पुणे: राज्य सरकार द्वारा हर तालुका में समर्पित स्थायी हेलीपैड बनाने की नीति की घोषणा के आठ साल बाद भी, यह योजना काफी हद तक लागू नहीं हुई है, जगह की कमी और जिला प्रशासन द्वारा निरंतर अनुवर्ती कार्रवाई की कमी के कारण अधिकांश जिलों में अभी भी ऐसी सुविधाओं के लिए जमीन चिह्नित नहीं की गई है।हेलीपैड नीति 2018 में मुख्यमंत्री के रूप में अपने पहले कार्यकाल के दौरान देवेन्द्र फड़नवीस के हेलीकॉप्टर के लगभग चूक जाने की घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद पेश की गई थी। नीति के तहत, राज्य ने सुरक्षित, मानकीकृत और बेहतर विनियमित हेलीकॉप्टर संचालन सुनिश्चित करने के लिए 358 स्थायी हेलीपैड – प्रत्येक तालुका में एक – विकसित करने का प्रस्ताव रखा। उस समय जारी एक सरकारी प्रस्ताव (जीआर) ने सभी जिला कलेक्टरों को इन स्थायी स्थलों के लिए उपयुक्त स्थानों की पहचान करने और योजना बनाने का निर्देश दिया। अधिकारियों ने स्वीकार किया कि ज़मीनी स्तर पर प्रगति न्यूनतम रही है। एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा, “समर्पित भूमि पार्सल निर्धारित नहीं किए गए थे, जैसा कि जीआर द्वारा अनिवार्य है। नीति पर फिर से विचार करने और इसे और अधिक व्यावहारिक बनाने की जरूरत है।” अधिकारी ने कहा कि हालांकि नीति के तहत नए हेलीपैड स्थलों की पहचान और विकास की आवश्यकता है, लेकिन जब भी हेलीकॉप्टर लैंडिंग की आवश्यकता होती है तो जिला प्रशासन बड़े पैमाने पर पहले से विकसित खुले मैदानों पर निर्भर रहता है। “किसी नई साइट की योजना नहीं बनाई गई थी या औपचारिक रूप से आरक्षित नहीं की गई थी।” नीति के अनुसार, एक बार साइटों की पहचान हो जाने के बाद, संबंधित विभागों और योजना प्राधिकारियों को भविष्य के हेलीकॉप्टर यातायात को ध्यान में रखते हुए, विकास योजनाओं में उन्हें नो-डेवलपमेंट जोन के रूप में आरक्षित करना आवश्यक था। इसका उद्देश्य ऊंची इमारतों या अन्य संरचनाओं के निर्माण को प्रतिबंधित करना भी था जो हेलीकॉप्टर टेकऑफ़ और लैंडिंग संचालन में बाधा डाल सकते थे। पुणे जिला प्रशासन के एक वरिष्ठ अधिकारी ने टीओआई को बताया, “हमें इस उद्देश्य के लिए सरकारी जमीन चिह्नित करनी थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ।” नीति जिला कलेक्टरों को यह सुनिश्चित करने की जिम्मेदारी देती है कि हेलीपैड स्थलों के आसपास कोई ऐसा निर्माण न हो जो हेलिकॉप्टर संचालन में बाधा उत्पन्न कर सके। यह निर्दिष्ट करता है कि हेलीपैड और 500 मीटर के दायरे में आसपास का क्षेत्र बिजली के तारों, टेलीफोन और डेटा केबल, टीवी केबल, माइक्रोवेव टावर, ट्रांसफार्मर या किसी अन्य संभावित बाधा से मुक्त होना चाहिए। यह स्थल अधिमानतः घनी आबादी वाले क्षेत्रों से दूर होना चाहिए और एम्बुलेंस और अग्निशमन गाड़ियों जैसी आपातकालीन सेवाओं के लिए दो-तरफा वाहन पहुंच आसान होनी चाहिए। “पहले से ही इतना विकास करने वाली ज़मीन कहाँ है?” एक अन्य अधिकारी ने कहा. एक सेवानिवृत्त वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने बताया कि केवल भूमि की पहचान ही अपर्याप्त है। “नीति में उचित बैरिकेडिंग, प्रशिक्षित कर्मचारियों की तैनाती और समर्पित सुरक्षा व्यवस्था की भी आवश्यकता है। सेवानिवृत्त अधिकारी ने कहा, ”प्रत्येक तालुका में यह सब लागू करना बेहद चुनौतीपूर्ण है।” उन्होंने कहा कि हरियाणा और पश्चिम बंगाल ने सुरक्षित लैंडिंग को सक्षम करने के लिए पहले से ही समर्पित हेलीपैड नीतियों का संचालन किया है। नीति में कहा गया है कि भीड़ को लैंडिंग स्थल के केंद्र से कम से कम 300 मीटर की दूरी पर बैरिकेड किया जाना चाहिए, केवल अधिकृत कर्मियों को हेलीपैड क्षेत्र के अंदर जाने की अनुमति है। यह जिला कलेक्टरों को वीआईपी आंदोलनों के दौरान एम्बुलेंस, अग्निशमन सेवाओं और सुरक्षा की व्यवस्था करने के लिए जिम्मेदार बनाता है। यह विमानकर्मियों की उड़ान-पूर्व चिकित्सा जांच के लिए एक चिकित्सा अधिकारी की उपस्थिति को भी अनिवार्य बनाता है।
