मुंबई: एनसीपी (सपा) विधायक रोहित पवार ने दावा किया है कि बारामती विमान दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट में कई विसंगतियां और त्रुटियां हैं, जिससे यह चिंता बढ़ गई है कि जांच में चार्टर कंपनी वीएसआर वेंचर्स के साथ-साथ डीजीसीए के कुछ अधिकारियों को बचाने का प्रयास किया जा सकता है जिन्होंने कथित तौर पर कंपनी का समर्थन किया था। उन्होंने बुधवार को विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो के निष्कर्षों की एक पावरपॉइंट आलोचना प्रस्तुत की।28 जनवरी को, वीएसआर वेंचर्स द्वारा संचालित एक लियरजेट बारामती में उतरने का प्रयास करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें तत्कालीन उपमुख्यमंत्री अजीत पवार सहित सभी पांच लोगों की मौत हो गई, शनिवार को जारी एएआईबी प्रारंभिक रिपोर्ट में पायलटों द्वारा मानक संचालन प्रक्रियाओं का पालन न करने, कम दृश्यता और अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में बुनियादी मौसम संबंधी सुविधाओं की अनुपस्थिति को चिह्नित किया गया।पवार ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, “एएआईबी की रिपोर्ट कहती है कि विमान टकराने से पहले पहले पेड़ों से टकराया था। लेकिन उस स्थान पर कोई पेड़ नहीं है।” उन्होंने दुर्घटना के सीसीटीवी फुटेज के साथ तुलना करते हुए प्रारंभिक रिपोर्ट में वर्णित दुर्घटना अनुक्रम पर सवाल उठाया। उन्होंने कहा, फुटेज में विमान टकराने से पहले तेजी से बायीं ओर लुढ़कता नजर आ रहा है, जबकि एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि वह दायीं ओर मुड़ा।
ब्लैक बॉक्स के बारे में एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) को थर्मल क्षति हुई है। उन्होंने रिपोर्ट में ब्लैक बॉक्स की तस्वीरें न होने और दावे पर सवाल उठाया. उन्होंने दुर्घटनाग्रस्त विमान के ब्लैक बॉक्स की मलबे से निकाले जाने के बाद ली गई तस्वीरें दिखाईं. हवाई सुरक्षा विशेषज्ञ कैप्टन अमित सिंह ने कहा, “पवार द्वारा जारी की गई तस्वीरों में गंभीर थर्मल एक्सपोज़र जैसे ब्लिस्टर पेंट, भारी कालिख जमाव, आवरण की गर्मी विकृति का कोई स्पष्ट संकेत नहीं दिखता है। इससे पता चलता है कि रिकॉर्डर को महत्वपूर्ण थर्मल क्षति का अनुभव नहीं हुआ होगा, हालांकि केवल फोरेंसिक निरीक्षण ही आंतरिक गर्मी के जोखिम की पुष्टि कर सकता है।”पवार द्वारा उठाए गए अन्य बिंदुओं और सवालों में प्रारंभिक रिपोर्ट पर जांचकर्ता के हस्ताक्षर की अनुपस्थिति भी शामिल थी; उड़ान योजना को देर से दाखिल करना और उसके बाद तड़के में संशोधन करना; अंतिम समय में चालक दल बदल गया और विमान में नियोजित मुंबई-बारामती-मुंबई सेक्टर के लिए आवश्यकता से अधिक ईंधन भरा गया।उन्होंने दुर्घटना की सुबह मौसम और हवाई यातायात नियंत्रण निर्णयों पर सवाल उठाया। “यदि दृश्यता दृश्य दृष्टिकोण के लिए अनिवार्य न्यूनतम 5 किमी से कम थी, तो पुणे हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा विमान को बारामती तक जारी रखने की अनुमति क्यों दी गई?” पवार ने पूछा. “विमान को पुणे या मुंबई की ओर क्यों नहीं मोड़ा गया?”पवार ने आरोप लगाया कि विमान के उड़ान के घंटे कम हो सकते हैं क्योंकि इससे कंपनी को अनिवार्य रखरखाव जांच स्थगित करने की अनुमति मिलती है। लेकिन इसका मतलब यह भी है कि विमान के घटक सुरक्षित सीमा से परे काम करते हैं, उन्होंने कहा। उन्होंने दुर्घटना में शामिल चार्टर ऑपरेटर की तीव्र वृद्धि पर भी सवाल उठाया और कहा कि इसका राजस्व 2016 में 10 करोड़ रुपये से बढ़कर 2025 में 500 करोड़ रुपये से अधिक हो गया। पवार ने आरोप लगाया कि शेल कंपनियों ने कंपनी को बंद करने से पहले बड़ी रकम का निवेश किया था।एक बातचीत का हवाला देते हुए पवार ने आरोप लगाया कि वीएसआर वेंचर्स के मालिक वीके सिंह ने उनकी टीम को धमकी देते हुए कहा कि वे अपनी जांच बंद कर दें. सिंह ने कथित तौर पर अपनी टीम के सदस्य से कहा कि उनके “ऊपर से नीचे तक” संबंध और प्रभाव हैं और कोई भी उनका कुछ नहीं कर सकता।
