“अक्सर तेज़ गति के कारण कमज़ोर सड़क उपयोगकर्ता प्रभावित होते हैं। 2022 में मृत्यु दर में वृद्धि एक चिंताजनक प्रवृत्ति है और गति प्रबंधन यहां महत्वपूर्ण है। गति सीमा कम करने से लेकर टकराव ख़त्म करने, बेहतर डिज़ाइन से लेकर सार्वजनिक परिवहन और सक्रिय गतिशीलता को बढ़ावा देने तक, कई कार्रवाइयां संभव हैं।” धवल अशरकार्यक्रम प्रमुख एकीकृत परिवहनगैर-लाभकारी WRI इंडिया के साथ।
सालाना मृत्यु दर 13% बढ़कर 2022 में 15,224 हो गई है, जो 2021 में 13,528 थी। पिछले साल महिलाओं (1,616) की तुलना में दुर्घटनाओं में कहीं अधिक पुरुषों (13,403) की मृत्यु हुई, और 25-45 आयु वर्ग के पुरुष और महिलाएं सबसे अधिक प्रभावित हुए। राज्य के भीतर, पुणे ग्रामीण वह क्षेत्र था जहां सबसे अधिक मौतें (923) हुईं।
“मोटर वाहन (संशोधन) अधिनियम के अनुसार, राज्य सरकार को कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं, विशेषकर पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों को सुरक्षित रखने के लिए नियम बनाने होंगे। लेकिन एक भी राज्य सरकार ने इस संबंध में नियम नहीं बनाए हैं, ”गैर-लाभकारी संस्था के सीईओ पीयूष तिवारी ने कहा सेवलाइफ फाउंडेशन.
सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ हर्षद अभ्यंकर ने कहा कि एक्सप्रेसवे और राजमार्गों पर व्यापक गति देखी जाती है। अभ्यंकर ने कहा, “स्पीड कैमरे का उपयोग करके और उन्हें ई-चालान भेजकर तेज गति से चलने वालों को बाहर करना अच्छा है, लेकिन उन्हें मौके पर ही दंडित करने जैसा कुछ भी काम नहीं करता है,” अभ्यंकर ने कहा, जिन्होंने एक घातक दुर्घटना मामले में हस्तक्षेप आवेदन के साथ अप्रैल में सुप्रीम कोर्ट का रुख किया था। कि मुंबईनागपुर समृद्धि महामार्ग पर गति सीमा 100 किमी प्रति घंटे तक सीमित की जाए।
“कई देश अब हाई-स्पीड कॉरिडोर का निर्माण कर रहे हैं, लेकिन आवश्यक बुनियादी ढांचे – जैसे क्रैश बैरियर, साइनेज, ब्लिंकर जैसे सुरक्षा फर्नीचर की आवश्यकता – काफी हद तक गायब है। हमने सिफारिश की है कि सड़क निर्माण और सुरक्षा फर्नीचर के लिए बजट को अलग करने की जरूरत है ताकि बाद को पारदर्शी तरीके से मापा और हिसाब लगाया जा सके, ”तिवारी ने कहा।
रिपोर्ट से यह भी पता चला कि 2022 में सबसे अधिक मौतें जनवरी में हुईं, और सबसे घातक दुर्घटनाएं शाम 6 बजे से रात 9 बजे की अवधि में हुईं। आंकड़ों से पता चलता है कि हेलमेट पहनने वालों (2,454) की तुलना में दुर्घटनाओं में हेलमेट रहित सवारों (5,279) की अधिक मौतें हुईं। सीट बेल्ट पहनने वाले चार पहिया वाहनों में बैठने वालों की तुलना में सीट बेल्ट न पहनने वालों में भी यही प्रवृत्ति देखी गई।
रिपोर्ट में अतिरिक्त महानिदेशक (राज्य यातायात) रविंदर सिंगल ने लिखा, “हमारा मिशन दुर्घटनाओं को रोकना है, यह सुनिश्चित करना है कि जिस गति की हम इच्छा करते हैं वह कीमती जिंदगियों की कीमत पर न हो।”
