टायरों को बंद कर दिया, दोनों एक दूसरे के पीछे रहने की कोशिश कर रहे थे ताकि अंतिम लैप्स में डीआरएस लाभ को स्वीकार न करें। रेड बुल ने आखिरकार लैप 47 को क्लीन पास के साथ पछाड़ दिया और बहरीन में रिटायरमेंट के बाद सीजन की अपनी पहली रेस जीत ली।
“यह एक बार काम किया और फिर दूसरी बार, वह (वेरस्टैपेन) समझ गया, इसलिए उसने बहुत जल्दी ब्रेक लगाया और फिर थोड़ी गड़बड़ी हुई, लेकिन मुझे लगता है कि यह मजेदार था,” जेद्दा दौड़ के बाद लेक्लेर ने कहा।
डमीिंग और धमकी इसमें कोई संदेह नहीं था कि कौन-पल-पल-पहले तत्व के साथ रोमांचकारी था, लेकिन मनोरंजन बनाम खेल बहस को हवा दी कि एफएक्सएनयूएमएक्स के बीच झूल रहा है, खासकर नेटफ्लिक्स शो के बाद जिसका नाम नहीं होगा।
रेड बुल टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने सहर्ष स्वीकार किया कि डीआरएस डिटेक्शन जोन की स्थिति को “भविष्य के वर्षों में” देखा जाना चाहिए। “डीआरएस इतना शक्तिशाली है कि आप देख सकते हैं कि ड्राइवरों के बीच बिल्ली और चूहे का खेल चल रहा था, जहां वे वास्तव में एक बिंदु पर ब्रेक लगाते थे कि वे वास्तव में कोने में तेजी से बढ़ते थे … आप निश्चित रूप से उस स्थिति से बचना चाहते हैं। , ” ऑटोस्पोर्ट उसे यह कहते हुए उद्धृत किया।
यह टीमों द्वारा अपनाई गई सुरक्षित स्थिति प्रतीत होती है, जबकि ड्राइवर डीआरएस के लिए अपने अंगूठे में अधिक मुखर रहे हैं।
“मुझे लगता है कि डीआरएस को अभी के लिए रहने की जरूरत है … अन्यथा दौड़ बहुत उबाऊ होगी। पिछले साल से इस साल जितना बेहतर हुआ है, मुझे अब भी लगता है कि यह डीआरएस से छुटकारा पाने के लिए पर्याप्त नहीं है। मैं वास्तव में इसका काफी आनंद लेता हूं। यह बचाव और ओवरटेकिंग के मामले में प्रत्येक ड्राइवर के लिए रणनीति का हिस्सा है, और यह अभी के लिए रेसिंग का हिस्सा है,” लेक्लर ने बताया मोटरस्पोर्ट.
उनकी फेरारी टीम के साथी कार्लोस सैन्ज़ सहमत हो गए। “मुझे लगता है कि डीआरएस यहां रहने के लिए है, क्योंकि अब तक हम कोनों में जो गति कर रहे हैं, उससे आगे निकलना अभी भी मुश्किल है,” स्पैनियार्ड ने कहा।
हालांकि आने वाले वर्षों या दशकों में कार विकास इसे कुंद कर सकता है, शुद्धतावादियों को, अभी के लिए, DRS और DTS (उफ़) दोनों के साथ रहना होगा।
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