पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) ने मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर को बंद करने के लिए कंक्रीट की दीवार के बजाय धातु से बने गार्ड रेल के निर्माण की घोषणा की है, जहां मवेशियों को भगाने की घटनाओं को रोकने के लिए वंदे भारत चलाया जाता है।
एक तेज़ मार्ग: मार्ग में अर्ध-उच्च गति है वंदे भारत एक्सप्रेसजो बीच चलता है मुंबई सेंट्रल और गांधीनगरइस मार्ग पर 130 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त करता है (इसकी अधिकतम संभव गति 160 किमी प्रति घंटा है)
कोई पशु रक्षक नहीं
एक तेज़ मार्ग: मार्ग में अर्ध-उच्च गति है वंदे भारत एक्सप्रेसजो बीच चलता है मुंबई सेंट्रल और गांधीनगरइस मार्ग पर 130 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त करता है (इसकी अधिकतम संभव गति 160 किमी प्रति घंटा है)
कोई पशु रक्षक नहीं
- 6 अक्टूबर: वंदे भारत एक्सप्रेस ने चार भैंसों को टक्कर मार दी
- 7 अक्टूबर: आणंद के पास ट्रेन ने एक गाय को टक्कर मार दी
- 29 अक्टूबर: अतुल स्टेशन के पास एक मवेशी के कुचले जाने की सूचना मिली
- ट्रेन की उच्च गति को वायुगतिकी द्वारा भी सुविधा प्रदान की जाती है, जिसके कारण इसके इंजन ऑपरेटिंग केबिन में शंकु का आकार होता है।
- इसका कारण यह है कि इसमें पशु रक्षक नहीं है, जो आमतौर पर लंबी दूरी की ट्रेनों के इंजनों पर देखा जाता है।
- कैटल गार्ड की अनुपस्थिति में, मवेशियों के प्रभाव से इसका नोज कोन क्षतिग्रस्त हो जाता है, और जब भी मवेशी के पलटने की घटना होती है तो इसे बदलने की आवश्यकता होती है।
रास्ते में बाड़ लगाना
- ए
वेबम प्रकार कार्य के लिए फेंसिंग का चयन किया गया है। डब्ल्यू व्यापक निकला हुआ किनारा है जो मोटे होते हैं जो मोड़ तनाव का विरोध करने में सहायता करते हैं। - डब्ल्यू-बीम बाड़ राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर आम है और आम तौर पर वाहनों के साथ-साथ पैदल चलने वालों को सुरक्षा प्रदान करने के लिए दुर्घटना संभावित क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है।
- एक रेलवे अधिकारी ने कहा, “पारंपरिक प्री-स्ट्रेस्ड कंक्रीट वॉक को बनाने में दो साल लगेंगे और बहुत अधिक लागत आएगी। डब्ल्यू-बीम फेंसिंग 4 महीने में की जा सकती है।”
