यहां का ऐतिहासिक यमुना पुल, जिसका निर्माण 150 साल पहले एक असाधारण इंजीनियरिंग उपलब्धि माना जाता था, पहली बार 1866 में यातायात के लिए खोला गया था, जो पहली बार कलकत्ता और दिल्ली को एक सतत रेल नेटवर्क से जोड़ता था। पुराने पुल, जिसे आम तौर पर ‘लोहे का पुल’ (लोहे का पुल) के नाम से जाना जाता है, ने अपनी डेढ़ सदी की यात्रा में कई बार बाढ़ देखी है, इतना कि यह यमुना के लिए खतरे के स्तर को मापने के लिए एक संदर्भ बिंदु भी है। जल स्तर. पिछले सप्ताह से यह विशाल नदी उफान पर है, जो बुधवार को बढ़कर 207.71 मीटर हो गई, जिसने 1978 में बनाए गए 207.49 मीटर के अपने सर्वकालिक रिकॉर्ड को तोड़ दिया, और बाढ़ के मैदानों को डुबाने के बाद दिल्ली के कई प्रमुख इलाकों में बाढ़ आ गई।
नदी का पानी अपने आधार के करीब पहुंचने के साथ, भारतीय रेलवे की एक प्रमुख जीवन रेखा – ऐतिहासिक पुल को अस्थायी रूप से यातायात के लिए बंद कर दिया गया है क्योंकि नदी सप्ताह के शुरू में निकासी के निशान को पार कर गई थी। 45 साल का रिकॉर्ड तोड़ने के बाद, दिल्ली में यमुना का जलस्तर शुक्रवार रात 11 बजे घटकर 207.98 मीटर हो गया, जो गुरुवार शाम 7 बजे 208.66 मीटर था, जो खतरे के निशान 205.33 मीटर से तीन मीटर ऊपर है।
भारतीय रेलवे के अधिकारी और विशेषज्ञ, जिन्होंने पुलों, इमारतों और रेलवे के नेटवर्क विस्तार पर व्यापक शोध किया है, पुराने यमुना पुल को “भारत की अमूल्य विरासत” कहते हैं। “यह एक पुराना लोहे का घोड़ा है जो 1860 के दशक से यमुना नदी पर सरपट दौड़ रहा है। भारतीय रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी पीके मिश्रा ने पीटीआई को बताया, “इसने भाप युग, डीजल युग और इलेक्ट्रिक इंजनों का युग देखा है।”
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दक्षिण पश्चिम रेलवे (एसडब्ल्यूआर) के पूर्व अतिरिक्त महाप्रबंधक और आसनसोल डिवीजन के पूर्व मंडल रेलवे प्रबंधक मिश्रा एक उत्साही रेलवे विरासत उत्साही हैं और उन्होंने भारत में रेलवे की शुरू हुई घटनापूर्ण यात्रा में स्मारकीय स्थलों पर कई लेख लिखे हैं। 16 अप्रैल, 1853 को बॉम्बे (अब मुंबई) से थाना (अब ठाणे) तक उद्घाटन यात्रा के साथ।
“ब्रिजेज़, बिल्डिंग्स एंड ब्लैक ब्यूटीज़ ऑफ़ नॉर्दर्न रेलवे” पुस्तक के अनुसार, दिल्ली-हावड़ा लाइन का निर्माण तत्कालीन ईस्ट इंडियन रेलवे (ईआईआर) द्वारा किया गया था, जो “बहुत उच्च पेशेवर मानकों वाली ब्रिटिश युग की सबसे सफल रेलवे कंपनियों में से एक” थी। उत्तर रेलवे के पूर्व महाप्रबंधक वीनू एन.
450 पेज से अधिक की पुस्तक में कहा गया है कि पुराना यमुना पुल, जिसे रेलवे की भाषा में ‘ब्रिज नंबर 249’ के रूप में जाना जाता है, दिल्ली-गाजियाबाद खंड पर स्थित है और इसे शुरुआत में 16,16,335 पाउंड की लागत से सिंगल लाइन के रूप में बनाया गया था। जिसमें पुल की कुछ दुर्लभ तस्वीरें भी शामिल हैं। निर्माण के लिए स्थान 1859 में निर्धारित किया गया था। इसकी कुल लंबाई 2,640 फीट थी और इसमें 202 फीट के 12 स्पैन शामिल थे। ऐसा कहा गया है कि अधिरचना में स्टील जालीदार गर्डर शामिल थे।
1913 में, पुल को डबल लाइन में बदल दिया गया था और बाद में 1930 के दशक में कुछ स्पैन को फिर से घेरा गया और नीचे सड़क को चौड़ा किया गया। इस पुल को 1925 में उत्तर पश्चिम रेलवे ने अपने कब्जे में ले लिया था और वर्तमान में यह उत्तर रेलवे के अधीन है। 1906 में प्रकाशित जी हडलस्टन की पुस्तक “हिस्ट्री ऑफ द ईस्ट इंडियन रेलवे” के अनुसार, दिल्ली में यमुना पुल को 1866 में यातायात के लिए खोल दिया गया था।
यह पहली बार था जब हावड़ा और दिल्ली एक सतत रेल नेटवर्क से जुड़े थे, क्योंकि लगभग आठ वर्षों के बाद 15 अगस्त, 1865 को यातायात के लिए इलाहाबाद में “जमना ब्रिज” के खुलने के साथ ही एक साल पहले ही इलाहाबाद में अंतर को पाट दिया गया था। निर्माण के वर्ष.
मिश्रा कहते हैं, यात्री ब्रिटिश भारत की तत्कालीन राजधानी कलकत्ता (अब कोलकाता) से कंपनी की नौका नौकाएं ले सकते थे और दिल्ली के लिए सीधी ट्रेन पकड़ने के लिए हावड़ा टर्मिनस की यात्रा कर सकते थे।
उन्होंने कहा, “यह भारत की तत्कालीन राजधानी (कलकत्ता) और जो बाद में लगभग आधी सदी बाद नई राजधानी (दिल्ली) बनी, के बीच पहला सीधा रेल संपर्क था।” रेल यातायात, कई यात्रियों को इसके ऊपर से गुजरने वाली ट्रेनों से उत्पन्न होने वाली खड़खड़ाहट की आवाज और भारतीय रेलवे के इस पुराने युद्धपोत के दोनों किनारों पर यमुना के सुरम्य दृश्य की याद आ रही होगी।
आज भी, कुछ यात्री नदी से गुजरते समय नदी में सिक्के फेंकते हैं, उनका मानना है कि इससे सौभाग्य आएगा और यात्रा सुरक्षित होगी। सुबोध जैन ने कहा, “भारत के उत्तरी हिस्से में यात्रा करने वाले भारतीय यात्रियों का जीवन, गंगा और यमुना पर बने इन राजसी पुलों से अविभाज्य रूप से जुड़ा हुआ है, और कहानियां पीढ़ियों से चली आ रही हैं क्योंकि वे 150 वर्षों से अधिक समय से चली आ रही हैं।” भारतीय रेलवे बोर्ड के पूर्व सदस्य।
मिश्रा कहते हैं, इलाहाबाद और दिल्ली में यमुना पुलों के पूरा होने से पहले, ईस्ट इंडियन रेलवे ने बिहार में “शक्तिशाली सोन नदी पर विजय प्राप्त की थी”, उस पर एक लोहे का पुल बनाया था जिसे 1863 में यातायात के लिए खोल दिया गया था, उन्होंने कहा, इस पुल पर विचार किया गया था। उस युग में “सबसे महान रेलवे इंजीनियरिंग उपलब्धियों में से एक”।
उन्होंने कहा, सोन ब्रिज के निर्माण से सीखे गए सबक इलाहाबाद और दिल्ली में पुल बनाने में काम आए होंगे। “1854 में हावड़ा और हुगली को जोड़ने वाली 24 मील लंबी एक छोटी लाइन के साथ अपनी मामूली शुरुआत से, ईआईआर ने आकार और लोकप्रियता दोनों में वृद्धि की, क्योंकि इसने लोगों की यात्रा के लिए दिनों को घंटों में कम कर दिया और सड़क या परिवहन की तुलना में परिवहन का बहुत सस्ता और सुरक्षित साधन साबित हुआ। नदी, “मिश्रा ने कहा।
जबकि दिल्ली में एक नया यमुना पुल 2004 से निर्माणाधीन है, पुराने पुल के समानांतर, शहर के ‘लोहे का पुल’ से जुड़ी पुरानी यादें और औपनिवेशिक युग का आकर्षण बरकरार रहेगा।
