पुणे: 700 किमी में से 600 किमी के बाद से 1,000 से अधिक दुर्घटनाओं में सौ से अधिक व्यक्तियों की मौत हो गई है समृद्धि एक्सप्रेसवे पिछले साल दिसंबर में चालू हुआ था। किसी सुपरहाइवे के लिए समय अवधि को देखते हुए यह असामान्य रूप से उच्च संख्या है। क्या ग़लत हो रहा है? क्या दुर्घटनाएँ केवल मानवीय भूल का परिणाम हैं? या, क्या डिज़ाइन और सड़क की सतह भी मुद्दे हो सकते हैं? क्या उपयोग किये जा रहे टायर उच्च गति के लिए उपयुक्त हैं? क्या इन्हें वैज्ञानिक तरीके से भरा जा रहा है?
प्रथम दृष्टया, 11 दिसंबर, 2022 से 20 मार्च, 2023 तक समृद्धि के दुर्घटना डेटा से पता चलता है कि तेज गति के कारण यांत्रिक खराबी के कारण 400 से अधिक दुर्घटनाएँ हुईं, 130 के लिए पंक्चर, और 108 के लिए टायर का फटना। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि ये जरूरी नहीं हो सकते हैं सबसे ज्यादा मौतें हुई हैं. उनका कहना है कि जिन 51 दुर्घटनाओं में मौतें हुईं (कुल मिलाकर, 106, प्रति दुर्घटना औसतन दो मौतें) वे ड्राइविंग की थकान के कारण भी हुई हैं, कम से कम एक नीरस ड्राइव – एक्सप्रेसवे पर अपर्याप्त संख्या में स्टॉप के कारण नहीं, आखिरकार , एक ग्रीनफ़ील्ड परियोजना है और इसके साथ व्यावसायिक प्रतिष्ठान और होर्डिंग्स जैसी एकरसता-तोड़ने वाली परियोजनाएं अभी बाकी हैं। उनका यह भी कहना है कि जिस तरह की ड्राइविंग डामर वाली सड़कों पर की जाती है, वह कंक्रीट से बने सुपरहाइवे के लिए उपयुक्त नहीं है: अलग-अलग सतहें अलग-अलग मात्रा में घर्षण पैदा करती हैं, जिसके कारण डामर वाली सड़कों की तुलना में कंक्रीट वाली सड़कों पर ब्रेक लगाने की दूरी अधिक होती है। एक इंजीनियर ने कहा, “आदर्श रूप से, सीमेंट सड़कों पर गति टार सड़कों की तुलना में 10-15% धीमी होनी चाहिए।”
आईआईटी प्रोफेसर रवि सिन्हाइंफ्रास्ट्रक्चर इंजीनियरिंग के एक विशेषज्ञ ने कहा कि दुनिया भर में कंक्रीट ने बेहतर प्रदर्शन किया है। उन्होंने कहा, “कंक्रीट की सड़कों में किसी भी अन्य सामग्री की तुलना में अधिक स्थिरता होती है। लेकिन मोटर चालकों को कंक्रीट राजमार्गों पर लंबी यात्रा शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनकी कारों में उच्च गुणवत्ता वाले नाइट्रोजन से भरे टायर लगे हों।”
समृद्धि का निर्माण करने वाले महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) के संयुक्त एमडी (इंजीनियरिंग) अनिल गायकवाड़ ने कहा, मोटर चालकों को शराब से बचने, लेन में रहने, गति को नियंत्रित करने और फिटर टायर का उपयोग करने की आवश्यकता है। “नियंत्रण की हानि, उनींदापन और टायर का फटना दुर्घटनाओं के तीन प्रमुख कारण हैं एक्सप्रेसवे,” उन्होंने कहा। ”इसके अलावा, समृद्धि में एक चिकनी कंक्रीट सतह है जिसमें कोई मोड़ या घाट खंड नहीं है। ऐसे राजमार्गों पर चालक गति के कारण सम्मोहन का अनुभव कर सकते हैं (राजमार्ग सम्मोहन तब होता है जब चालक सड़क की एकरसता से सम्मोहित हो सकते हैं)। स्थिर वाहन ऐसे प्रतीत हो सकते हैं मानो वे चल रहे हों। और चलते हुए वाहन ऐसे प्रतीत हो सकते हैं जैसे वे पार्क किए गए हों। इसलिए, गति को नियंत्रित करने की आवश्यकता है।”
एमएसआरडीसी के संयुक्त एमडी (सुरक्षा), संजय जादव, ने कहा कि अधिकारी राजमार्ग की थकान से निपटने के लिए काम कर रहे हैं। उन्होंने कहा, “हम मौजूदा 13 के अलावा 16 और सड़क किनारे सुविधाएं स्थापित कर रहे हैं। ये सुविधाएं आराम करने के लिए जगह प्रदान करेंगी, और इस प्रकार लंबी ड्राइव से आवश्यक ब्रेक प्रदान करेंगी।” टाटा मोटर्स के वाणिज्यिक वाहन प्रभाग के पूर्व प्रमुख (ग्राहक सूचना प्रबंधन) अजय जैन ने कहा कि सभी लंबे एक्सप्रेसवे के लिए सड़क किनारे सुविधाएं जरूरी होनी चाहिए। उन्होंने कहा, “ड्राइवर अचंभे में पड़ सकते हैं। ड्राइवरों और टायरों को आराम देने के लिए हर 50 किमी पर आदर्श रूप से स्थित सड़क किनारे सुविधाएं बहुत जरूरी हैं।”
टायर विशेषज्ञ और क्षेत्रीय बिक्री प्रमुख ने कहा, “कंक्रीट सड़कों पर टायर तेजी से गर्म होते हैं और समृद्धि एक लंबा निरंतर कंक्रीट खिंचाव है।” रीज़ मोटो, नितिन अरुण चौधरी. “कंक्रीट की टायरों को गर्म करने की प्रवृत्ति का मतलब है कि रबर को ठंडा होने में अधिक समय लगता है। इसलिए हमें कूलिंग ब्रेक की आवश्यकता है। लेकिन पहली चीज जो हमें करने की ज़रूरत है वह मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) द्वारा अनुशंसित टायर दबाव सीखना है, जो इसमें पाया जा सकता है एक वाहन का मैनुअल।”
उन्होंने कहा, अगला कदम टायरों में ठंडे दबाव और गर्म दबाव को समझना है। “चूंकि गर्म टायर के अंदर हवा फैलती है, इसलिए यह सलाह दी जाती है कि हम अनुशंसित दबाव से थोड़ा कम भरें। इससे गर्म हवा टायर के अंदर फैलती है और निर्धारित सीमा से अधिक नहीं फैलती है। नाइट्रोजन का उपयोग करना सबसे अच्छी बात है, जैसा कि होता है गर्म होने पर विस्तार न करें।”
अगला बिंदु – और यह बहुत चिंता का विषय है – कई सड़क किनारे एयर-फ़िलिंग स्टेशनों की स्थिति है। “इनमें से कई दुकानों पर टायर फुलाने वाली मशीनें (पुरानी, सुइयों वाली) ने अपनी अंशांकन संवेदनशीलता खो दी है क्योंकि वे सभी प्रकार के वाहनों के टायर भरते हैं – ट्रकों से लेकर छोटी हैचबैक तक। परिणामस्वरूप, 32 पीएसआई जो आप सोचते हैं कि आपने भर दिया है 40 तक हो सकता है, जो बेहद खतरनाक है। सड़क की सतह की परवाह किए बिना, इस दबाव पर एक टायर फट जाएगा। चौधरी ने कहा, “अधिक फुलाया हुआ टायर संपर्क पैच को भी कम कर देता है।” “कॉन्टैक्ट पैच टायर का वह छोटा हिस्सा है जो सड़क के संपर्क में होता है। मोटरसाइकिल का कॉन्टैक्ट पैच एक क्रेडिट कार्ड के आकार का होता है; एक कार के लिए, यह आपकी हथेली के आकार का होता है। इसके आकार में थोड़ा अंतर होता है कॉन्टैक्ट पैच – सूजे हुए अत्यधिक फुलाए गए टायर में जो आदर्श ‘वर्ग’ की तुलना में अधिक अंडाकार आकार का होता है – कार में सवार लोगों को दुर्घटना के बड़े जोखिम में डालने की क्षमता रखता है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, टायर खरीदते समय विनिर्माण तिथि की जांच करें। डीलर पुराने टायरों को ताड़ना देने के लिए जाने जाते हैं।”
विशेषज्ञों ने कहा कि सड़क के किनारे सुविधाएं स्थापित करने के अलावा, अब समय आ गया है कि अधिकारियों को ट्रकों और बसों सहित सभी लंबी दूरी के परिवहन पर सुरक्षा प्रोटोकॉल में सुधार करना चाहिए। जैन ने कहा, “अगर हम हवाई जहाज में लोगों के लिए सुरक्षा ब्रीफिंग कर सकते हैं, तो हम बस यात्रियों के लिए भी एक सुरक्षा ब्रीफिंग रख सकते हैं।” 1 जुलाई की दुर्घटना का जिक्र करते हुए जिसमें समृद्धि पर एक बस दुर्घटना में 25 यात्रियों की मौत हो गई बुलढानाउन्होंने कहा कि हर एसी बस में आपात स्थिति में शीशा तोड़ने के लिए प्रत्येक खिड़की के पास हथौड़ा होना चाहिए। “1 जुलाई को बस बाईं ओर गिर गई, जिससे सभी दरवाजे बंद हो गए। यदि यात्रियों के पास खिड़कियों के शीशे तोड़ने का कोई रास्ता होता तो मौतों को टाला जा सकता था।”
एमएसआरडीसी के संयुक्त एमडी (इंजीनियरिंग) अनिल गायकवाड़ ने कहा कि अधिकारी एक एक्सेस-कंट्रोल सिस्टम स्थापित करने की प्रक्रिया में हैं जो जीपीएस के माध्यम से ड्राइवरों की निगरानी और निर्देश देगा। नियम उल्लंघनों की स्वत: पहचान को सक्षम करने के लिए दक्षिण कोरिया के सहयोग से एक बुद्धिमान यातायात प्रबंधन प्रणाली (आईटीएमएस) भी विकसित की जा रही है। टायरों की बात पर एक बार फिर जोर देते हुए, चौधरी ने उन्हें खरीदते समय “महान सौदे” की तलाश करने के खिलाफ चेतावनी दी। “मैं अक्सर लोगों को लंबी आयु वाले टायर खरीदते देखता हूं। लेकिन लंबी आयु वाले टायर अक्सर सख्त रबर से बने होते हैं। ये कठोर रबर वाले टायर ‘चिपचिपे’ नहीं होते हैं, इनमें काफी उछाल होता है और इन्हें सस्पेंशन सिस्टम को नुकसान पहुंचाने के लिए जाना जाता है। इसके बजाय प्रभाव को अवशोषित करने के कारण, वे तनाव को शॉक अवशोषक तक पहुंचाते हैं। वास्तव में, लंबे समय में सस्ते होने के बावजूद, वे वाहन के अधिक महंगे घटकों को नुकसान पहुंचाते हैं।”
प्रथम दृष्टया, 11 दिसंबर, 2022 से 20 मार्च, 2023 तक समृद्धि के दुर्घटना डेटा से पता चलता है कि तेज गति के कारण यांत्रिक खराबी के कारण 400 से अधिक दुर्घटनाएँ हुईं, 130 के लिए पंक्चर, और 108 के लिए टायर का फटना। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि ये जरूरी नहीं हो सकते हैं सबसे ज्यादा मौतें हुई हैं. उनका कहना है कि जिन 51 दुर्घटनाओं में मौतें हुईं (कुल मिलाकर, 106, प्रति दुर्घटना औसतन दो मौतें) वे ड्राइविंग की थकान के कारण भी हुई हैं, कम से कम एक नीरस ड्राइव – एक्सप्रेसवे पर अपर्याप्त संख्या में स्टॉप के कारण नहीं, आखिरकार , एक ग्रीनफ़ील्ड परियोजना है और इसके साथ व्यावसायिक प्रतिष्ठान और होर्डिंग्स जैसी एकरसता-तोड़ने वाली परियोजनाएं अभी बाकी हैं। उनका यह भी कहना है कि जिस तरह की ड्राइविंग डामर वाली सड़कों पर की जाती है, वह कंक्रीट से बने सुपरहाइवे के लिए उपयुक्त नहीं है: अलग-अलग सतहें अलग-अलग मात्रा में घर्षण पैदा करती हैं, जिसके कारण डामर वाली सड़कों की तुलना में कंक्रीट वाली सड़कों पर ब्रेक लगाने की दूरी अधिक होती है। एक इंजीनियर ने कहा, “आदर्श रूप से, सीमेंट सड़कों पर गति टार सड़कों की तुलना में 10-15% धीमी होनी चाहिए।”
आईआईटी प्रोफेसर रवि सिन्हाइंफ्रास्ट्रक्चर इंजीनियरिंग के एक विशेषज्ञ ने कहा कि दुनिया भर में कंक्रीट ने बेहतर प्रदर्शन किया है। उन्होंने कहा, “कंक्रीट की सड़कों में किसी भी अन्य सामग्री की तुलना में अधिक स्थिरता होती है। लेकिन मोटर चालकों को कंक्रीट राजमार्गों पर लंबी यात्रा शुरू करने से पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनकी कारों में उच्च गुणवत्ता वाले नाइट्रोजन से भरे टायर लगे हों।”
समृद्धि का निर्माण करने वाले महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) के संयुक्त एमडी (इंजीनियरिंग) अनिल गायकवाड़ ने कहा, मोटर चालकों को शराब से बचने, लेन में रहने, गति को नियंत्रित करने और फिटर टायर का उपयोग करने की आवश्यकता है। “नियंत्रण की हानि, उनींदापन और टायर का फटना दुर्घटनाओं के तीन प्रमुख कारण हैं एक्सप्रेसवे,” उन्होंने कहा। ”इसके अलावा, समृद्धि में एक चिकनी कंक्रीट सतह है जिसमें कोई मोड़ या घाट खंड नहीं है। ऐसे राजमार्गों पर चालक गति के कारण सम्मोहन का अनुभव कर सकते हैं (राजमार्ग सम्मोहन तब होता है जब चालक सड़क की एकरसता से सम्मोहित हो सकते हैं)। स्थिर वाहन ऐसे प्रतीत हो सकते हैं मानो वे चल रहे हों। और चलते हुए वाहन ऐसे प्रतीत हो सकते हैं जैसे वे पार्क किए गए हों। इसलिए, गति को नियंत्रित करने की आवश्यकता है।”
एमएसआरडीसी के संयुक्त एमडी (सुरक्षा), संजय जादव, ने कहा कि अधिकारी राजमार्ग की थकान से निपटने के लिए काम कर रहे हैं। उन्होंने कहा, “हम मौजूदा 13 के अलावा 16 और सड़क किनारे सुविधाएं स्थापित कर रहे हैं। ये सुविधाएं आराम करने के लिए जगह प्रदान करेंगी, और इस प्रकार लंबी ड्राइव से आवश्यक ब्रेक प्रदान करेंगी।” टाटा मोटर्स के वाणिज्यिक वाहन प्रभाग के पूर्व प्रमुख (ग्राहक सूचना प्रबंधन) अजय जैन ने कहा कि सभी लंबे एक्सप्रेसवे के लिए सड़क किनारे सुविधाएं जरूरी होनी चाहिए। उन्होंने कहा, “ड्राइवर अचंभे में पड़ सकते हैं। ड्राइवरों और टायरों को आराम देने के लिए हर 50 किमी पर आदर्श रूप से स्थित सड़क किनारे सुविधाएं बहुत जरूरी हैं।”
टायर विशेषज्ञ और क्षेत्रीय बिक्री प्रमुख ने कहा, “कंक्रीट सड़कों पर टायर तेजी से गर्म होते हैं और समृद्धि एक लंबा निरंतर कंक्रीट खिंचाव है।” रीज़ मोटो, नितिन अरुण चौधरी. “कंक्रीट की टायरों को गर्म करने की प्रवृत्ति का मतलब है कि रबर को ठंडा होने में अधिक समय लगता है। इसलिए हमें कूलिंग ब्रेक की आवश्यकता है। लेकिन पहली चीज जो हमें करने की ज़रूरत है वह मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) द्वारा अनुशंसित टायर दबाव सीखना है, जो इसमें पाया जा सकता है एक वाहन का मैनुअल।”
उन्होंने कहा, अगला कदम टायरों में ठंडे दबाव और गर्म दबाव को समझना है। “चूंकि गर्म टायर के अंदर हवा फैलती है, इसलिए यह सलाह दी जाती है कि हम अनुशंसित दबाव से थोड़ा कम भरें। इससे गर्म हवा टायर के अंदर फैलती है और निर्धारित सीमा से अधिक नहीं फैलती है। नाइट्रोजन का उपयोग करना सबसे अच्छी बात है, जैसा कि होता है गर्म होने पर विस्तार न करें।”
अगला बिंदु – और यह बहुत चिंता का विषय है – कई सड़क किनारे एयर-फ़िलिंग स्टेशनों की स्थिति है। “इनमें से कई दुकानों पर टायर फुलाने वाली मशीनें (पुरानी, सुइयों वाली) ने अपनी अंशांकन संवेदनशीलता खो दी है क्योंकि वे सभी प्रकार के वाहनों के टायर भरते हैं – ट्रकों से लेकर छोटी हैचबैक तक। परिणामस्वरूप, 32 पीएसआई जो आप सोचते हैं कि आपने भर दिया है 40 तक हो सकता है, जो बेहद खतरनाक है। सड़क की सतह की परवाह किए बिना, इस दबाव पर एक टायर फट जाएगा। चौधरी ने कहा, “अधिक फुलाया हुआ टायर संपर्क पैच को भी कम कर देता है।” “कॉन्टैक्ट पैच टायर का वह छोटा हिस्सा है जो सड़क के संपर्क में होता है। मोटरसाइकिल का कॉन्टैक्ट पैच एक क्रेडिट कार्ड के आकार का होता है; एक कार के लिए, यह आपकी हथेली के आकार का होता है। इसके आकार में थोड़ा अंतर होता है कॉन्टैक्ट पैच – सूजे हुए अत्यधिक फुलाए गए टायर में जो आदर्श ‘वर्ग’ की तुलना में अधिक अंडाकार आकार का होता है – कार में सवार लोगों को दुर्घटना के बड़े जोखिम में डालने की क्षमता रखता है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, टायर खरीदते समय विनिर्माण तिथि की जांच करें। डीलर पुराने टायरों को ताड़ना देने के लिए जाने जाते हैं।”
विशेषज्ञों ने कहा कि सड़क के किनारे सुविधाएं स्थापित करने के अलावा, अब समय आ गया है कि अधिकारियों को ट्रकों और बसों सहित सभी लंबी दूरी के परिवहन पर सुरक्षा प्रोटोकॉल में सुधार करना चाहिए। जैन ने कहा, “अगर हम हवाई जहाज में लोगों के लिए सुरक्षा ब्रीफिंग कर सकते हैं, तो हम बस यात्रियों के लिए भी एक सुरक्षा ब्रीफिंग रख सकते हैं।” 1 जुलाई की दुर्घटना का जिक्र करते हुए जिसमें समृद्धि पर एक बस दुर्घटना में 25 यात्रियों की मौत हो गई बुलढानाउन्होंने कहा कि हर एसी बस में आपात स्थिति में शीशा तोड़ने के लिए प्रत्येक खिड़की के पास हथौड़ा होना चाहिए। “1 जुलाई को बस बाईं ओर गिर गई, जिससे सभी दरवाजे बंद हो गए। यदि यात्रियों के पास खिड़कियों के शीशे तोड़ने का कोई रास्ता होता तो मौतों को टाला जा सकता था।”
एमएसआरडीसी के संयुक्त एमडी (इंजीनियरिंग) अनिल गायकवाड़ ने कहा कि अधिकारी एक एक्सेस-कंट्रोल सिस्टम स्थापित करने की प्रक्रिया में हैं जो जीपीएस के माध्यम से ड्राइवरों की निगरानी और निर्देश देगा। नियम उल्लंघनों की स्वत: पहचान को सक्षम करने के लिए दक्षिण कोरिया के सहयोग से एक बुद्धिमान यातायात प्रबंधन प्रणाली (आईटीएमएस) भी विकसित की जा रही है। टायरों की बात पर एक बार फिर जोर देते हुए, चौधरी ने उन्हें खरीदते समय “महान सौदे” की तलाश करने के खिलाफ चेतावनी दी। “मैं अक्सर लोगों को लंबी आयु वाले टायर खरीदते देखता हूं। लेकिन लंबी आयु वाले टायर अक्सर सख्त रबर से बने होते हैं। ये कठोर रबर वाले टायर ‘चिपचिपे’ नहीं होते हैं, इनमें काफी उछाल होता है और इन्हें सस्पेंशन सिस्टम को नुकसान पहुंचाने के लिए जाना जाता है। इसके बजाय प्रभाव को अवशोषित करने के कारण, वे तनाव को शॉक अवशोषक तक पहुंचाते हैं। वास्तव में, लंबे समय में सस्ते होने के बावजूद, वे वाहन के अधिक महंगे घटकों को नुकसान पहुंचाते हैं।”
