नई दिल्ली: एयर इंडिया 171 फ्लाइट ने एक स्पष्ट सुबह अहमदाबाद रनवे को हटा दिया। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर ने परेशानी के कोई संकेत नहीं दिखाए। कोई चेतावनी नहीं। कोई देरी नहीं। भौहें उठाने के लिए कुछ भी नहीं।
सेकंड बाद में, यह ऊंचाई खो गया। तेज़। वंश की दर 475 फीट प्रति मिनट पार कर गई। फिर दुर्घटना हुई।
अब, एक खोजी रिपोर्ट द्वारा दी न्यू यौर्क टाइम्स कई लोगों ने आशंका जताई है। एक ही समय में विमान के दोनों इंजन विफल रहे।
यह वास्तविक डेटा द्वारा समर्थित पहली पुष्टि है। ए वॉल स्ट्रीट जर्नल रिपोर्ट पहले एक दोहरी इंजन विफलता पर संकेत दिया गया था। लेकिन इसने संदेह के लिए जगह छोड़ दी। NYT जांच ने उस अंतर को सीमित कर दिया है।
विशेषज्ञों ने क्रैश फुटेज का विश्लेषण किया और विषम जोर के कोई संकेत नहीं पाए। जब एक इंजन विफल हो जाता है, तो विमान आमतौर पर घूमते हैं। यह उड़ान नहीं थी। उस विस्तार ने सब कुछ बदल दिया।
प्रभाव से पहले पायलट सेकंड द्वारा की गई आपातकालीन कॉल अधिक वजन जोड़ता है। उन्होंने जोर खोने की सूचना दी। कहा कि वह विमान को नहीं उठा सकता। एविएशन सेफ्टी के दिग्गज जेफ गुज़ेटेटी ने वीडियो की समीक्षा की। उसने देखा कि कोई जम्हाई नहीं, कोई धुआं नहीं, कोई लौ नहीं। इसने एक पूर्ण और एक साथ शक्ति हानि की ओर इशारा किया।
लेकिन दोनों इंजन एक साथ कैसे विफल हो सकते हैं?
दो मुख्य सिद्धांत सामने आए हैं। एक – दूषित ईंधन दोनों इंजनों में प्रवेश किया। दो – किसी ने टेकऑफ़ से पहले सिस्टम में गलत उड़ान डेटा खिलाया। जांचकर्ताओं ने सॉफ्टवेयर-प्रेरित गड़बड़ को भी खारिज नहीं किया है।
एविएशन अटॉर्नी मैरी शियावो ने कहा कि आधुनिक विमान सॉफ्टवेयर, अगर गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया है, तो एक कैस्केडिंग विफलता पैदा कर सकता है। कुछ पायलटों ने पहले भी इसी तरह के ग्लिच का अनुभव किया है। लेकिन इस तरह से कभी नहीं।
वहां और अधिक है।
विमान ने टेकऑफ़ के लिए एक पूर्ण रनवे बैकट्रैक का उपयोग किया हो सकता है। सीसीटीवी फुटेज उस सिद्धांत का समर्थन करता है। विशेषज्ञों को लगता है कि पायलट अतिरिक्त दूरी चाहते थे, संभवतः वजन या इंजन की चिंताओं के कारण। लेकिन यह अभी भी समीक्षा के अधीन है।
ड्रीमलाइनर का लैंडिंग गियर कभी भी पूरी तरह से पीछे नहीं हटता। मलबे में पहियों को झुका हुआ दिखाया गया है, आधा अंदर। इसका मतलब यह हो सकता है कि रिट्रेक्शन के माध्यम से एक शक्ति विफलता।
विंग स्लैट्स तैनात किए गए थे। यह एक और महत्वपूर्ण विवरण है। ये स्लैट्स लिफ्ट को बढ़ाते हैं और अक्सर आपातकालीन अवरोही के दौरान उपयोग किए जाते हैं। राइट विंग पर बर्न मार्क्स का सुझाव है कि दुर्घटना से पहले स्लैट्स को बढ़ाया गया, न कि प्रभाव पर।
फ्लाइट ट्रैकिंग डेटा में परेशान करने वाले अंतराल हैं। ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डिंग AAIB लैब में विश्लेषण के अधीन हैं। अब तक, आंकड़ों से पता चलता है कि विमान साफ -सुथरा था, लेकिन थोड़े समय के हवाई जहाज के बाद चढ़ने में विफल रहा।
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ने एक सिम्युलेटर में उड़ान को फिर से बनाया। उन्होंने समान सेटिंग्स का उपयोग किया – गियर्स डाउन और स्लैट्स विस्तारित। सिम्युलेटेड विमान हवाई रुक गया। यह दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ। इसका मतलब है कि कुछ और गलत हो गया।
और यह कि कुछ इंजनों की संभावना है।
विशेषज्ञों का कहना है कि आधुनिक विमान इंजन बेहद विश्वसनीय हैं। दोहरी विफलताएं लगभग अनसुनी हैं। यही कारण है कि इस दुर्घटना ने वैश्विक विमानन हलकों को स्तब्ध कर दिया है।
बोर्ड पर 241 लोग थे। केवल एक ही बच गया। अंतिम रिपोर्ट अभी भी सप्ताह दूर है। लेकिन शुरुआती निष्कर्ष एक दुर्लभ और भयावह प्रणालियों की विफलता की ओर इशारा करते हैं।
और जांचकर्ताओं को अभी भी पता नहीं है कि यह जमीन पर या आकाश में शुरू हुआ है या नहीं।
